今天给各位分享美国轮胎市场高速反弹的知识，其中也会对美国轮胎反倾销最新消息进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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疫情全球蔓延，轮胎是暴涨？还是暴跌？
出品 |?车与轮
编辑 | 吴世杰
世卫组织实时统计数据显示，截至3月27日，全球已有199个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外新冠肺炎确诊超过38万例。其中，美国确诊病例83066例，已成为全球确诊病例最多的国家。
【图片来源：新华社】
疫情在全球的持续蔓延产生一系列连锁反应：美国、欧洲等地因疫情导致封城封厂、东南亚等轮胎原材料产地封锁港口、国外各大轮胎企业停工停产、中国轮胎出口受阻......在全球疫情和世界经济不断突变的背景下，轮胎价格是否会即刻剧变？如果变动，是会上涨还是下跌呢？
轮胎价格上涨的7大理由
1、国内工厂产量有限，整体开工未满负荷
受新冠肺炎疫情影响，国内前两月轮胎产量下滑近三成。国家统计局数据显示，今年1-2月，国内橡胶轮胎外胎产量8086.5万条，同比减少27.2%。此外，受输入型疫情影响，上周国内全钢和半钢轮胎开工率仅恢复至63.72%和62.09%。目前，仅贵州轮胎、双星轮胎等少数企业宣布基本达到满负荷生产，全国整体产能仍然存在限制。
供求关系是影响轮胎价格的主要因素。短期内国内轮胎工厂的产能不足将导致现有供求关系失衡，此前东营轮胎厂门口排队抢货等现象也频频发生，或涨价的预兆之一。
2、国外工厂关厂停产
随着疫情的肆虐，全球100+海外轮胎工厂已采取关厂停产措施。普利司通、米其林、固特异等头部企业关闭的工厂数量一度达到十几家甚至几十家！
海外大量轮胎工厂停工停产将造成全球轮胎产能骤减、企业现金流紧张。这可能会成为未来一点时间，部分外资大品牌轮胎价格上调的重要理由之一。
3、工厂减产、裁员、降薪
从去年年底开始，米其林、普利司通、固特异、阿波罗等轮胎企业就纷纷宣布针对海外工厂的减产裁员计划。近期，印度的阿波罗轮胎高层管理人员主动降薪15%—25%。75强企业“JK轮胎”也宣布，全体公司董事一起降薪25%。
【JK轮胎董事长Raghupati?Singhania】
减产、裁员、降薪反映出企业成本支出过高，盈利能力存在隐患。同时也将造成工厂产能削弱，轮胎供应数量降低，进而带来了轮胎涨价的可能。
4、防疫工作增加企业运营成本
轮胎生产是劳动密集型产业，厂区、食堂、宿舍、厨房、卫生间、办公区须进行重重检测和全方位消毒。消毒水、测温枪、口罩每天都在消耗。据介绍，一个600人的工厂，光是每天换一个口罩，每月成本就得10万左右。
目前，全国正在严防海外输入型病例，防疫工作所产生的额外开销仍然存在，企业的日常运营成本也随之逐渐攀升。
5、国内疫情结束后，或出现报复性消费
国内车主的换胎保养需求在疫情的影响下积攒了数月，有业内人士预计在疫情防控结束后，国内将迎来一波换胎小高潮。
此外，在恒丰轮胎的涨价通知中也有提到：若5月份国家能宣布疫情基本控制，终端销售将会有明显的报复性反弹增长。
6、东南亚封国，引发业内人士对原材料供应的担忧
目前，马来西亚为制止疫情已在全国落实管制，管制期从3月18日起至3月31日。马来西亚槟城港也随即封闭，不再接受泰国货物过境。据了解，2017-2019年中国自马来西亚平均月进口量在6.5万吨左右，马来西亚暂时“封国”将可能造成中国自马来西亚进口量缩减一半左右。
【进口占比2：中国自马来西亚天胶进口量占总进口量】
当然，据隆众资讯介绍：“目前中国国内天然橡胶非国储库存高达153万吨左右，足以满足国内3个月以上正常生产。”只是由于现在东南亚疫情走势尚不明朗，业内人士担心在几个月后可能出现国内原材料短缺、价格上涨的情况。
7、全国高速公路4月或将恢复收费
