特斯拉轮胎哪种好看耐磨，中国还需要多久才能造出世界一流发动机？
中国已经造出了世界一流的航空发动机。
不要急着反驳，我们慢慢往下看。
你应该问，中国什么时候可以在发动机上超越美国，成为真正的世界第一？
首先，航空发动机作为工业明珠，很多人都知道，而能够造出一流航空发动机的只有“五大流氓”，目前只有美、中、英、法、俄。
美国F35装备的普惠F119。
中国歼20装备的涡扇10改进版和未来将装备的涡扇15。
英国台风装备的罗罗EJ200。
法国阵风战斗机装备的斯奈克玛M88-2。
俄罗斯SU57装备的AL-41F系列。
看看这些战斗机和发动机，基本引领世界潮流。
这些已经是世界上最顶尖的战斗机和发动机了，你说中国算不算造出了世界一流的发动机呢？
说说正题吧，中国什么时候可以在发动机上超越美国，成为真正的世界第一？我在另外一篇文章《中国航空发动机到底和美国相差多少年？详细数据对比》中有详细的数据对比，这里就不列举了。
简单说，目前我国还未正式装备的涡扇-15，从各方面参数最接近美国目前装备的F119。
而F119发动机,1997年首飞，数年后通过验证。
从这里可以看出，虽然都是世界一流的发动机，但和世界第一美国的差距依然巨大，接近20年。
但由于后发优势，且我国体制集中力量办大事的特点。
个人感觉，2035年左右，我国航空发动机水平将会全面追平美国。也许你会说，国产车发动机都差国外发动机十万八千里，还想着航空发动机，十五年就追平，做梦了吧。
一切皆有可能，不是吗？就像曾经的家电，手机之类，原来都是外国品牌的天下。但现在国产越来越强了，对吗？不管是汽车还是航空发动机，都是一样的。
当勤劳的中国人进入其中，全都给你干成白菜价，欧美人坐着数钱的日子一去不复返。
也该我们了，只有做全产业链才能保证14亿人民过上幸福的生活，光靠欧美分配的做鞋、做衣服是不够的啊。
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汽车底盘也有寿命吗？
汽车底盘是一个非常大的概念，细化之后有部分部件是有使用年限的、一般理解的车架基本有无限时长；轮毂可以降噪，但一般量产车只要不改装影响并不大。
汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系统，并不是一般理解的底板和金属车架，每一个系统中的部件可以说都有使用年限。
传动系包括离合器、变速箱、万向轴、传动轴、驱动桥等，其中变速箱如CVT类型使用里程平均还不到30万公里、品质稍差的CVT能用20万公里也就不错了；其次DCT、AMT、MT变速箱使用的离合器中的离合片和压盘都是有使用年限的，这是这些部件意见理解为三大件里的变速箱范畴而不是底盘，实际也是属于底盘的。
转向系主要指转向机、传动结构、以及转向结构等，理论上只要正常保养不存在使用年限，但一些拉杆球头或者胶套也会在使用中正常磨损或老化，磨损到严重的程度轴承损坏则需要更换；不过这些零部件不属于易损件，损坏的概率看运气。
制动系包括驻车制动、总泵分泵、电子辅助配置、刹车片/制动蹄等，其中手刹拉线很容易变松严重后需要更换，其次刹车片和制动蹄属于易损件需要定期更换，刹车盘磨损的速度很慢但也有磨坏的时候，这些配件需要定期检查。
重点看一看行驶系：
行驶系包括轮毂轮胎、悬架系统、车架和控制系统等，其中轮胎是易损件需要定期更换不多赘述，电控系统芯片主板等属于电子产品有使用年限但也不算短，至少能用到15岁。
悬架系统包括弹性原件、减震器、各类拉杆、摆臂、轴承、平衡杆等等，其中有使用年限限制的主要是弹性元件和减震器，弹性原件指普通螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧以及空气气囊灯，在长期的使用中金属疲劳会导致弹性元件的刚度越来也低，车身则随着越来越爱，某些日韩系车容易塌屁股实际就是弹性元件的金属疲劳导致。
