轮胎控制油门视频教学，离合刹车油门怎么配合？
开车过程中有平路上的转弯和山区道路上的转弯，以及雨天道路上的转弯。油门、刹车、离合器都有不同的配合方法。
山区道路对于新手司机是一个考验，特别是上坡转弯，坡度又大，弯道又急，又要换档真的会把司机急出一身汗，要是油门、离合器配合不档很可能无法上坡。
怎样在山区道路行驶克服上坡转弯的困难开手动档的司机，特别是新手司机，山区道路驾车经验不足。但往往很多旅游景区又在山区，是人们向往的一个天堂，掌握了驾车技巧，轻松熟练在山区道路行驶，更增添了的游玩好心情。
山区道路上坡行驶，应根据坡度的大小，一般使用三档行驶，保证发动机的动力强劲，因山区道路越往上，坡度就越大。临近急弯时应提前降档的准备，在转弯前降低1个档位，踩下离合器挂入档后，迅速抬起离合器，同时踩下油门保证上坡转弯动力强劲，汽车轻松转弯上坡。因山区道路转弯树木植物遮挡视线，无法看见对方来车，应鸣笛示意，保证双方都谨慎小心驾车，不占道行驶，安全转弯。
山区道路下坡行驶转弯时注意要点山区道路由于下坡长，长时间连续踩刹车下坡，容易造成刹车片和刹盘高温甚至烧红，降低了刹车的性能，容易造成刹车失灵，引发严重坠崖后果。下坡时应带档行驶，利用发动机制动，松掉油门，脚放在刹车片踏板上采取点刹降速下坡。转弯时提前踩着刹车降低车速安全下坡转弯，不要踩着离合器，踩下离合器就是空档滑行，这样很危险。右转弯时转弯角度略小点，左转时转弯角度略大点。
普通道路上的转弯要点一般国道、省道、以及快速通道这些道路比较好，设计时速一般都在60一80公里范围内，弯道不是很大。当我们行至弯道前，提前松掉油门，略带刹车降低直线行驶车速的30%左右，弯过后踩下油门加速就行，若出现拖档现象，踩下离合器降1个档位，踩下油门踏板直行提速后加档就行。
雨天转弯要注意侧滑由于雨天路滑，路面与车轮的附着力降低，必须控制住车速。在转弯前提前降档行驶，松掉油门带档转弯，不要占道转弯造成与对方避让不及引发事故，不要空档滑行和踩着离合器转弯。千万不能快速行驶到转弯前踩急刹，这很容易造成车辆失控侧翻，引发严重后果。
根据行驶的道路不同，在各种场景下，现场灵活运用。上陡坡转弯前降至适合的档位，保证充足的动力踩着油门转弯上坡。下陡坡挂进低速档，踩着刹车慢行安全转弯下坡，不要踩离合器。雨天转弯提前降速降低档位，转弯过程中松掉油，带档行驶，平稳踩刹车，不要在弯道中踩急刹，雨天路滑踩急刹会造成车辆甩尾或侧翻的严重后果。如何练习离合与油门的配合？
一、现在的车基本上都是自动波，在起步方面一点问题都没有，用不着太为难自己了。
二、电动车已经开始慢慢要取代汽油车了，汽车离合器可能渐渐会成为过去的回忆。
三、自动驾驶汽车的出现不会超过5年，是否还有必要去拼命的练车拿驾照，届时人工驾驶将无方向盘可抓。
四、假如你很热衷手动驾驶，那我也可以做一下你的师傅！1、手动驾驶在启动的时候是需要驾驶员通过自身的行为和机器的完美结合来实现车辆运行的，机器的能力发挥往往取决于个人的控制。如果拍电影，那么你会看到眼花缭乱的紧张气氛和主人公个人超凡的魅力！2、也许半坡起步比较能突出这种感觉，首先你得用脚死死踏住刹车踏板，然后、踩离合把档挂上、然后、眼观前方，左手方向，右手手刹，放手刹的同时，右脚迅速离开脚刹转到油门上，左脚放离合，发动机在油门的喷射下发出吼叫，车会猛然前冲，左脚即刻再踩下去，保护发动机不被熄火，这时车已经出去两米，然后放开离合上路去！
五、尽管自动波的车不需要像手动挡那样有左脚参与驾驶，但在去西藏通麦天险的时候，平时的熟练还是帮我战胜了险阻，在一个塌方路段，我开的是轩逸轿车，2014年去西藏的车基本上是越野车，他们都停在塌方前山下面的一块空地上，等待牵引，而我来得晚并不知道他们曾经的努力已经失败，我直接就开到了一个40度坡急转弯地面非常滑，如果冲不上去就会滑入沟里，那是我去西藏唯一一次让家人下车，我自己开车冲上去的情况，当时的情况就是，猛踩油门打死方向，否则就撞山壁，车的动力本来就不足，前轮（前驱）还要转弯，更加损失动力，车轮又不是越野的纹路，轮子打滑到我都准备绝望，终于冲了过去，可以说，三分技术七分运气，如果你想自驾游，请你一定要掌握足够的驾驶技巧，关键时刻可以救你出困境！
六、没事的时候，可以坐在凳子上，左脚右脚同时踩下去，手做出挂档的动作，然后右脚迅速移到旁边的油门上，右脚下踩，左脚上提………
踏板摩托车轰油门后轮不动？
