今天给各位分享轮胎保护圈改装图片大全的知识，其中也会对汽车轮胎保护罩怎么拆进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
带轮毂保护的轮胎
1.轮毂保护是一种特殊设计的轮胎，可以保护轮毂。
2.轮辋保护可以分为两类，一类是用轮胎保护轮毂，另一类是通过安装一定的保护装置来保护轮毂，比如常见的轮毂保护圈。
3.轮胎轮辋保护技术的实现原理是在轮胎趾部附近设计一圈凸出部分。这个凸出部分由刚性很强的橡胶制成，可以抵抗冲击，保护轮毂在轮胎刮擦路面时不被刮伤。
4.轮毂保护轮胎的主要作用是保护轮毂不被划伤。同时，被轮辋保护的轮胎看起来更美观，因为对轮辋保护要求突出的橡胶刚性更大，这也意味着胎侧刚性更大，胎侧与胎面的夹角趋于直角。
废旧轮胎创意图片大全
，我国废旧 轮胎 数量达到3.8亿条。预计2020年废旧轮胎总重量将超过2000万吨，轮胎年平均废品率为6%~8%。然而，中国的旧轮胎回收一直滞后。事实上，二手车轮胎用处很大。1.辅助游乐设施，如:供儿童秋千、
废旧轮胎创意图片大全
，我国废旧轮胎数量达到3.8亿条。预计2020年废旧轮胎总重量将超过2000万吨，轮胎年平均废品率为6%~8%。然而，中国的旧轮胎回收一直滞后。
事实上，二手车轮胎用处很大。
1.辅助游乐设施，如:供儿童秋千、作装饰，或作轮胎保护墙、桌椅板凳等，可根据自己的想法设计创意风格；
2.旧轮胎回收后可以还原成橡胶粉，用于制作各种橡胶制品，甚至用于铺设沥青路、赛道等地面设施。
3.一些大货车的废旧轮胎如果符合标准，可以翻新后重新使用。
关于汽车的废轮胎，车主应该这样做。
一、请车主积极回收废旧轮胎，并销售到指定回收点。不要随意堆放和丢弃。我国20%以上的轮胎无法合理使用，成为黑色垃圾污染环境。再生轮胎的价格一般在5~40块左右。
其次，如果卖给民间自贸组织，请尽量找民间自贸组织购买的信誉好的轮胎，相当一部分流入非标工厂，造成新的二次污染。
所以废旧轮胎一定要妥善处理，尤其是现在国家一直倡导环保，轮胎本身就是橡胶制品。如果轮胎在路边长时间暴露在阳光下，会产生很大的气味，对人体有一定的伤害。
如果自己烧，那就更不可行了，因为轮胎在燃烧时会产生大量的烟雾，而这些烟雾中往往含有大量的有害物质，对人的健康危害很大。因此，更换后的旧轮胎仍需移交专业机构进行处置或废物利用。
废旧轮胎回收价格表
一般二手轮胎可以卖到5~40元/条。这种旧轮胎的回收价格主要看旧轮胎花纹的深浅，花纹深的轮胎自然更值钱。当然，除了轮胎的胎面深度之外，还需要看轮胎是否损坏。此外，这种废旧轮胎的回收价格因地区而异，因此这种废旧轮胎的回收价格取决于具体情况。
但是我们最好为可靠的专业机构进行收购。因为这些机构往往有比较完善的机制，如果确定你的旧轮胎符合翻新轮胎的范围，就会进行专门的修复处理，最后变成翻新轮胎。如果不符合标准，通常会对旧轮胎进行炼油处理，不仅可以提取有利产品，还可以解决堆积的废轮胎对环境的影响。
但需要注意的是，要警惕一些无良轮胎厂家会直接从轮胎店回购旧轮胎。为了降低轮胎的制造成本，在旧轮胎上随便喷点轮胎油，修补明显的伤痕，贴上标签，拿出来当新轮胎卖。此时，不管轮胎的性能如何，光是极低的安全指数就已经有危险了。如果你长时间坚持下去，很可能会出现爆胎的情况，这就像在车内安装定时炸弹一样。
当然，即使旧轮胎卖不出去，也不要扔在路边或者随便烧掉，尤其是现在国家一直倡导环保。重要的是要知道轮胎本身是由橡胶制品制成的。如果长时间在路边晒太阳，肯定会产生很大的气味，甚至对人体有害。
