suv轮胎螺丝扭矩多大

1、suv轮胎螺丝扭矩多大，后扭力梁好处与坏处？

后扭力梁的结构是为了增加车辆尾箱的高度，昂克拉为了增加尾箱的高度，还使用的超窄备胎，而同样采用扭力梁后悬挂的翼博，也是为了增加尾箱的高度，采用了外挂式的备胎。

这种尺寸的小型SUV，如果采用多连杆独立后悬挂的结构，尾箱的高度无论怎么样设计备胎，都会受到非常大的影响。

韩系的同平台的IX35和智跑采用的是多连杆独立后悬挂系统，但是为了尾箱的容积不受太大的影响，采用了后排座椅前移的办法，造成后排座椅腿部空间比较局促，大众的途观也是多连杆独立后悬挂，采用的是后排座椅后移的乘坐舒适性设计，造成了人们对途观尾箱空间狭小的诟病。

扭力梁式非独立后悬挂因为结构简单，后轮没有可调整的余量，对于4轮定位来讲要比多连杆或者双连杆独立后悬挂的车简单的多，也不会存在独立后悬挂由于车辆4轮定位不准造成的后轮啃胎的问题。后期的维修费用也要比独立悬挂少一些。

扭力梁非独立后悬挂最致命的缺点，就是只要有一边的轮胎遇到不平整的路面，就会马上通过扭力衡梁传导给另外的一个后轮，造成后排乘员的不舒适感，行驶噪音也要比独立后悬挂大一些。

任何事情都是有两面性的，在优点存在的同时，必然会有缺点暴露无遗，只能是看怎么能够把优缺点尽量做到一个平衡点而已。

2、为什么汽车备用胎和正常轮胎尺寸不一样？

感谢悟空邀请。汽车一般配有两种备胎，分别是全尺寸，和非全尺寸。有些特殊车辆是没有备胎的，这些特殊车辆一般都是价格比较贵的豪车，常规的四个行驶胎配备的是四条防爆胎。

于其它普通的轮胎相比，这种轮胎在遭遇到扎刺后，不会漏气或者漏气非常缓慢，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站，因此装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎。全尺寸轮胎一般在我们自主品牌和韩系品牌上配备，欧美车辆很少配奋全尺寸轮胎的。全尺寸 轮胎顾名思义就是和行驶轮胎尺寸大小一样，可以任意更换有问题的每一条轮胎。提供更安全的行驶能力。

非全尺寸轮胎比4条行驶胎尺寸要小，所以说只能做为临时替代所用。而且在使用时要求只能用于非驱动轮，（前驱放后轮，后驱放前轮）行驶速度不能超过每小时80公里。所以必须尽快的找到修理场所更换原车轮胎

大部分的车辆都是配备非全尺寸轮胎主要原因是为了节约成本。 全尺寸轮胎和非全尺寸轮胎差价大约在100到200元。汽车生产厂商每年的汽车销售量 几十万台，甚至上百万台。那么这样算下来就可以节省……呵呵就不用我说了吧。还有就是节省空间。为了让车内空间最大化，生产厂商也是 绞尽脑汁，唯独备胎并不常用所以只能牺牲它了。再有就是为了节省车身自重，减少车辆油耗。非全尺寸轮胎比全尺寸轮胎轻几十公斤。轻几十公斤能减少多少油耗，我觉得这个意义不大。不过对于生产厂商来说，即节省了成本又扩大了空间还顺带能减轻车重，减少油耗何乐而不为呢。

对于备胎“瘦身”,国家目前还没有出台关于备胎尺寸的硬性规定，国际上也没有相关标准。所以汽车生产厂商为了节约成本，又不违法，就配置了非全尺寸轮胎。 我个人认为非全尺寸备胎相对全尺寸轮胎存在安全隐患，呼吁全社会要求生产厂商配备与原车尺寸，质量相同的备胎，降低安全隐患。

3、国内能见带扭钜放大车型有哪些？

具备扭矩放大挡的硬派越野车与城市SUV盘点

按照价格由低至高排序

第一台首当其冲的是北汽BJ212，该车以非承载式车身加分时四驱系统打造了全球价格最低的越野车，同时品质与价格排名相当。分动箱扭矩放大倍率很低，发动机又只有200N·m多一些的最大扭矩，且四驱系统没有差速锁；所以这台车的素车基本没有越野能力，想要越野就得大改。

第二台为北汽BJ40PLUS，这台车起售价已经在15万级。一分钱一分货是硬道理，40PLUS不论从外观设计到内部做工都有不错的品质了。且分时四驱系统的分动箱有2.5倍的放大倍率，配合345N·m的最大扭矩会有不错的动力体验；不过这台车只有旗舰版后后桥差速锁，其他版本需要加装。