减震器理论没有使用年限但是会坏，如漏油为内部密封装置损坏而损坏后只有更换，车辆出现转向异常震动、滤震效果下降、转弯时车身姿态很难控制或者刹车感受明显变化，这些情况多为减震器损坏。
最后是车架，使用高中低多种刚度的钢材打造的车架很难出现损坏，除非是一些定位工具车型的廉价面包车会出现锈穿底盘或裙边的情况，普通的家用车有足够厚度的钢板和理想的防锈处理，这类车的底盘即使用上几十年也不会损坏。目前行驶里程最长使用年限也很夸张的策划如P1800s，已经有超过480万公里的公里数、持续用车达到53年应该还在奔跑。
所以一般理解的底盘车架可以理解为没用寿命限制，我们的车能用15年吗？
至于汽车轮毂降噪作用确实有一些但并不夸张，某些品牌研发的静音轮毂能起到抵消运行中的谐振作用，不过貌似更多还是为运行稳定性。因轮毂导致噪音大的车辆主要是使用负值轮毂的改装车，轮毂伸出车体以外车身撞风面加大自然噪音更大，量产车一般没有这些问题。
车轮降噪主要依靠轮胎，静音胎、普通轮胎、耐磨轮胎有多种定位，想要静音效果自然选择静音轮胎，不过轮胎的选择也得看车型，ORV需要选择AT胎、轻客皮卡需要选择载重胎，无非是轿车SUV适合静音轮胎。
汽车底盘的需要很长时间的学习了解才能大致懂得一些，只能把懂得的这些皮毛和大家共享了。
举国之力要攻关的关键核心技术？
所谓举国之力就是要以国家的力量去攻克这个技术，目前真正符合这个定义的其实并不多。
虽然目前我国有很多技术仍然没有掌握，或者即便掌握了，但跟欧美一些领先水平仍然有很大的差距，但是并非所有没有掌握的技术，都要举举国之力去攻破。
我们没有那么多精力，也没有那么多人才，也没有那么多资金去搞。
真正需要举国之力去攻克的技术，一定是这项技术涉及面非常广，或者影响面不广但却非常关键，比如跟经济发展、跟国防息息相关的一些核心技术就需要举国之力去攻克。
目前我国真正需要举国之力去攻克的核心技术主要有几项：
第一、芯片制造技术。目前对我国产业影响最广泛、最深远的卡脖子技术之一就是芯片制造。
芯片是现代工业的大脑，没有芯片很多工业产品都没法正常运行，而一直以来，我国都是全球芯片需求量最大的国家之一。
然而目前我国有很多高端芯片都依赖从国外进口，目前国内真正能够生产的芯片只有14纳米以上，对于14纳米以下的高端芯片严重依赖进口。
但是这种依赖进口的状况存在很多不确定性，万一外部对我们进行限制，我们就没法采购到这些高端芯片。
为了解决这种困局，最近几年我国一直加大对芯片行业的扶持力度，尤其是加大对高端芯片的扶持力度，为此我国还特意成立了集成电路产业基金，用于扶持芯片产业的发展。
第二、光刻机以及相关产业链技术。目前我们在高端芯片上之所以没有取得太大的突破，是因为芯片制造涉及的产业链非常多，而且每一个行业要求都非常高。
尤其是在光刻机等一些关键技术上，我们仍然没法取得突破，这也是导致国产高端芯片很难破冰的重要原因。
但是对于光刻机这种核心零部件，它本身的研发成本非常高，研发的周期非常长，光靠企业是没法解决的，所以就需要国家给予资金给予政策上的支持，这样才能早日实现技术突破。
第三、操作系统。操作系统包括电脑操作系统，手机操作系统以及其他操作系统。
目前我们在市场上看到的大部分操作系统使用都是美国的系统，这存在很大的不确定性，虽然最近几年我国也在积极发展一些国产系统，但是跟世界一些主流操作系统相比，仍然有一定的差距，所以国产操作系统还需要加油，仍然需要国家的大力支持。
第四、工业软件技术。我国作为全球最大的制造业国家，每年都有大量的工业产品出口到全球各地，但我国生产工业产品所使用的一些工业软件，有很大一部分都是从欧美一些国家进口。
目前全球工业软件实力最强的当属美国、英国，德国，法国，加拿大等一些国家，我们在电力、石油、数控机床等很多生产领域所需要的工业软件都严重依赖从这些国家进口。