目前，随着国内疫情逐渐好转，免收高速通行费政策的持续时间也发生了改变。《关于近期收费管理情况的通报》文件显示，根据交通运输部最新会议精神，高速公路预计于2020年4月初恢复正常收费。此外，广东省也已明确通知：4月30日之前恢复高速收费。
轮胎运输成本是企业的经营活动的重要开支之一。高速公路恢复正常收费之后，轮胎运输成本相较于之前必定有所增加，从而导致轮胎涨价的风险。
轮胎价格下跌的6大理由
1、油价下跌
3月9日，国际原油价格迅速暴跌30%。其中，布伦特原油价格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，创下30年来最大单日跌幅！国际原油市场迎来了水比油贵的时代。
【来源：洲际交易所】
原油价格暴跌，国内汽油价格也受其影响。3月17日24时，国内汽柴油价格“飞流直下”，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元。
由于合成橡胶的原料是石油，合成胶与天胶又存在替代性，所以油价下跌一定程度上会拉低橡胶价格。此外，油价下跌还将利好燃油车销售、拉低轮胎物流运输成本。综合来看，轮胎制造成本短期内或出现下降，轮胎价格也存在下跌的可能。
2、国内外轮胎消费需求降低
在《车与轮》此前发起的调查中显示：客源减少、盈利减少、工人房租开支较大成为轮胎人面临的主要三大压力。其中“客源减少”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。
目前，国内疫情刚刚好转，市场恢复尚需时间。而国外疫情又在持续肆虐，路上人少车少。全球范围来看，车主的轮胎消费需求将保持一段时间的低迷状态，销路不畅或将迫使企业采取降价、促销等策略。
3、降息、减税、免租，轮胎企业享受国家政策支持
今年2月以来，政府为应对经济下滑，出台不少相关的企业帮扶政策，包括免租减税，禁止抽贷，银行降息等。特别是对于中小企业，给予了最大程度的支持。在这样的前提下，企业无论是经济止损，还是恢复市场，都享受到了一定的红利，轮胎价格下跌存在一定的可能。
4、橡胶价格下跌
自春节以来，受疫情爆发和资本市场动荡的多重影响，天然橡胶价格累计下跌幅度已达30%。有业内人士指出：目前系统性风险正在爆发，未来一段时间，橡胶或跌至成本线。众所周知，橡胶是轮胎的主要原材料，占到生产成本的50%以上，胶价下跌非常有可能带动轮胎价格的下跌。
5、中国轮胎出口受阻，产品回流国内
卓创资讯调研结果显示：3月中旬开始，轮胎出口受阻。预计今年二季度国内轮胎出口量下滑约30%。
【图片来源：卓创资讯】
而近几年来，中国轮胎对出口的依赖程度极高，出口占比约在40%以上。大批量轮胎无法出口，订单取消，产品必然回流国内市场，进而造成供应过剩，压低轮胎价格。
6、车企关厂、汽车销量暴跌，轮胎销售压力大
据不完全统计，目前已经有14家车企叫停了100多家工厂，根据乘联会研究：这是10年来最严重的生产中断。
此外，据乘联会2020年2月份全国乘用车市场分析显示：由于受到春节及疫情冲击，2月全国狭义乘用车销量仅25.23万辆，同比跌78.5%！汽车雪崩式的销量下滑以及汽车工厂的关闭停产将导致配套轮胎销量大幅降低，轮胎降价或成为减轻当前销售压力的有效措施。
小邦说
轮胎价格暴涨，会让经销商和门店的销售压力进一步增加。轮胎价格暴跌，又容易引发国内新一轮的价格战，国产轮胎品牌的利润率将更加堪忧。暴涨和暴跌，都将对下游、对行业产生巨大影响。较为稳定、统一的价格可能更符合业内人士的期盼。
此外，今年“求生存”是主旋律。无论轮胎价格是涨是跌，轮胎店首先要考虑的是清理不良资产，清理不挣钱的产品及人员及占用率过高的店面，同时收拢现金流，囤积一些生活物品。用最好的努力做最坏的打算，一切都要量力而行。
各位大侠所在地区轮胎价格最近有波动吗？是涨还是跌？欢迎在下方留言评论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年更换2021年轮胎价格要低一点?
