本篇文章给大家谈谈关于生产轮胎的质量文章，以及描述轮胎质量的文章对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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万力轮胎怎么样，耐用吗？
万力轮胎与其它来品牌的轮胎相比，其主打的是性价比，性能与米其林等一线品牌相比会有差距，不过价钱要比这些大品牌的实惠很多，而且性能也不差。万力轮胎的优点是耐磨、滚动阻力低，缺点是胎噪较大，干地操控和主观舒适性方面，表现一般。如果不追求高性能但想要稳定和低成本，万力轮胎会是个不错的选择。
关于万力轮胎源的质量，可以看到它的品质一直在不断提升，而且采用万力轮胎做配套的整车厂越来越多，像广汽本田、一汽奔腾等，整厂车对配套的要求很高，可见万力轮胎的质量是过硬的，值得信任。
扩展资料：
万力轮胎做强做大
目前，随着社会经济发展和中2国汽车工业的高速发展，轮胎行业的发展逐渐形成了以资产为纽带、品牌为龙头，组建大型轮胎企业的趋势，以提高生产集中度，增强竞争优势。
为更好地抓住轮胎行业商机，提升企业综合实力，华轮公司的发展在其先进的研发基础上，产能也逐步扩大，从建厂之初的30万套到1999年的150万套，2003年的300万套，2004年的450万套，2006年的550万套，2007年的800万套。2005年，华轮公司在风景秀丽的从化市鳌头镇人和工业园区投资兴建了新的生产基地--广州丰力橡胶轮胎有限公司。
急需一份轮胎生产的学习总结！！有的请传给我谢谢！！！
1/轮胎尺寸与车圈尺寸的配合自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己
的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即
同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相
同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！
2/传统的尺寸体系传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等
等），或是以厘米为单位（650，700等等）。不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么
：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballon tire）"自行车最流行的尺寸，时
至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beach cruiser）"这种车中也很常见。这种尺寸的轮
胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快
的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈
。虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同
的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够
找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)
3/ "0.75"等于"四分之三"吗？请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1
3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却
是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，
但我有自信提出以下规则：轮胎尺寸的布朗规则：如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两
个轮胎无法互换使用。有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使
用十进制标称却错误地使用了分数。
4/尺寸欺诈竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)
3/ "0.75"等于"四分之三"吗？请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1
3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却
是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，
但我有自信提出以下规则：轮胎尺寸的布朗规则：如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两
个轮胎无法互换使用。有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使
用十进制标称却错误地使用了分数。
4/尺寸欺诈竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的
轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可
口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是
标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就
有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－
25。这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度
测量的趋势（但不很普遍）。
5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系: ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前
被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Techn
ical Organization）制定的。 ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据
车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这
个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38
－622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也
能够与其他型号的轮胎一起使用。
