本篇文章给大家谈谈迈凯伦675lt轮胎，以及迈凯伦675s对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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欣赏我的迈凯伦675LT车模的魅力车身外观！
【迈凯伦675LT】 这款车由的650S打最经典造而来，而且还学习了迈凯伦GT3上的赛车程序，采用了更为先进的电子辅助驾驶系统，所以说，这是一只拥有更聪明、身型更长，还拥有了更强赛道专注力的野兽。 动力方面，迈凯伦675LT车型搭载的是3.8T涡轮增压V8发动机，该发动机最大输出功率496kW/7100rpm，峰值扭矩700Nm/5000-6500rpm。传动系统方面，与发动机匹配的是7速SSG变速箱。最高车速为326公里/小时，0-100公里加速时间仅用时2.9秒。与同级别法拉利，兰博基尼等品牌相比较，急速驾驶时的感受更加的为驾驶员考虑，虽然没有更加注重机械感的法拉利优秀，但也只是在点点之间。
冬日中这一抹新绿
回型标头灯，独一无二
优秀的赛道感，来自这更优秀的车身比例
中置双排气，远离地面，还间接的提升了声浪的穿透力
一样碳纤维的大量采用，最优秀车型的体验
真实的迈凯伦因为这碳纤维的超轻材料，使它的整车重量才仅仅达到1357千克，妥妥的轻量选手
更优秀的流线，有效地降低了675LT的风阻系数，还能让它更加的贴合地面行驶。
大尺寸的碳陶瓷制动盘，主动液压悬架系统与尾部定风翼协同作用，只需28.7米便能使675LT从100公里/小时减速到静止。暴力跑车不单单体现在加速上。
后轮采用超大口径的进风系统，有效地降低了加速驾驶对于车辆轮胎以及刹车系统的压力。
675LT配备的倍耐力P ZERO? TROFEO R半热熔轮胎在干地上拥有惊人的抓地力。它也是可以合法开上公共道路的，可以在湿滑程度较低的路面上低速行驶，但并不适合行驶在非常湿的路面或赛道中。
可变尾翼系统，能有效地增加车辆的下压性，增强高速稳定。还能通过不同的角度有效解决对于降低速度的要求。
运动座椅具有超好的包裹性，但是对于公路行驶会在舒适度上略差于650S的皮质座椅
最优秀的流线造型
依旧是他能急速驾驶的保障之一
专属标识，身份的象征
上翻的车门，依旧是迈凯伦的标志造型
极其舒适的驾驶感，让第一次驾驭，显得轻松自然
整车唯一的储物空间，满足您的购物需求
激情迈凯伦
对于广大的车迷来说，一台优秀的跑车，一定要有前置大排量发动机、一套手动变速器，而且不能有ABS和牵引力控制系统，比如92款的道奇蝰蛇。大个人认为随着先进的电子辅助系统，不断地更新换代，带给超级跑车的一定会是更快的速度，更安全的驾驶感受。 在迈凯伦电子系统的干预下，锦上添花绝不为过，尤其是搭载到最新的迈凯伦675LT上简直是如虎添翼。但最希望的一件事依然是，祝愿所有的汽车之家朋友们，都能圆满地实现自己的跑车梦 ------谢谢观赏-----
迈凯伦675LT，车漆就要24万
迈凯伦675LT的车漆比一台新款思域Type-R还贵
车漆向来都是跑车选装配置中较贵的一项，就像保时捷918那个高达八九十万的液态金属银车漆，而这台由迈凯伦MSO部门定制的675LT Sipder，虽然车漆价格没有像918那么贵，但也能抵得上一台新款思域FK8 Type-R。
限量500台的675LT Spider原价已经为37万美元，由MSO部门定制的价格必定更高，这个变色龙车漆名为Amazon Color Stream，在不同的角度看过去颜色会在绿色、蓝色、紫色之间变化。这个车漆的价格也增加了3.8万美元（约24万人民币），FK8 Type-R在美国也只是卖3万美元左右，一个车漆能卖到一台Type-R加上改装件的钱，国内的车友是不是在想，用这个钱买一台Type-R，再用剩余的钱去贴个相同颜色的膜，这样就能同时装两个X了。但由迈凯伦MSO部门定制的车漆是外面的贴膜能比的吗？质感完全不一样好不好。
除了颜色以外，还选配了MSO碳纤维套件（约26万人民币），MSO前百叶窗翼子板（6.4万人民币），单单这几样选配的价格已经能买到一台不错的性能车了，当然能买到MSO 675LT Spider的车主根本不会在意这些钱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
再续“长尾”家族传奇，详细解读迈凯伦765LT
5年前的日内瓦车展，迈凯伦675LT正式首发亮相。时隔5年之后，迈凯伦为全世界带来了旗下“长尾”（LT）家族又一力作——765LT。
从675LT到765LT，仅仅是车型名字前两个数字的互换，远远不足以展现迈凯伦这个来自英国约克郡的超跑品牌在这5年所发生的蜕变，以及他们誓要打造一部更强超跑的决心。那么作为“长尾”家族中的最新车型，迈凯伦765LT究竟凭什么得以在公路和赛道驾驶表现方面更胜一筹，其在轻量化设计、空气动力学和动态性能上又做了哪些改进？
在迈凯伦车型的命名规则里，LT即“long tail”的大写首字母缩写，直译过来就是“长尾”，关于它的来历，最早可以追溯到上世纪90年代的迈凯伦F1 GTR 赛车。不过真正意义上的可合法上路的“长尾”车型，则直到2015年才出现，即文章开头提到的迈凯伦675LT。