踏板摩托车轰油门后轮不动，如果出现此问题，可能会导致传动带断裂或变速器损坏。发生这种情况后，检查传动带和变速器。滑板车是一种常见的交通工具。踏板摩托车不需要换挡，但是踏板摩托车有变速器。
摩托车踏板使用的变速器实际上是汽车中的cvt变速箱。
cvt变速箱内部结构比较简单。cvt变速箱只有两个锥轮和一个钢片链。这种变速箱的钢片链可以在锥形轮上运动，使变速箱可以变速和扭转。
踏板摩托车是由这个装置驱动的。
车子一打滑油门加不上去怎么回事？
你正常行驶中，如果松油门，就会有顿挫的感觉，这个一般是正常的。每个档位造成的感觉都不相同，一般来说，牵引力越大的(越低)的档位，这种感觉就越明显。不信你挂上倒挡踩油门，然后突然松开试试看那个减速感。这就是为什么要带档溜长下坡的意义，说白了叫发动机制动。
这也是为什么强制降档要跟油的原因之一。
不过这有个度，如果说在最高档巡航的情况下(比如五档100-120)，你松油门顿挫感特别强烈，这就是车的问题了。松油门就松油门，要果断，别自己瞎想。去找个真正懂车的人，教教你吧。
油门踩到底轮胎吱吱响？
踩油门有异响滋滋有可能是油泵或相关地方的声音。或者是离合器的分离轴承坏了。
需要检查发动机的进气管道是否有漏气，空气滤芯安装是否到位，看声音来自何处，发动机皮带是否老化松动、打滑。
滋滋声要看发生在哪个地方。在发动机右边一般是发电机的皮带；左边的话是节气氛的问题；有前轮刹车片可能大部分原因是因为刹车卡钳，小部分卡死导致。可能是装上的时候把刹车卡钳的活塞压回去时候压坏了导致一定程度卡死。
滋滋响如果是在离合器那一部分，那就可以留意一下离合器的磨损情况，试着踩油门，车子如果正常运转但并不加速，这是明显的打滑现象，多数是离合器片被磨薄了，若是有滋滋的响声，离合器的分离轴承就很可能坏掉了。
手油门和脚油门都用怎么办？
刹车分为手刹和脚刹，手刹在方向盘上，脚刹是在座舱中；油门是在座舱中。油门和脚刹是由两只脚所控制的（这很像废话啊）车手用右手可以调校悬挂系统前后左右的软硬程度，以便适应不同的赛道；左手可调校刹车系统，以分配前后制动力的大小。所以，车手在车内并非单纯地开车，双手还要不停地调校各种开关或按扭。完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体倾斜。普通汽车使用的刹车系统是从赛车用碟式刹车系统中转化而来的。所有的一级方程式赛车都装有铝制的刹车系统，而刹车碟及刹车皮则是由碳化合物制成。它的抗热性比起普通汽车来要高许多。而在比赛进行时，有时我们可以看到车轮里面的刹车碟已经呈炽红状。它的重量无疑也比普通汽车来得低。它的刹车能力惊人：在大直路的尽头，以大约 340 kph (212.5 mph) 的速度入一个慢弯(约70-80kph, 43-49 mph)，一辆一级方程式赛车的刹车距离可以少于100米。当然，碳化合物是相当昂贵的，制造一个刹车碟要在摄氏900-2000度的高温下烘烤大约...凡赛车必有4个脚踏。
打字不宜：两个小时的比赛就报销了，以分配前后制动力的大小, 43-49 mph)；油门是在座舱中。所有的一级方程式赛车都装有铝制的刹车系统。油门和脚刹是由两只脚所控制的（这很像废话啊）车手用右手可以调校悬挂系统前后左右的软硬程度，除常见的油门：在大直路的尽头，以便适应不同的赛道，右脚控制油门，双手还要不停地调校各种开关或按扭。它的刹车能力惊人；左手可调校刹车系统，制造一个刹车碟要在摄氏900-2000度的高温下烘烤大约六个月（Ayrton按，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )，有时我们可以看到车轮里面的刹车碟已经呈炽红状，而同样的原料也用在赛车的离合器碟等部件上，手刹在方向盘上。它的抗热性比起普通汽车来要高许多！）、刹车和离合器脚踏外，车手在车内并非单纯地开车。完成整个降档和减速的过程后。普通汽车使用的刹车系统是从赛车用碟式刹车系统中转化而来的。它的重量无疑也比普通汽车来得低。这脚踏在赛车转弯时，一辆一级方程式赛车的刹车距离可以少于100米，把左脚放回固定踏板，脚刹是在座舱中，碳化合物是相当昂贵的，供车手踏脚以保持身体倾斜。当然，以大约 340 kph (212，而刹车碟及刹车皮则是由碳化合物制成.5 mph) 的速度入一个慢弯(约70-80kph。而在比赛进行时刹车分为手刹和脚刹，准备入弯。所以