轮胎转向刹车应力分布，分子链运动分析汽车爆胎原因？
因为高分子材料的形变性质与时间有关，称为力学松弛。高聚物作为结构材料，在受到交变应力（应力大小呈周期性变化）的作用时会产生“滞后现象”（高聚物在交变应力作用下，形变落后于应力变化的现象）。
比如橡胶轮胎，在车辆行驶时，它上面某一部位一会儿着地一会儿离地，受到的事一定频率的外力，它的形变也是一会儿大一会儿小，交替变化着的。由于链段在运动时要受到内摩擦力的作用，当外力变化时，链段的运动还跟不上外力的变化，形变落后于应力，发生滞后现象，则每一循环变化中就要消耗功，称为力学损耗，有时也称为内耗。
内耗与外力作用频率有关。频率很低时，高分子的链段运动完全跟得上外力的变化，内耗很小，高聚物表现出橡胶的高弹性，频率很高时，链段运动完全跟不上外力的变化，内耗也很小，高聚物显得刚性，表现出玻璃态的力学性质，只有中间区域 链段运动跟不上外力的变化，内耗在一定的频率范围内将出现一个极大值，这个区域中材料的粘弹性表现得很明显。
汽车高速运行时，轮胎某一部位受到的交变应力频率很高，橡胶呈刚性，表现出玻璃态的力学性质
刹车摆头的原因？
现象：紧急刹车的时候，由于惯性，本来车头有发动机，所以比较重。紧急刹车，车头会下沉。 刹车点头现象的产生原因：车辆制动的时候，车辆重心会前移，前悬挂的弹簧呈受压缩状态。期间弹簧承受着由地面摩擦力传递到车身的反向应力。当车速达到0的瞬间，地面摩擦力消失了，而此时弹簧还处于受压形变状态，应力释放形变恢复的过程会对车厢及车内乘客形成反冲（因为这时运动速度为0，所以感觉会很明显）。感觉就是“弹一下”或者“点头”。解决方法：1。改装避震是没有用的，太软的避震只会让弹簧的形变更大。而太硬的，则会影响舒适性。2。解决这个问题的最好方法，是提高自己的踩刹车技术。手动档：车辆将停未停时，摘档松刹车，让车辆滑行中自行停止。（一般这种滑行距离控制好了在10厘米以内）。而这10厘米的缓冲，由于此时的车辆运动速度不为零，应力在释放的过程中，则不会被乘客感觉到。自动档：推n档道理同手动档。还一种就是找脚感了，通过刹车的深浅，找到制动力消失，和动力尚未传递的临界点，以实现此目的。（相当于手动档踩着离合松刹车）。同时，要注意停车速度和位置的掌控，对技术和经验要求比较高。
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比亚迪f3前轮刹车抱死？
刹车抱死解决方法：
1、强制启动，猛轰油门，只要后轮一动，就没事了。
2、把轮胎拆下来，照着制动鼓拿锤子之类的敲两下，让制动鼓和刹车片的接合面松开就行了。前轮刹车抱死的原因：
1、制动系统进水；
2、制动盘的刚度不足；
3、刹车片配合不合理。在高速行驶时，应力求做到提前发现情况，及早松开加速踏板，利用发动机制动来降低车速。
需要踩制动踏板时，应采用点刹制动，使汽车逐渐减速。这样车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，更容易引起后车的注意，还可以防止甩尾。
奔驰r350后减震一高一低怎么回事？
汽车左低右高最常见的原因就是减震和轮胎的问题。如果减震出现漏油、泄压的情况，那么减震就会出现一定程度下的收缩，收缩之后就会出现车身降低。在颠簸路段时缓慢行驶，能有效减小对减震的伤害。
解决办法是更换悬挂，避免造成安全隐患。