第三台为硬派SUV荣威RX8，四驱版起售价低至17万级。该车同样为非承载式车身，定义为SUV无非是尺寸过大且内饰按照普通乘用车标准打造，这是台C级中大型车。四驱系统为博格华纳TOD纵置四驱，分动箱放大2.5倍，后桥标配伊顿式差速锁，以下嘉泰硬派SUV均为同一四驱系统，区别只是动力传动等级。荣威Rx8为2.0T直喷发动机匹配6AT，实际动力体验不错。

第四台为同类型的哈弗H9，这台车的新款存在简配行为，配备后桥差速锁的版本要在24.98万起售；且所谓的三把锁是不存在的，前桥差速锁需要选装，分动箱使用的是与RX8等车相同的多片式离合器结构限滑差速器，对于越野爱好者而言一般不称之为差速锁，因为会很尴尬。这台车的亮点主要是采埃孚的8AT变速箱，然而使用同款变速箱和发动机的长城炮皮卡只需15万即可选择差速锁版本。

第五台为福特撼路者，这台车的四驱系统上述两车相同，区别为后桥差速锁。RX8和H9使用是伊顿式差速锁，指后轮打滑后自动锁止限滑；而撼路者使用的是牙嵌式差速锁，能够提前锁止并手动关闭，在越野时控制车辆的体验会好的多。

Jeep的城市SUV自由光性能旗舰版同样有扭矩放大挡，虽然这台车是横置发动机的适时四驱，但是两档齿轮组提供了2.92倍的大倍率动力放大，同时后桥还有机械结构的限滑差速器，越野能力不输上述几台硬派SUV。不过自由光是承载式笼式车身，长时间的扭转容易造成车身结构变形，所以这台车适合应急越野使用。

Jeep打造的越野车标杆自然是牧马人，其撒哈拉版本可放大2.7倍动力，且分动箱不仅集成了限滑差速器同时还有差速锁，这一结构是目前级别最高的全时四驱系统，只是撒哈拉没有前后差速锁但可以改装。卢比肯是分时四驱系统，分动箱的扭矩放大倍率为4倍，目前已经是最高的了，400多N·m的扭矩放大后是什么概念呢？供参考

编辑：天和Auto

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4、汽车动力看功率还是扭矩？

汽车动力既看功率也看扭矩，所以功率与扭矩同样的重要。发动机的功率由扭矩、转速所组成，公式为功率=扭矩*转速/9550，当然9550所指的是常量。所以用功率对比扭矩是没有意义的，不如说转速与扭矩对于发动机的动力而言谁更重要。

扭矩与转速属于并列关系，而扭矩与转速的乘积获得了最终结果—功率。所以无论扭矩还是转速都是为获取更高的功率为目的，实际上也的确如此，利用超高的转速或超高的扭矩均可以获得超高的功率。只不过利用这两种不同方式所获得的功率即便等量，但也会表现出两种不同的风格。

也就是咱们常说的高转速机或高扭矩机，无论是高转速还是高扭矩，在乘用车范围都是在为功率服务。也就是说更高扭矩、转速目的在于拉出更高的动力。只是利用转速来获取的动力太靠后，而利用充足的扭矩拉出的功率更靠前。所以现如今的高转速自吸发动机越来越少，峰值功率的高低不重要，因为峰值功率被用到的机会太少。

而瞬时输出功率的高低才最重要，简单理解就是水能在更低转速下输出更高的功率，就能获得更强的加速度。这就衍生了最近这十几年扭矩为王的逻辑，这也是涡轮增压普及所带来的一种趋势。功率=扭矩*转速，通过这个公式我们可以很容易看出，但发动机转速一致时，哪台机器的输出扭矩更大，谁输出的功率就越大。

例子1 功率=150nm*2000转/9550=31千瓦

例子2 功率=350nm*2000转/9550=73千瓦

上面两个例子分别代表自吸与涡轮增压，也能直接反应出充足的扭矩对于发动机输出功率的影响。所以扭矩能和功率做比较么？扭矩与转速是为功率服务的，扭矩决定加速度的说法仅仅只是说对了一半，因为在相同的转速下，扭矩越大、功率越大，输出的功率大才保证了强大的加速度。所以我们可以拿扭矩与转速做比较，因为这两个参数可以改变发动机功率的输出特性。

很多朋友每每谈及发动机时，往往只盯着峰值功率去看，而忽略了发动机在不同转速及负荷区间下的输出功率。就像两辆车比01加速，当车速达到100km时，发动机其实并未达到峰值功率，比拼高下仅仅是在比拼车速达到100km前谁输出的功率更高。这就重新回到了上文的阐述，该通过何种方式来确保在更低的转速下获得更高的功率？这时扭矩就派上了用场。

各位车友应该都知道本田K20A发动机的强悍吧？2.0L自吸，拥有220匹马力、200nm的扭矩。对于一台2.0L自吸而言，这样的参数已经很强大了。它为什么能拉出220匹的马力呢？功率=扭矩*转速，K20A的扭矩远不如现如今的各种2.0T、1.5T，它能拉出如此之高的马力完全依赖于它那接近9000转的超高转速。只不过这样的高马力是骨干的，因为它需要超高的转速来支撑。