虽然整个迈凯伦“长尾”家族不断壮大，但其实这些车型之间并不存在直接的换代关系。比如675LT和此次发布的765LT，它们分别是在650S和720S的基础上打造而来。说到这里，“长尾”家族的车型命名方式也一目了然——比原有车型更大的数字，且这个数字能够直接反映整车的最大功率，同时再加上“LT”作为后缀。整体来看，从早期的675LT到后来的600LT，乃至全新765LT，这些车型概莫如此。
看到这里，相信不少人已经明白，765LT在动力方面相比之前的720S提升了45马力。不过俗话说，多一马力不如少一公斤。在对原有的4.0升V8双涡轮增压发动机进行进一步的压榨之前，迈凯伦的工程师首先绞尽脑汁，在765LT身上实现了武装到牙齿的轻量化升级。
为了完美达到这一目的，工程师在765LT身上大面积运用了碳纤维材料。为新车量身定制的前分流器、前保险杠、侧裙、后保险杠、尾翼以及加长的后扩散器等多个部件，均由碳纤维打造而来。至于车牌架这一常见配置，对不起，它也没有逃过碳纤维的“魔爪”。可以说，在每一个细节上，765LT都极力避免了额外的重量。
内饰层面，765LT标配的轻量化碳纤维包围赛车座椅比迈凯伦720S的运动型座椅轻了足足有18公斤，专属打造的由碳复合材料制成的轻量化中央通道减重1.4公斤，并且面板厚度仅有0.8毫米。当然，同样没有缺席的还有大面积覆盖的Alcantara面料，新车的水平地板也因此舍弃了传统的地毯覆盖。
空调和音响系统更是从标配清单里被移除。在迈凯伦的工程师看来，所有不能为轻量化和极致性能服务的配置都没有存在的必要。不过先不要灰心丧气，如果你割舍不掉这些舒适性配置，迈凯伦仍将为你免费选装。而得益于包括且远不限于以上措施的推行，最终，765LT在720S 的基础上成功实现了减重80公斤（德国标准），当以最小干重计算时，新车的功率重量比（即推重比）达到惊人的622马力/吨。
在轻量化这件事上，秉承着“没有最轻，只有更轻”的原则，迈凯伦还做了多手准备。假如你希望新车进一步减重，还可选装碳纤维打造的发动机罩、前挡泥板、车门以及后挡泥板，以此来替代这些标配清单上的轻量化铝制部件。同时，迈凯伦特别定制中心（MSO）开发设计的一系列专属碳纤维部件更是随时恭候，满足你对轻量化的极致要求。
有了轻量化作为前提，迈凯伦的工程师将765LT的空气动力学设计上升到了一个全新的高度。和720S相比，新车底盘前部的高度降低了5毫米，缩短了前分流器的离地间隙，既扩大了车辆整体前倾角度，又为车头带来更强的下压力。
而为了契合“长尾”车型的定位，新车位于后甲板上的尾翼更加修长，表面积增加了20%。此外，尾翼的位置在原有的基础上还抬升了60毫米，即便处于完全收回的情况下，也能产生更强的尾部下压力。最终，在加长的前分流器和纤长的主动式尾翼及碳纤维地板的共同协作下，765LT的空气动力学效率相比迈凯伦720S提升了20%。
值得一提的是765LT的液压驱动主动式尾翼，它绝对是新车身上的一大彩蛋。当驾驶员按下Aero按钮，即可使尾翼产生驱动式下压力，在高速过弯时带来更加稳健的动态表现；而当高速制动时，尾翼更可在半秒内完全展开，将车尾下压力提升超过60%，帮助缩短制动距离。
日常情况下，驾驶者可以在舒适、运动和赛道模式下调节765LT的变速箱与悬架特性。是不是乍一听与一些运动型轿车没有什么两样？先别急着下结论。在765LT身上，其搭载了一项名为“限制降挡”的变速箱新功能。
此前，如果降挡操作可能引发发动机转速过高，迈凯伦的七速双离合变速箱将阻止这一操作。如今，在发动机转速与汽车行驶速度能达成协调的前提下，765LT的变速箱软件将接受降挡请求并完成相应换挡操作。换言之，这一功能在换挡方面赋予了驾驶者更大的自由。最重要的，你还能因此深入体会一把因降挡后发动机转速瞬时突破红线所带来的震撼人心的声浪——千万不要使765LT主动尾翼下方的那一排中置四出钛合金排气系统成为摆设。
最大功率765马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速时间2.8秒，0-200公里/小时加速时间7.2秒，极速330公里/时。在强悍的性能背后，如何使765LT能够更快的刹停同样至关重要。为此，工程师在765LT身上同样采取了大量先进技术。
为了达到精准的制动踏板反馈与出色的制动表现，765LT采用了前390毫米后380毫米的碳陶瓷制动盘，前六后四活塞铝合金制动卡钳则承袭自迈凯伦塞纳。同时，源自F1赛事的集成式制动卡钳冷却技术更是在新车上得到了首次运用，该技术通过将冷却空气导入前制动卡钳与制动盘，在赛道驾驶过程中可使刹车片温度降低50度，维持稳定的制动反馈。再配合10辐超轻量化锻造合金轮毂和量身定制的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，最终765LT的100-0公里/小时制动距离仅为29.5米。
而对那些经常下赛道的车主，迈凯伦765LT还可提供赛道风格的制动系统升级套件，包括迈凯伦塞纳搭载的碳陶瓷制动盘以及“长尾”车型专属定制刹车片。相比常规的碳陶瓷制动盘，升级版制动盘的坚固程度提高约60%，导热系数更达到四倍之多，可以有效降低制动性能衰减并减轻制动盘磨损。
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