本篇文章给大家谈谈赛车为什么没有轮胎印，以及f1赛车轮胎为什么没有花纹对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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F1赛车轮胎为什么没有纹路？
首先你得知道，纹路是干什么用的。学过物理的人都知道，接触面越大，摩擦力越大。在胎面上抠出花纹来，接触面积变小了，抓地力会变差，那为什么还要抠呢？是因为绝大多数轮胎不是只在干地平地上走的。还可能在湿地，坑洼不平的土路，雪地，等等其他路面行走。在这些地方行走，如果用光头胎，轮胎反而没办法抓地，试想一下，如果地上有一块小石头，垫在平得跟木板一样的轮胎下，是不是直接就撬起来了？轮胎就没法抓地了。但是如果有花块，石头卡在花块里，其他部位仍然可以抓地。轮胎的花块设计，是充分考虑排水，排泥，甩土，压雪等等因素之后的产品。但是在封闭式赛道上，除了下雨之外，其他因素都是可以不考虑的。而为了获取最大加速能力，赛车轮胎自然要用最大接地面积来行走。在下雨时，也不过用有中央排水沟的轮胎，其实就是光头胎中间挖俩槽。
F1的轮胎为什么没有纹路？
很多人在观看F1赛事的时候都会有一个疑问，为什么F1赛车的轮胎都没有花纹呢？其实花纹越少，轮胎与地面接触的面积就越大，那么也就更能把轮胎的抓地力发挥到极致，但是也不是所有F1轮胎都没有花纹。所以今天盖饭汽车就跟大家聊聊一下F1赛车轮胎花纹的秘密！
目前，F1赛车的轮胎分干地胎和湿地胎。为了分别适用于不同的天气状况、赛道特性，以及车队战术，其中干地胎5种，湿地胎2种。
紫色：极软胎
极软胎是2016年新赛季刚刚新加入的轮胎，限制在街道赛上使用，圈速比超软胎快一秒左右。
红色：超软胎
超软胎升温速度非常快，能够快速达到合适的胎温和最佳的抓地表现。但超软胎的使用频率比较低，因为它仅适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。据说超软胎和人的大腿差不多软。
黄色：软胎
软胎是整个赛季使用频率最高的一款，它的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道。
白色：中性胎
中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。
橙色：硬胎
硬胎从2013赛季开始，把颜色从银色变成了橙色，硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。
绿色：湿地胎
湿地胎就不是光头胎了，车胎表面有浅的纹路，用于提升排水性。但湿地胎多用于小雨，即赛道湿滑，但没有积水的情况。这种轮胎的纹路很像半热熔胎。
蓝色：全雨胎
与湿地胎相同，也都有纹路，不过全雨胎的纹路更深，接近于民用胎的纹路。全雨胎的排水性非常好，在车速达到300km/h时，全雨胎每秒可以排出60升的水。
现在，你应该对F1赛车的轮胎有了一定了解，其实F1早期有带纹路的轮胎，只是不太常用而已。其实F1使用何种轮胎，主要取决于规则，比如之前就用过带纹路的干地胎。
但是通常干地胎有凹槽没有花纹，因为花纹是用来增大与地面的接触面积的，如果在晴天使用有花纹的干胎反而会降低车速，相反雨天路滑，赛车的抓地力不足，就要用有花纹的雨胎，这样可以增大摩擦力防止赛车打滑，当然由于赛道上有积水，F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道触点中的积水。专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性能，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度。
以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出。
但是从1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联决定一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎。目前也要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。和光头轮胎相比现在的车胎多了四条纵向的凹槽，这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。
F1赛车的轮胎上为什么没有纹路呢？
没有花纹的原因是为了保证轮胎与地面的接触更多，这样就可以获得更佳的抓地力。保证f1赛车在过弯的时候可以速度更快。f1赛车的所有工作就是为了一个，那就是快！看看咱俩谁更快，你能跑到300，我就敢上350。这些都是需要工程队里的工程师们的辛苦研究得来的。没有花纹的轮胎就可以更好地跑出速度。不是奥运会的口号就有更快吗？看来f1比较适合在奥运会上运动一下。
当然，现在也不是所有的轮胎都没有花纹，湿地轮胎就是有花纹的。主要的作用是为了在雨天的时候排水用的，记得98年比利时站里，因为雨天出现了十辆f1赛车相撞的事故，所以，之后在开始研究新的轮胎了，以便在雨天的时候也可以保持赛车的速度，这个就是技术支持的力量，看来技术改变生活这句话是对的，毕竟，我们看到了技术改变了f1赛场。
轮胎无论是有花纹还是没有，都是为了更好地服务于赛车，为了让赛车跑出一个新的速度，现在据说最高的时速是350公里。那么，我们以后的速度是不是可以超过400呢？这个也是说不定的，毕竟，现在的科技是如此的发达，通过工程师们的不懈努力，这个速度是可以成为现实的，只是不知道的是，实现的时间是多久！
很多热血澎湃的人都喜欢赛车，我就非常喜欢，很想出国看比赛，但是，没有护照和签证，只好作罢！你喜欢f1赛车吗？你是一个赛车迷吗？你想跟谁一起赛车呢？
为什么赛车的轮胎表面常常没有花纹？
以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因——天总不可能一直不下雨吧！
一些老资格的车迷知道以前曾用过没有槽的光面轮胎。但是1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联决定一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎。今年又要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。和光头轮胎相比现在的车胎多了四条纵向的凹槽，这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。
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我们都学过中学物理，知道相对运动的物体之间存在两种摩擦力——滑动摩擦和滚动摩擦。当赛车匀速行驶时，轮胎和地面之间的摩擦力是滚动摩擦。而当赛车加速/减速或者转弯的时候，就产生了滑动摩擦。
稍微分析就知道这两个力之间的作用是相互制约的：如果赛车加速/减速过快，滑动摩擦力的作用将把滚动摩擦力完全抵消，赛车将“失去抓地力”，部分的轮胎表面将相对赛道表面静止，产生巨大的磨损，造成整个轮胎表面不再是规则的圆形，给赛车的行驶带来震动，使操控更加困难。
为了防止这种情况，牵引力控制系统（控制加速）和防抱死刹车系统（控制减速）应运而生。而如果转弯过快，失去抓地力的结果便是赛车失控打滑——赛车会向正在转向的方向打滑。对于好的车手来说，这并不是不可控制的，只要车手在足够短的时间内反向扭方向盘，赛车便会恢复抓地力。
试想将一个长方形的橡皮紧紧按在桌面，然后从上方往一个方向扭动，看看会发生什么——橡皮会产生变形，而轮胎也是一样。轮胎内部的应力会通过轮胎表面传递到赛道上，而如果应力来不及释放便会失去抓地力。这时候就需要反向给轮胎一个作用力，让轮胎回复正常状态。
决定轮胎性能的因素
轮胎的尺寸、轮胎和地面的接触面大小以及表面花纹、材质决定了轮胎的性能。轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比，通常截面比越小的轮胎抓地力越大，这意味着赛车轮胎尺寸要尽可能的大，同时宽度尽可能宽。然而，尺寸越大的轮胎，阻力也越大，这就需要工程师计算合理的平衡点。另一方面，低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形，从而减少了轮胎的内部发热（部分变形应力转化为热量），使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。
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