下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。分数制尺寸: --------------------------------------------分数制 ISO 28 x 1 1/2.............635 mm 27 x anything..........630 mm 26 x 1 (650C)..........571 mm 26 x 1 1/4.............597 mm 26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm 26 x 1 3/8 (E.A.3).....590 mm 26 x 1 1/2 (650B)......584 mm 26 x 1 (650C)..........571 mm 26 x 1 1/2 (F.12) 26 x 1 3/4 (S-7) 24 x 1.................520 mm 24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm! 24 x 1 1/4.............547 mm 24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm 24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8.............451 mm 20 x 1 3/4.............419 mm v17 x 1 1/4............369 mm 16 x 1 3/8.............349 mm 16 x 1 3/8.............337 mm 16 x 1 3/8.............335 mm 16 x 1 3/4.............317 mm 12 1/2 x anything......203 mm 10 x 2 ................152 mm 8 x 1 1/4 .............137 mm --------------------------------------------传统上，分数制尺寸车圈都是直边（staight-sided）车圈上。高性能尺寸（571 mm /26
x 1 630 mm /27"）已经发展为了刀圈（hook-edged rims）。
十进制尺寸: --------------------------------------------十进制 ISO 26 x 1.00 through 2.3...559 mm 26 x 1.25 (rare)........599 mm 26 x 1.375..............599 mm 24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm 22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm 20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm 18 x 1.5 ...............355 mm 18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm 16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm --------------------------------------------
法（国）制尺寸: 在法制体系中，第一个数字是标称直径，单位毫米。其后跟着的字母表示宽度："A"代表窄
，"D"代表宽。现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了，因为窄胎常常是为那些本应
安装宽胎的车圈而做的。例如，700C最初是一个宽胎尺寸，但是现在已经有了非常窄的胎
，其实际直径差不多是660mm。 --------------------------------------------法制尺寸 ISO 700 C...........622 mm 700 D...........587 mm 650 A...........590 mm 650 B...........584 mm 650 C...........571 mm 600 A...........540 mm 550 A...........490 mm 500 A...........440 mm 450 A...........390 mm 400 A...........340 mm --------------------------------------------
ISO 综合参考: --------------------------------------------ISO 传统标称 635 mm..28 x 1 1/2 630 mm..27 x anything 622 mm..700 C 599 mm..26 x 1.25, x 1.375 597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6) 590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A 587 mm..700 D 584 mm..650B, 26 x 1 1/2 571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C 559 mm..26 x 1.00x 2.125 547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5) 540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A 520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8 507 mm..24 x 1.5x 2.125 490 mm..550 A 457 mm..22 x 1.75; x 2.125 451 mm..20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8 440 mm..500 A 419 mm..20 x 1 3/4 406 mm..20 x 1.5x 2.125 390 mm..450 A 369 mm..17 x 1 1/4 355 mm..18 x 1.5x 2.125 349 mm..16 x 1 3/8 340 mm..400 A 337 mm..16 x 1 3/8 317 mm..16 x 1 3/4 305 mm..16 x 1.75x 2.125 203 mm..12 1/2 X anything. 152 mm..10 x 2 137 mm..8 x 1 1/4 --------------------------------------------
6/宽度考量虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底"轮胎/车圈"组合，但是使用差异太大的组合
却很不明智。如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。 . 如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是，现
今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈
与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义，并且向
侧圈施加了不当的压力。
Georg Boeger友情提供了推荐宽度组合表格 ：轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位] --------------------------------------------------|轮胎宽度 --------------------------------------------------车圈宽度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 13......|X..X..X..X...............................