如果是因为轮胎而导致的左边低右边高，那么主要是因为左侧和右侧的轮胎气压不相同。定期对轮胎的磨损情况和气压进行检查。处理办法是把四个轮胎的气压调节到一致即可。
汽车长期左低右高会导致四个轮胎受力不平衡，应力集中到低的一边的话会导致汽车跑偏，减震出现被压缩的情况，很容易就损坏。轮胎轻则出现偏磨，重则出现爆胎。减震、轮胎出现问题后，会影响汽车整体的稳定性、安全性和舒适性。
新自行车轮胎左右摇摆正常吗？
有轻微的晃动，属于正常情况。如果摇摆的幅度大了说明是机械故障需要专门修理。
轻微摇摆无法定量，所以也无法确定是否有问题。
正常情况，车厂编圈都是机器编圈的，全程电脑和传感器控制，车圈几乎是看不到摇摆的。但骑行一段时间，各辐条应力会有些变化，摆动幅度会增加。
所以正规的车行，都会告知车友，骑行300公里左右再去做车圈、刹车和变速器的调整，相当于汽车的一保。你如果觉得摆动幅度过大，可以直接去找经销商调整。
车爆胎分几步？
只要出现了顶爆现象，基本上就可以排除轮胎的质量问题。从轮胎结构来说，子午线轮胎的胎冠是强度最高的部分，胎侧只有一层钢丝，胎冠一般是4-6层，所以胎冠爆胎绝大部分是外力撞击导致。
比如，行驶的车辆在高速路上跌入坑塘，轮胎被硬物扎到，破损口较大，但有些车主勉强修补起来接着用，这样就很容易产生顶爆。
部分车主的轮胎用的时间比较久，轮胎表面的钢丝层也会散了，如果继续使用就出现胎面变形、不规则起包，这样也会引起顶爆。因此，轮胎爆胎是不会一下子突然出现的，经过一系列的过程演变，一旦到达轮胎的极限点后，轮胎就不能再继续使用，而且极有可能危害到车主的行车安全。
二：侧爆
轮胎胎侧，是轮胎中最为脆弱的部分，也导致轮胎最容易出现爆胎的现象，那么轮胎侧爆的主要原因是什么呢？
开车操作不当，比如上高台、马路牙子、过深坑、高速压石头等，都可能会造成轮胎胎侧受损、鼓包，甚至爆胎。
轮胎接受撞击时，胎面首当其冲会承受第一波冲击，但胎面比较坚韧，一般情况至少有2层金属带束层，而且胎面胶料较厚，不是特别尖锐的物体是无法破坏胎面的。而第二波接受冲击的就是胎侧，胎侧比较柔软，会因冲击产生变形与对折。胎侧内部的帘线会因对折使帘线折断或者产生空隙，进而引起轮胎鼓包，甚至是爆胎。
轮胎胎侧是轮胎中最柔软的部位。其作用是缓冲冲击、以及动能传达的作用。所以，胎侧宽会舒适，相对来说动能传达损失较多；胎侧窄运动性能会增强，但舒适性会差。
三：拉链爆
这种爆胎形式，是指车辆在高速行驶中，轮胎的裂口呈拉链状沿胎侧周爆开，这种轮胎损坏形式对车辆的行驶安全危害极大。
那么轮胎拉链爆是什么原因导致的呢？
1、超载引起的钢丝帘线延伸断裂，即轮胎载货负荷过大，充气压力过高，致使胎体钢丝帘线应力过大而断裂；
2、钢丝帘线疲劳做工而断裂，与轮胎的使用状况有一定的关系，轮胎充气压力过低，反复刹车转弯时，钢丝帘线发生疲劳断裂，橡胶也易与钢丝帘线脱开；
3、钢丝帘线磨损导致其过载延伸断裂，引起爆胎。
送给车主的话：未雨绸缪最重要
如果不想自己的车辆在路上突然爆胎，那么我们就需要加强对车辆日常观察，和养护。
上车前，观察车辆四周是否障碍物会损坏轮胎，查看车辆四个轮胎是否出现破损；上车后，留意和感受车辆行驶状态，观察前方道路情况，辨析胎噪是否异常。
下车前，停车时注意轮胎与道边的距离，切勿损伤到轮胎侧壁；下车后，绕车一周观察轮胎是否出现异常。
当然， 日常还需要注意轮胎的磨损程度，如果发现异常，尽快去做四轮定位或及时更换轮胎。所以对于类似的情况不再发生，未雨绸缪才是正解。