自己烧就更不可行了，何况轮胎的熔点有多高。燃烧时会产生大量的烟雾，其中往往含有大量的有害物质，对自己和邻居的健康影响很大。一般来说，更换的旧轮胎还是交给专业机构比较好。 废旧轮胎创意图片大全 废旧轮胎回收价格表 @2019
轮胎装饰条怎么样？有人用过不？安装简单吗？
装起来很酷，而且还有保护作用。放气、敲进去、剪掉多余的、充气，就搞定了，超级简单。你可以去网上搜一下卡吉弗轮毂保护圈，它里面有详细的安装说明，还有视频，一看就会！
轮胎轮辋保护是什么？
轮胎轮辋保护就是轮胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分，作用是在可能挂到钢圈之前起缓冲的作用。
轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋；此外还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋以及全斜底轮辋等。
扩展资料
我国的轮辋的是按国家标准GB/T3487-2005的生产的。
例如：4.50E*16表示名义宽度为4.5英寸，轮缘代号为E的整体轮辋。
6.5-20表示名义宽度为6.5英寸，名义直径为20英寸的多件式平底宽轮辋。
在使用时，汽车的轮辋规格是很重要的。它决定汽车可以装用哪些轮胎。
轮胎/轮辋规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。
参考资料来源：百度百科－轮辋
硬核干货：轮辋改装指南｜@WonkCar郝工
首先说，这个东西不叫“轮毂”。
左边这个叫“轮毂”，也就是wheel hub，右边这个叫“轮辋”，甚至通俗一点，叫“轮圈”、“圈”都行，但是它真的不是“轮毂”。
当然了，管“轮辋”叫“轮毂”的人太多了，甚至一些企业的官网上都这么叫，咱也没必要去较真，领会精神就行了。
轮辋这东西，不管您是街车的轻度性能改装、还是外观升级、又或者是赛道重改，都躲不开的。一台素车，即使是一身素净的原车漆水，没有大尾翼也没有拉花，换一套光鲜的轮辋，也立马可以让车的颜值焕发新的荣光。
问题是，当你改轮辋的时候，你真的知道自己在改什么吗？
一个轮辋有几个几何参数？
ET、PCD、OD、CB，都是什么意思？
不多解释，看图：
多大的轮胎配多大的轮辋呢？推荐给大家一个简单的方法。
根据轮胎的扁平比，在上表中选择对应的系数，用轮胎宽度乘以这个系数，再除以25.4就可以了。
举例来说，225/45 R17的轮胎，扁平比55，对应系数就是0.85，那么适配的轮辋宽度就是225×0.85÷25.4=7.5295，圆整之后是7.5，那么这个轮胎就应该配宽度为7.5的轮辋。轮辋的宽度适配一般有0.5寸的适应能力，所以最适合225/45 R17的轮胎的轮辋宽度为7.5，宽度7或8的也可以用。
一般来说，同样的胎，配相对更宽的轮辋会对操控稍微更有利一点，但是也会带来更多的簧下质量。
在考虑轮辋安装问题的时候，不光要看中心孔尺寸是不是正好、螺栓能不能安装上去，还要看装上轮胎之后，轮胎与减振器、轮眉等部分的间隙够不够悬架运动时候避免干涉，除此之外，轮辋内部的空间能不能容纳下改大了的刹车盘和卡钳也是一个问题，而这一点，不实际试一试一般很难得知。
但是，我们今天的这篇文字并不是要教大家怎么能把轮辋装上车，而是要聊聊当你改轮辋的时候，究竟改了什么。
一、对悬架几何的影响
一般大家在改轮辋的时候，都想让车轮比原先往外凸一点，轮距加大一点，所以很多情况下大家都会选择偏置距比原车小的轮辋。下面这张图片示意了从215/55 R16-ET55改成225/45 R17-ET30之后的情况。