不是。2021年，国内轮胎价格涨了好几番，但其实不只是中国，在全球范围内，轮胎价格便一直“飘忽不定”。对此，美国轮胎行业相关机构对2021年的轮胎价格进行研究，2021年欧洲市场轮胎价格平均比2020年上涨20%。2021年，欧洲地区大多数轮胎制造商进行了3~4次的涨价，涨幅在5%~8%。而轮胎制造成本2021比2020年平均上涨了24%。从去年9月至2022年10月，国内市场轮胎价格普遍上涨了10%而且还在继续！
中国轮胎如何应对美国反倾销
奥巴马签署对从中国进口的轮胎连续三年征收重税的消息，在这个周末掀起了轩然大波。尽管其刻意选择了周五晚间这样一个被媒体称作用来低调处理事件的时间点来发布消息，但却无法避免这一事件在大洋两岸引发激烈震荡。
整个行业的产业链度过一个不安的周末，从天胶加工厂、橡胶贸易商、中国轮胎厂、轮胎贸易商、美国销售渠道；都在讨论分析奥巴马行为将带来什么后果？
面对奥巴马的不明智、愚蠢的行为，我们应保持理性心态，不必一味恐慌看坏市场，理性的分析更重要：
l 奥巴马需要尽可能得到国内各界的支持，而以美国钢铁工人工会（此番特保案的发起者）为代表的工会组织，拥有奥巴马政府非常看重的民意基础，拒绝多数派（除钢铁工会外大多数组织和利益集团都持反对意见）意见、选择照顾少数派情绪，有着明显的买好工会的意图。这也是奥巴马在还竞选中欠下的“政治债”。
l 美国封堵“中国制造”的结果是杀敌一千，自损八百，目前美国在华有4家轮胎生产企业，所生产的产品占中国对美轮胎出口的2/3，限制中国轮胎产品进口将给这些美资企业带来直接损失。
l 中国轮胎总产量40%出口，出口美国占30%，其中涉案半钢、轻卡胎占40%； 得出结果是，中国轮胎产量因美国特保涉案的数量影响到中国轮胎总产量的4.8%，比例并不大。
l 国内轮胎企业并非全部因此受损，其中涉及到个别对美国出口量较大的企业，如华南、正新、佳通，影响会比较大；另外对美出口量不大的，或者以卡车、商用车为主的轮胎企业如风神、上轮、双星影响极小，如果美国轮胎提价，加之如果橡胶价格因此下滑，这几家反而有可能受益。
l 美国轮胎价格将快速上涨,美贸易商受益（前期已提前发货建立库存的）,美下游消费者遭殃。
l 美国销售中国轮胎的贸易商很快财路暂中断；需另谋蹊径。
l 除中国外的其他国家轮胎输美竞争力提高，如印度、韩国、巴西等。（全球轮胎制造业如水，会自动往低处流）
l 中国轮胎企业应尽快着手考虑走出去，建设海外新的生产基地，如果中国轮胎made in Thailand, Made in Indonesia......, 就不会有此问题。
l 国内多数轮胎企业目前橡胶、轮胎均低库存，轮胎库存产销比甚至为历史最低水平。
l 全球橡胶总的轮胎消费、橡胶供应不会因该特保案发生根本性变化 。
中国市场短期会受到较大的压力，而该压力更多的是来自心理上的，和对预期的不确定性；由此会引发市场将经历大幅调整和震荡反弹交替，市场波动性增大。需要时间来修复，或一周、或1月、2月，，但最终还是会回归到正途。
提醒投资者和下游用户需理性分析，不必过于恐慌和悲观。
美国轮胎市场全景解读
2019年美国轮胎市场表现出温和的增长势头，与2018年相比，替换市场客运轮胎和轻型卡车轮胎的发货量分别增长了2.2%和2.5%。然而，让人惊讶的是，美国轮胎行业对新市场数据的分析显示，尽管美国轮胎制造商在过去几年里投入了数十亿美元用于新产能和扩大产能，但似乎并没有从售后市场的增长中受益。