为了改变这种现状，这几年国家也在大力支持国产工业软件的发展，而且最近几年也取得了一些不错的成绩，比如用于芯片设计的EDA软件，目前国内已经取得了一些突破。
第五、超级计算机技术。超级计算机已经成为大国竞争的焦点之一，超级计算机的研发不论对于一个国家科学技术的发展，还是对于自然灾害的预测和预防，或者是对于药物的开发，社会的管理等各方面都具有至关重要的作用。
目前我国的超级计算机技术基本上都是由国家的一些重要科研院所主导，企业层面的超级计算机实力相对要比较弱些。
第六、高端仪器技术。目前我国有很多高端仪器设备都是要从外国进口，比如一些精密仪器，实验仪器，医疗设备仪器对外进口依赖度仍然比较大。
对这些高端仪器，目前除了企业层面的研发之外，其实国家也在大力支持高端仪器社设备的自主技术攻关。
第七、航空发动机技术。航空发动机是全球最难的技术之一，技术非常复杂，研发费用非常高昂，目前真正掌握航空发动机技术的国家并不多，主要掌握在美国，欧洲，加拿大，俄罗斯等一些国家手里。
虽然目前我国也能够独立自主生产一些航空发动机，但不论是在性能还是在可靠性等方面，仍然跟国际顶尖水平有一些差距，这些航空发动机短期内暂时没法装备在国产大飞机上。
但是随着我国国产大飞机投入量产，光靠外部进口发动机并不是一个长远之计，所以必须研发出国产先进的航空发动机。
第八、新能源技术。提到新能源技术，很多人都简单理解为就是电动车技术，实际上并不是，这里所谓的新能源技术就是跟传统技术相对的技术。
这里面既包括锂电池这些电动车技术，也包括氢能源，太阳能，风能，潮汐能等各种清洁能源技术。
对于我国这样一个能源消费大国，我们对原油的进口依赖度非常大，而且减排压力也比较大，所以未来新能源技术仍然是需要举国之力去发展的一个关键领域。
第九、关键材料技术。我国之所以有很多核心技术没法突破，这里面有一个重要的原因是我们在关键材料技术上面没有突破。
比如我们在芯片、光刻机、航空发动机等各方面的技术之所以进度缓慢，就是因为我们在一些核心材料上面仍然没法实现太大突破，所以想要解决各种技术难题，攻克各种关键材料技术同样非常关键。
第十、可控核聚变技术。核聚变技术这是人类最理想的能源之一，核聚变不仅能源效率非常高，而且非常精洁，但是目前核聚变是不可控的，根本没法应用到生产生活当中，所以人类一直在寻找可控核聚变技术，包括我国在内也一直在投入资源在公关。
第十一、空间探索技术。空间探索技术一直以来都是大国、强国之间的竞争焦点之一，空间技术的发展对于促进经济的发展，国防的安全都具有至关重要的意义，为此，一直以来我国都是举举国之力在发展空间技术，而且已经取得了很多丰硕的成果。
第十二、重大疾病医疗技术。目前人类仍然有很多疾病没法治疗，比如癌症，艾滋病等等，假如未来哪一个国家能够掌握治疗这些疾病的技术了，绝对能够带来巨大的经济效益，而且能够造福全人类，所以目前不只是我国包括全球一些主要国家都在投入大量的资源研发重大疾病技术。
第十三、其他卡脖子技术。除了前面我们所提到这些技术之外，实际上目前还有很多技术有待我们去解决，如果某一个技术跟国民经济息息相关，跟国防息息相关，肯定需要以国家牵头进行攻克的。
model3前后保险杠材料？
特斯拉保险杠材质是改性聚丙烯。改性聚丙烯，别名改性环氧树脂，由聚丙烯及多种有机、无机材料，经特殊的复合技术精制而成，产品在混凝土中可形成三维乱向分布的网状承托作用，使混凝土在硬化初期形成的微裂纹在发展过程中受到阻挡，难以进一步发展。
从而可提高混凝土的断裂韧性，改善混凝土的抗裂防渗性能，是砂浆、混凝土工程抗裂，防渗，耐磨，保温的新型理想材料。
特斯拉全包围脚垫有必要吗？
特斯拉全包围脚垫是有必要的。
它是专车专用，高边设计，安全不走位。脚感舒适，有隔音防震的效果。易清洗好打理，美观时尚。对于维护车内整洁，提升车内档次有一定的帮助。