我们在图片上可以看到，在最下方有一个参数叫“scrub radius”，有的时候大家把它直译为“磨胎半径”，也有时候管它叫做“主销偏置距（地面）”。且不管它叫啥吧，我们来看看这是个什么。
前轮在转向的时候是绕着一条轴线在转向的，这条轴线就是主销轴线。Scrub radius是一个表征轮胎接地点位于主销内侧还是外侧的参数。我们知道，轮胎接触地面是巴掌大的一个面，把这个面简化成一个点，就是轮胎接地点。轮胎和地面之间交织不清缠绵悱恻的各种力都可以看作是作用在这一个点上的，那么这个点在主销内侧还是外侧、距离有多大，就变得很重要。
在我们加速、刹车、或者经过路面起伏的时候，都会有力的作用在轮胎上，悬架也都会有一定的变形。这个Scrub radius是正的还是负的，直接决定了悬架变形时候的方向。具体的原理在我之前的文字里也有更详细的解释，这里不再赘述。
前驱车型大多数都采用了Scrub radius为负值的设计，贸贸然减小了轮辋的偏置距，就很容易出现图中表示的这种情况。车子会更容易在急加速或者大力制动时出现跑偏、拉扯方向盘的感觉，抵抗路面干扰的能力也很可能会明显变弱。
大家都有经验，有些路段的路面上会有一些纵向的沟槽，或者有的路段经常有重载的卡车经过，路面就会呈现出类似于W形的横截面，我们车子开上去就会感觉到拉扯方向和跑偏。
还有我们遇到路上有一小块凸起或者凹陷，又或者是我们开着车斜着压过减速带的时候，或多或少都会有拉扯方向盘的感觉。此时，如果你撒开方向盘，还可以明显地看到方向盘自主的转动。
以上，都属于是转向抗干扰的能力。轮辋改不好，转向抗干扰的能力就很可能恶化很多。
不过，话分两面说，这种方向盘被拉扯的感觉也是一种对驾驶员的反馈，是路——车——人的交流，适当的反馈还是必要的。能让人感觉到一些反馈、又不至于很干扰你的正常驾驶，才是一种良好的表现。
分享一个我自己的案例。
我在给我的老马自达6换轮辋的时候， 原厂是215/55 R16的轮胎，我想换225的胎，以便提高操控性能。
轮胎直径不能变太多，不然不光车速表不准，ABS也将不能完美工作。好在我的车没有ESC，不然ESC也会受影响。轮胎理论直径是这么算的：
直径=轮辋直径×25.4+胎宽×扁平比÷100×2
算下来，基本上只有225/50 R16和225/45 R17符合要求。225/50 R16的胎很少，所以干脆用225/45 R17，连轮辋一起换了。
首先找到了一个内部的技术手册，印证了一下我的猜测，Scrub radius确实是正值。
又在网上找到了同款原厂轮辋，确认了螺栓孔节圆直径和中心孔直径，又确定了原车的轮辋ET值是55。在轮辋的轮辐内侧，一般都会有写“ETXX”或者像图中那样，在轮辋尺寸旁边写一个数字，就是ET值。
然后就是浏览各种参数合适的轮辋了。我希望ET值能够保持55不变，但是实在是找不到，于是退而求其次，找了一个ET51的，比原来的轮辋会往外凸4mm。
仅仅4mm的差距，预计不会造成很明显的性能差异。但是为了保险起见，我网购了一对厚度5mm的垫片，垫在原车轮辋里面，实际感受一下这5mm的变化。感受下来，加速和制动都没有跑偏，对路面的抗干扰略微差了一点，但是也完全够不上干扰到驾驶的程度，所以看起来是可以的。
就这样，老马6换上了新的轮辋和轮胎。
故事到这里应该就结束了，但是还有一点要分享给大家。不同的轮胎对于路面干扰的敏感程度也是不一样的，我用原厂轮辋轮胎加5mm垫片感受到的改变，明显地要比更换ET值差了4mm的轮辋、配米其林PS4的方案要小。也就是说，这套PS4轮胎对路面的变化更加地敏感。实际使用效果也可以明显地感觉到，车辆转向的抗干扰能力有一定幅度的降低。