根据美国轮胎制造商协会(USTMA)和美国商务部(Department of Commerce)的最新数据，美国制造商的客运轮胎产量下降了3%，而进口的客运轮胎增加了3.8%。
美国轮胎市场缺口加大
美国商务部(Commerce Department)的数据显示，尽管去年来自中国的汽车轮胎发货量下降了66.7%，但总体汽车轮胎进口仍出现增长，由于双反，中国已经不再是美国进口市场最有竞争力的国家。
南卡罗纳仍是美国最大的轮胎生产州，据估计，该州的日轮胎生产能力约为13.3万条。俄克拉何马州以8.8万条位居第二，北卡罗来纳州为7.4万条。泰国是最大的进口轮胎来源国，去年向美国出口了3,730万个轮胎，较2018年增长10.2%。韩国、墨西哥、印度尼西亚和加拿大位居第五。
美国的轮胎工厂产量不足
尽管在美国的轮胎工厂有很多，如佳通集团韩泰轮胎、锦湖轮胎等但这并没有左右美国市场。
大多数的美国人认为美国的轮胎生产商应该将他们的乘用车轮胎重点转向更大尺寸的轮胎，即直径为17英寸、轮辋直径更大的轮胎。由于需要更大的模具和更长的固化时间，这一变化可能会降低单个工厂的单位产量能力。
需要考虑的一个具体情况是：固特异在阿拉巴马州加兹登(Gadsden)有90年历史的工厂不能适应新环境已经减产。北卡罗来纳州费耶特维尔(Fayetteville)的工厂目前日产量增加了1万多条，无法满足需求，固特异还需要从墨西哥工厂进口轮胎。美国商务部的数据显示，去年从墨西哥进口的汽车轮胎较2018年增加了近19%，即220万条。除了固特异，普利司通、固铂轮胎、德国马牌、JK轮胎工业公司和米其林集团在墨西哥都有工厂。
商用车轮胎情况
在轻型卡车轮胎领域，市场发货量增长2.5%，至3,250万条，生产和进口增幅均超过5%，中型卡车/公共汽车轮胎类报告后市场发货量下降13.3%，至1890万条，但由于2018年市场井喷，发货量异常高，进口企业在美国政府对中国产品加征高额进口关税之前囤积来自中国的轮胎，导致后来发货量呈下降趋势。
2018年，从中国进口的卡车/公共汽车轮胎猛增42%，达到创纪录的922万条，然后在2019一年里急剧下降(65.4%)，降至319万条，这是多年来的最低水平。美国卡车/公共汽车轮胎产量2019年增长2.1%，至1,470万辆，德国马牌等厂家在美国产量的提高有助于缓解美国的供需情况。去年卡车/公共汽车进口总量下降13.5%，至1,480万辆，原因是来自泰国(增长89%)、越南(增长108.1%)、韩国(增长57.6%)、西班牙(增长50.2%)和印度(增长156.1%)的进口增长无法抵消中国轮胎减少所带来的缺口。在加拿大,相比之下,轮胎市场出货量也发生了下降,加拿大轮胎和橡胶协会表示：由于相关的林业和天然气和石油行业不景气，轮胎行业在2019年度的库存水平偏高，市场并不活跃。
原配轮胎情况
在原配轮胎方面，2019年汽车轮胎发货量下降了5.6%，因为新车、suv、轻型卡车等的产量也下降了。销量下降至4450万条，而在2018年则同比增长4.2%。
据《汽车新闻》(Automotive News)的数据，今年美国和加拿大的新车、suv和轻型卡车/货车销量分别下降了1.2%和5.6%。美国市场销量降至1,710万辆，加拿大市场则降至192万辆。
在美国销售的1710万辆汽车中其中，来自北美以外地区的进口404万辆，占23.7%，其中日本占近一半。考虑到进口汽车的构成，日本轮胎制造商普利司通公司、住友橡胶工业有限公司、通伊欧轮胎公司和优科豪马轮胎有限公司的OE市场份额占美国原配市场份额的重要的一部分。
渠道情况