全包围脚垫即汽车全包围脚垫，汽车全包围脚垫是在大包围的基础上发展起来的，是现在最为流行的汽车脚垫。
市面上最为流行的全包围脚垫主要分为两种类型：全包围丝圈脚垫和全包围皮革脚垫。
全包围其脚垫是根据不同车型设计不同规格尺寸的高边立体脚垫，能保护汽车绒面以及360°无死角防滑。
全包围脚垫采用高档专用的皮革面料，内有多层优质环保、减震隔音材料，司机垫脚位置的超级防滑耐磨层，使得脚垫既有如地毯般的柔软，又起到隔音防震效果，给车主带来驾乘舒适感。
皮革脚垫采用专用的耐磨材料，高边立体设计能更有效的保护原车绒面的清洁卫生，日常护理较为方便，只需要将脚垫取出，使用湿布擦拭即可。
米其林e聆悦评测？
米其林e·聆悦是前不久刚刚上市的一款面向高端舒适型电动汽车市场的轮胎产品，覆盖16-19英寸，其主旨是为新能源电动汽车的消费者带来耐用、静音、长续航的优质综合表现。这些说辞看似简单，但实际上要放到产品中则会十分复杂。首先，从最基础的橡胶来说，米其林e·聆悦优化硫化后橡胶分子结构，并增大轮胎与地面的接触面积，令轮胎抓地力平均分布，延长胎面使用寿命。同时，平均分布的抓地力在应对新能源电动汽车动力输出时也会表现得更加从容。
如果直观来看米其林e·聆悦轮胎的胎纹，会联想到之前米其林的另外一款产品，那就是米其林的Primacy。其实e·聆悦在海外市场的英文名字也正是e·Primacy。熟悉米其林产品线的朋友也一定对Primacy有所了解，从第一代到现在的第四代产品，米其林Primacy轮胎在安静、舒适、耐磨、抓地方面都有着很全面的提升，并且第四代产品在湿地制动性能上也有着进一步的提升。
在米其林e·聆悦上采用低生热橡胶材料和节能带束层，能够降低轮胎行驶过程中的内能损耗、减少形变生热，在延长续航里程的同时也为环保做出了贡献。噪声抑制方面也同样拥有米其林静音筋技术加持，进一步降低行驶时的路面噪声。面对19英寸大尺寸和较小的扁平比时，为了弥补扁平比变小之后的噪声，米其林e·聆悦还采用了Acoustic静音技术，可借助定制的聚氨酯海绵抑制噪音，为车主营造宁静舒适的驾驶环境。
为了实际感受米其林e·聆悦的状态表现，我们这一次选择了国产特斯拉Model 3在封闭场地内做一次模拟日常驾驶的体验，这样也能直观地感受到米其林e·聆悦相较原车轮胎所带来的提升。
在轮胎维修店更换完轮胎往测试场地行驶的时候，米其林e·聆悦带给我们最直观的变化就是车内比之前更安静了。在遇到路面上的细碎裂缝所造成的颠簸时，传递至车内的噪声也比原车轮胎时更低沉以及微弱。无论是以60km/h还是以80km/h行驶时，路面传递至车内的噪声均比之前有所降低。
抵达测试场地之后，我们也分别在粗柏油路、细柏油路、还有附着力较低的水泥路面驾驶装备米其林e·聆悦轮胎的特斯拉Model 3做了一番主观体验。在面对两种不同的柏油路面时，米其林e·聆悦的表现也比较均衡稳定，尤其是路面在过渡时，车内的噪声也没有明显变化。其次，在附着力较低的水泥路面上时，米其林e·聆悦稳健的抓地力表现也让我们在水泥路面上可以更安心的转向。即便是速度较快的急转，车辆的动态表现也较为稳健，车身也没有不安的小动作。
就在我们体验感受的过程中，又恰逢天公不作美开始下雨，这也正巧让我们可以对米其林e·聆悦在湿滑道路情况下的表现进行一番感受。首先，在雨水覆盖的水泥地面上时，米其林e·聆悦依然能够提供一定的抓地力，在转动方向盘时，车头的指向性和车尾的跟随性也能够保证安全行驶，没有出现较大的偏差。其次，在两种不同的柏油路面上，米其林e·聆悦在湿滑柏油路上无论是抓地力还是噪声都表现得很理想。在略有积水的路面上，米其林e·聆悦也能够保证车辆的稳定性，方向盘也没有反馈出不安的跳动。甚至就连静止加速和中途加速时，米其林e·聆悦都能够很好地将电动机输出的动力传递至路面，帮助车辆平顺起步以及中途加速。