二、簧下质量的变化
如果改装的轮辋成型工艺与原车的一样，那么大轮辋的重量也会更大一点。
大家都知道簧下质量越小越好，但是很少有人说清是为什么。（在今天的这篇文字里，我也不准备说清楚，因为实在是有点复杂。）实际上，对于铺装路面的行驶来说，更小的簧下质量对操稳并没有多大的直接意义，对舒适性倒是颇有益处。
我们在观看拉力比赛的时候经常能看到这样一种画面：拉力赛车高速行驶在颠簸起伏的非铺装路面上，车身很平稳，只有4个轮子在忙碌地跳跃着。简言之，更小的簧下质量提高了簧下部分响应的频率，有利于车轮更加灵活敏捷地对路面的起伏作出响应。
对于拉力赛车来说，要义在于让轮胎能有更长的时间贴在地面上，降低簧下质量无疑是有利的；对于市场上的量产车来说，更小的簧下质量对舒适性带来益处，能让工程师们在底盘调校、平衡操稳和舒适性的时候，有更大的空间，从而间接地对操稳也产生裨益；对于个人玩家的轻度改装来说，希望靠更轻的轮辋来提升操稳，不大靠谱。
三、惯量的变化
更轻的轮辋是对加速和制动更有利的。它不算是簧下质量减轻的益处，而是惯量降低带来的利好。越轻的轮辋、越小的惯量，在加速它或者制动的时候，同样的力加上去，它就能更快地加起速来、或者减速下去。不过这一点变化带来的好处很有限。
另外一个常常被人忽略的点，是转向的时候也是有惯量的。比如说，你往左猛地打一把方向，然后迅速停住，前轮的转向节、制动卡钳、轮毂、车轮等等这些质量就都会往左转动，在你迅速停下方向盘的瞬间，下面的这一大坨质量还是有向左转动的惯性的，就会反作用在方向盘上，让你有一种方向盘“刹不住车”的感觉。
其他的一些小问题
1、??中心孔尺寸不合适怎么办？
当然是装变径圈啦。
改装款的轮辋一般中心孔都会比较大，这样可以通过变径圈来适应不同的车型。
轮辋中心孔和轮毂的配合，主要是为了定位，同时还可以改善零部件的受力情况。螺栓的功能是“紧固”，是让轮辋装上去不会掉下来；至于装的正不正、跟轮毂是不是同心，那是靠中心孔的。
所以说，轮辋中心孔这个地方一定要配合上，否则轮辋装上去可能就是一个偏心圆。同时，变径圈一般选用铝合金材质，刚度比较好，不易变形。
2、??轮胎直径变大了会怎么样？
车速会不准呀。跟车速关联的一切电子功能都会不准。
汽车测速靠的是轮速传感器——一个装在轮毂处的霍尔传感器。这货其实不是在测速度，而是在数数，数轮毂上的齿过去多少个。所以轮速传感器其实测的是车轮的转速。相同的转速下，轮子越大，车速就越高，可是这一切，你的车并不知道。所以，当你的车速表显示100的时候，可能实际车速已经到了108。车辆的EPS、ABS、ESC之类的电子功能，都跟车速或者轮速是相关的，当轮子的直径发生明显变化的时候，这些电子的东西也就会跟着一起受到影响。
当然啦，其他的可能没有那么容易被察觉到，也就车速表的变化最明显，尤其是吃超速罚单的时候。
3、改轮辋要齐眉？
轮辋外沿与翼子板平齐，完全是为了好看，跟性能没有半毛钱关系。
国标里有一条，大概的意思是说，你从翼子板这个位置竖直地从上往下看的时候，不能看到车轮的任何部分。（感兴趣的话可以去停车场，挨个车看一遍。）所以原厂车的轮辋都会比翼子板往里“凹”一点。
有的车“凹”的比较多，视觉上就会感觉不协调。为了视觉上感觉更饱满，很多人改轮辋、或者加垫片，把轮辋往外“顶”，与翼子板平齐，视觉效果上确实会更好。
这么干有两个风险：蹭轮眉、性能下降。车不光能用来开，还能用来看，外观改装也是挺怡情的一件事。要不要为了外观去冒这两个风险，还得您自己斟酌。
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