也就是说K20A的峰值功率虽然很高，但功率输出太靠后，简单点说就是想把峰值的200匹马力完全输出，所需要的时间更长。所以K20A和任何一台功率接近的涡轮增压机比01提速都没优势。比如同样220匹马力版本的EA888，拥有350nm的扭矩，比提速就远超K20A。并不是说K20A不好，只是适合于不同的场景没必要比较。还取2000转作为一个参照转速，全油门驾驶。

K20A功率=200nm*2000转/9550=42千瓦

EA888功率=350nm*2000转/9550=73千瓦

所以全油门驾驶时2000转这个阶段，EA888利用更高的扭矩输出了73千瓦，而K20A仅仅输出42千瓦，所以这时EA888的提速快。之后的3000转、4000转、5000转区间，大众EA888输出功率还是比K20A高，所以这几个阶段EA888的提速快。等K20A转速过8000转后输出的功率与断油转速下的EA888相接近，所获得的加速度也逐渐接近，但此时断车速恐怕不止100km了，落后的距离也没办法追上了。

所以功率能与扭矩相提并论么？最近这些年发动机越来越追求低转速下充足的扭矩，目的是什么？目的就是保证低转速下输出充足的功率。而与扭矩相并列的参数是转速，高扭低转发动机与低扭高转发动机的研发目的都是一致的，都是为了获得更高的功率。只是同样的功率通过高扭矩获得与通过高转速获得呈现出两种状态。现如今的交通日益拥堵，发动机的高转速区间基本用不到，那么通过高转速区间才能获得的功率就被彻底的封印。所以扭矩与转速相比较，扭矩更为重要，因为它能让功率输出变得更饱满。

5、141马力suv爬坡够用吗？

马力是汽车发动机做功的能力。就爬坡的问题，不代表马力越大，越可以爬大的坡。90匹的吉姆尼爬大坡一点问题没有，主要是自重轻。但是越野车型需要吉姆尼，一般都是勘路者，141是正常紧凑型SUV的马力，所以45度以上的就不要调整。除非四驱能力也不错。三菱帕杰罗，奥迪Q5,斯巴鲁森林人。基本都是可以试一试。

6、汽车轮胎加大一码对汽车有影响吗？

首先，最明显的影响，就是我们车子的里程数跟之前不一样了，轮胎尺寸变大，周长变长了，现在轮胎转一圈，相当于之前转一圈多，那里程表计算的历程，就会比之前的要小，可能明明，你跑了有10000公里，但里程表上显示的可能只有8000公里。

这给我们的第一感觉好像，还不错，如果我们车子要卖出去，那公里数这块就占便宜了，公里数少，可以多卖个价格，这在心里感觉上像是占了便宜，可以满足咱们心里的那点点小贪心。

但是，如果细一想，其实还是有点对咱们保养车子不太好的，本来车子是需要5000公里做保养的，但当仪表盘上显示到5000公里的时候，其实，已经超出了该保养的那个时间点，那这个时候，发动机的磨损呀，机油的消耗啊，还有机滤的使用寿命，其实都是超过正常的保养时间的。

如果你一直这样开下去，可能车子开上3万公里的时候，这个保养就比正常的车子要少保养一次，这就对这些车子的机件的性能有伤害了，所以，咱们如果自己不太会做保养，依靠4s店的朋友们，改完轮毂后，保养的周期和时间一定要相应的改一改了。

当然了，咱们这里说的这种情况是一些老式的车子会有的一种情况，这些车子的里程表是机械传感器，只要改变轮毂的尺寸那公里数就会跟着改变。

但现在有些高级一些的车子，里程表计数器的传感器是电子的就无所谓了，电子传感器对公里和里程数计算更加精准，无论你如何改变轮胎轮毂的尺寸，都是能准确的计算你的真实公里数，也就是说，轮毂尺寸改变是不会影响里程数的。

如果是电子传感器的车子，你在做保养的时候，就不用担心刚刚我们说到的一种情况了。但如果你的是机械传感器，就要注意保养时间了。

但还有，这个改完轮胎尺寸后，年检的时候，可能会受到影响，你要为了通过年检还得改回来，划不划算你得考虑清楚。

另外，如果咱们新手们不太了解改装和这个市场的话，图便宜，还可能买到的假的轮毂，这在咱们开车时候就非常危险了，轮毂和轮胎可是要求质量性能非常高的，质量差的，轧个马路牙子啊、急刹车啊，就有可能断裂，这个可不是开玩笑的。

所以，如果你不太懂改装，又很想换的话，那就找个信得过的品牌店，虽然贵了点，但总归能安全放心，开车不久是图的这点放心和安全嘛！