15......|......X..X..X..X......................... 17......|.........X..X..X..X..X................... 19......|............X..X..X..X..X..X............. 21......|..................X..X..X..X..X..X....... 23......|........................X..X..X..X....... 25......|...........................X..X..X..X..X. ---------------------------------------------------
2021年生产的轮胎质量怎么样
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，2021年车质网共受理轮胎问题实名客诉1,723宗，共涉及27个轮胎品牌，约占2021年度车质网总投诉量的1.6%，占比较2020年有所降低。同期，有12家轮胎企业受理消费者投诉并做出回复，投诉回复数为1097个，投诉回复率达72.3%，较2020年有大幅提升。
对汽车产品而言，质量观察需要结合多方评价维度，其中轮胎无疑成为不可或缺的重要组成部分之一。作为配件供应合作方，轮胎品牌产品质量的优劣，既会影响到汽车产品的整体可靠性，同时又可以成为独立的评价维度。
数据看点：
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据车质网数据显示，2021年受理的轮胎有效投诉较2020年下降27.4%，其中共涉及投诉故障数1,934个，与2020年相比减少644个。从近十年来的轮胎投诉趋势来看，除2016年因集体投诉事件而出现异常波动外，2012-2019年基本保持稳步增长势头，而近三年的轮胎投诉则呈现逐年下降的趋势。
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具体到各月的投诉情况，从对比图中可以看出，与2020年有所不同，2021年轮胎投诉的高峰期主要出现在年底。投诉峰值出现在12月份，投诉量较2020年同期增长28.9%。总体来看，2021年绝大多数月份的轮胎投诉量均较2020年有所下降。
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从地区分布来看，2021年全国31个省(自治区、直辖市)均出现轮胎问题投诉，其中广东省、山东省和江苏省轮胎问题的投诉量均较去年有所下降，但广东省的投诉量依旧达到了200宗以上的体量。从这几个省份反映的质量问题来看，故障问题大部分集中在轮胎开裂、起皮和鼓包，特别是“轮胎开裂”问题，依旧是投诉最为集中的故障点。
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从各国别品牌轮胎投诉情况来看，日本轮胎品牌和韩国轮胎品牌的投诉量分别为611宗和407宗，远超其他各国别品牌，两者投诉占比之和接近六成。值得注意的是，德国轮胎品牌成为唯一同比上涨的国别品牌，投诉量较2020年上涨26.3%。除德国品牌外，其他国别轮胎品牌的投诉量较2020年均有不同程度降低，其中，法国轮胎品牌投诉降幅最大，同比下降54.5%。
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从乘用车配套轮胎市场的情况看，2021年紧凑型车和SUV车型轮胎问题的投诉量依旧远高于其他车型，其中紧凑型车轮胎问题的投诉量高于SUV车型，较2020年下降了41.3%。值得注意的是，微型车、大型车轮胎问题的投诉量与去年同期相比出现明显增长，侧面也反映出国内各层级消费群体对于轮胎问题的关注度均有所提升。
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据车质网投诉数据显示，在2021年受理的轮胎问题投诉中，购车1-3年出现轮胎问题的投诉最为集中，但投诉量较2020年下降33.1%，投诉占比减少了3.8个百分点。相比之下，6-12个月出现问题的占比有所提升，较2020年提高了3.8个百分点。
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结合车辆行驶里程来看，2021年有近七成的轮胎问题出现在车辆行驶30,000公里以内，其中10,000公里以内出现问题的投诉量达446宗，占比达26%。值得关注的是，2021年大部分行驶里程的投诉量均较2020年有所下降，其中3000-10000公里出现问题的投诉量下降幅度最大，达到了33.4%，投诉量占比下降了1.2个百分点。
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据车质网数据显示，在2021年轮胎质量问题的投诉中，“轮胎开裂”依旧是投诉最为集中的故障问题，不过投诉量和投诉占比均较2020年出现明显下降。同期“轮胎起皮”、“轮胎鼓包”、“轮胎爆胎”、“轮胎磨损”问题的投诉量同比也出现了不同程度的下降，其中“轮胎爆胎”的投诉量下降幅度最大，达到了25%。
实际上，轮胎开裂、鼓包以及爆胎等问题已成为近年来消费者抱怨的焦点。虽然上述问题与橡胶老化、轮胎结构强度及使用条件等因素有关，但随着近年来国家对于车辆排放问题的高度关注，车企对于轮胎供应商的要求也日渐升级（主要为油耗及排放要求），例如降低滚动阻力、降低重量等需求，因此对于轮胎的耐用性或多或少会产生一定影响。此外，受生产成本的“制约”，如何提高各胶种的相容性，是否具备合理的配方及加工工艺，也成为制约轮胎产品稳定性的重要因素。
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从2021年轮胎服务问题排行来看，整体投诉量较2020年出现明显下降，其中“不予索赔”成为投诉最为集中的服务问题，另外“变相收费”的投诉量和占比较2020年均有所提升。进一步分析发现，2020年投诉量较为集中的“不解决问题”、“厂家不回复”、“态度蛮横”等服务态度投诉在2021年均出现了不同程度的下降，反映出各轮胎厂家能够主动倾听消费者的诉求，在处理相关投诉问题时态度更加积极。
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从厂家对投诉的处理情况来看，投诉量大并不意味着厂家漠视产品质量。据车质网数据显示，2021年受理并回复车质网投诉的轮胎企业共12家，较2020年增加1家。2021年回复率达100%的轮胎企业有5家，分别为倍耐力、佳通、玛吉斯、玲珑和韩泰，数量相比2020年有所提升。此外，耐克森、固特异、锦湖处理投诉的态度也非常积极，回复率均超过了90%，充分体现了企业对于消费者诉求的高度重视。值得一提的是，韩泰和玲珑两大品牌2021年针对投诉问题的回复情况与2020年相比进步较大，投诉回复率首次达到100%，此外，固特异、马牌、米其林投诉回复率也均较2020年有明显提升。
从2021年轮胎问题的投诉变化情况来看，随着近几年国内消费者对于轮胎产品安全问题的重视程度不断提升，促使轮胎企业持续改进产品质量，因此整体投诉量连续两年出现下降趋势。从投诉时间段及出现投诉行驶里程等方面来看，部分前装配套轮胎产品的耐用性或存在一定问题。值得一提的是，从2021年的轮胎投诉数据可以发现，除了单纯的质量问题有所减少外，绝大多数企业对于消费者诉求的重视程度有明显提升，积极帮助消费者解决可能面临的安全隐患，值得点赞。今后，车质网也将持续关注轮胎产品质量及服务，从更多维度为消费者安全保驾护航。
关于关于生产轮胎的质量文章和描述轮胎质量的文章的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。