在渠道分销方面，全国连锁模式即那些在3个或更多地理区域拥有40多家门店的企业将继续占据主导地位，根据USTMA的数据，连锁模式的份额占到了41%。而本地经销商乘用车和商用车轮胎的份额占到了16%和27%，而一般的轮胎零售网点乘用车和商用车轮胎实力从从一年前的12%和11%分别降至6%和4%。
合并/收购情况
2019年美国合并/并购的情况增多，其中蒙罗公司(Monro Inc.)和普利司通美洲/GCR轮胎公司(Bridgestone Americas/GCR Tires)参与了零售和商业领域合并/并购活动。Monro在全美增加了102个零售网点，进行了12笔独立交易，斥资1亿多美元收购了年销售潜力超过1.2亿美元的企业。其中最大的一笔交易是在2019年5月购买了40个认证的轮胎和服务中心，以及一个位于加州的配送中心。
普利司通在门店易手方面也同样积极，只是它是卖家，而不是买家。普利司通在四笔交易中剥离了73家GCR商业网点和12家橡胶行业工厂。因此，普利司通将GCR网络的规模从几年前的200多家缩减到了大约90家。并购浪潮持续到2020年。
北美市场情况
在销售方面，各大轮胎公司的业绩喜忧参半，无论是销量还是收入。米其林北美公司2018年年中收购越野和工业轮胎制造商Camso Inc所.带来的收入，米其林北美公司(Michelin North America Inc.)以95亿美元的销售额成为北美最大的轮胎制造商。
米其林超过了普利司通美洲公司(Bridgestone Americas)，过去5年，普利司通美洲公司的销售额一直位居第一。固特异以61.5亿美元的销售额位居第三。固特异美洲业务部门的单位销售额与2018年持平，不过该公司指出，售后市场销售额增长了2%，OE销售额下降了18%。
轮胎人薪资情况
美国劳工统计局(U.S. Bureau of Labor Statistics)的数据显示，2018年，汽车轮胎技师和轮胎经销商员工的时薪分别升至18.42美元和15.90美元。对于汽车技术人员来说，这是连续第五年的增长。
数据显示，轮胎经销商的工资与汽车零部件商店(16.80美元)的工资相比，要低得多，也比汽车维修/保养(11.70美元)的工资高得多，但与汽车经销商(21.80美元)的工资相比，就显得微不足道了。
2020北美市场发展趋势预测：
1、高性能大尺寸是原配轮胎趋势
美国对高性能轮胎的需求在替换市场中持续增长，高性能级及以上轮胎出货量首次超过1亿只，目前占售后市场出货量的46.7%，比2018年增长5.2%，与2015年相比增长近三分之一。
固特异2019年仍是OE原配最大的轮胎供应商，其2018年在北美生产的1700万辆轿车、suv / cuv和轻型卡车中，约24%是固特异和邓禄普品牌的产品。
2、原配市场轮胎品牌增多
越来越多的汽车原始设备制造商开始指定传统主要品牌以外的品牌，这一趋势反映在为汽车制造商供货的轮胎公司名单上，目前包括固铂(Cooper)、飞劲轮胎(Falken)、韩泰(Hankook)、锦湖(Kumho)和耐克森(Nexen)等品牌。
3、冬季胎市场需求增大
2019年，美国冬季/越野轮胎的发货量在连续三年下滑后略有反弹，占所有替换汽车轮胎发货量的2.1%。相比之下，冬季轮胎占加拿大汽车后市场轮胎出货量的35%以上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于美国轮胎市场高速反弹和美国轮胎反倾销最新消息的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。