南航轮胎都有什么牌子，飞机上有哪些你不知道的冷知识？
1
飞机有钥匙吗？
有
一般波音和空客的飞机交付，会附带黄色的钥匙。可以打开客舱舱门，由机务保存。波音也会送一副纪念的银色钥匙。
但一般客机启动并不需要和汽车一样拧动钥匙，接下来顺便说说飞机是怎么启动的吧。
波音737-800的银色纪念钥匙，相当高大上的感觉
2
飞机发动机是一键启动的吗？
当然不是
启动发动机需要做的工作有：
Step.1接通电源。
Step.2启动APU（飞机尾巴上的一个小发动机 接下来会为大家解释这个家伙）、由APU供电和引气。
Step.3将下图中的灰色旋钮（发动机点火开关）顺时针拧到点火位（地面位）。
Step.4把发动机主控电门（写着ENG1和ENG2的手柄）依次拨动到ON位，电脑（FADEC）就开始启动过程了。
这么多按钮看着都晕...
3
飞机尾巴有个洞是干嘛的？
那是APU的排气口
这里的APU和AMD的APU处理器没有半毛钱关系...它的全称是Auxiliary Power Unit即辅助动力装置，它本身是一台小型的单转子燃气涡轮发动机，主要功能是启动飞机引擎，在起飞和降动力落时，也会独立为电力系统供电，保证客舱和驾驶舱内的空调和照明,一般来说一架飞机只有一台APU。
南航A380机尾的APU排气口
空客A340-200四发远程客机
BTW顺便说一下空客A340-200、A340-300大家都说它有5台APU，这其实是在黑它，主要的黑点是这两个机型配的4台CFM56-5C引擎所能提供的推力不足，巡航速度低，所以被戏称有5台APU。
黑空客的段子...波音大法好...
4
飞机窗户上那个小洞是干嘛的？
调节内外层玻璃压力
这个小洞的名字叫breather hole即通气孔或呼吸孔。为了防止温度和压力的剧烈变化导致飞机的窗户破裂，所以飞机的窗户通常是由3层不同材质组成的，中间那层开了小洞，就能平衡机内与机外的压力了。简单来说，这个以小洞为组成部分之一的系统能够确保飞机外面的那层材质承载着最高压力，所以即使万一出了点什么事儿，它也能随机应变，保证你在机舱内可以继续呼吸。
身小本领大的breather hole
飞机玻璃分解示意图
5、飞机在天空留下的白色拖尾是什么？
神秘的白色尾巴
那是水蒸汽在空中冷凝为小水滴
它的学名是凝结尾迹（contrail），外号飞机云一般出现在8000米以上的高空（因为那里足够冷大约-40度）。飞机燃料是航空煤油像我们平时烧的92/95汽油一样是一种碳氢燃料，所以燃烧后的主要产物是二氧化碳和水蒸汽，而水蒸汽在寒冷的高空中会冷凝为小水滴或冰晶，这成千上万的小水滴或冰晶就形成了飞机云，飞机和飞机云之间总是有一段小间隙，那是因为水蒸气变成水滴需要一点时间。
美丽的飞机云
6 上完洗手间，那些排泄物到哪里去了？
储存起来，当然不会抛洒出去...
这个问题我的老铁大黄就在几个月前就问过我...其实在飞机腹部有个存储箱，我们上完厕所后真空高压马桶会利用气流将“它们”送到这里进行储存。储存箱内部会有除臭剂所以舒适的机舱内部不会有异味，存储箱的开关阀门位于机身外部，在飞机着陆后，由地勤人员回收到处理车上。
抽愤车...
7、机翼上的挂钩是干嘛？
神奇的小挂钩
用来将救生筏和飞机绑在一起
如果你坐在飞机中部的窗户边，你会隐约看见飞机翅膀上有一个小小的黄色挂钩，如果发生危险需要水着陆时，这个挂钩至关重要。安全绳和救生筏绳索会穿过挂钩，和飞机连接，以保证乘客安全登上救生筏。
水上迫降时就会用到它
电影《萨利机长》宣传照
PS:既然说到了水上迫降就不得不提一下去年年底上映的《萨利机长》，这部电影由汤姆克鲁斯主演，影片根据2009年全美航空1549号航班迫降事件航班机长萨利的真实英雄事迹改编，在以后我会为各位讲一下飞机在水中迫降究竟有多难。
8、飞机卫生间为啥会有个烟灰缸？
飞机卫生间里面的烟灰缸
安全装置，防止万一吸烟了乱扔烟头
真正的原因很简单，机上洗手间内的烟灰缸并不是让乘客抽烟用的，而是万一有人脑子短路在飞机上吸烟就得用它来灭烟了，而且假如洗手间不配备烟灰缸，飞机是不能起飞的！因为民用航空规章有明确规定：无论飞机的任何其他区域是否允许吸烟，每扇厕所门的进入一侧上或其近旁必须在醒目位置处设置可卸自容式烟灰盒。此外，同属于飞行安全范围的强制设备还有禁止吸烟的标语牌。
No Smoling！
哪些人不适合买飞机？
这个问题看起来很简单，但是好像很坑啊，研究了一下才发现，貌似条件很多。
第一：被消费限制令限制的人员不适合乘坐飞机，比如贾跃亭。一旦乘机，就有可能被抓走。邓建国同学是个例子。
第二：有违法犯罪记录的人员，或者潜逃国外的人员。因为飞机都是实名制的，一旦登机，你就会在下飞机的时候看到好多人和好多车迎接你。赖昌星是个例子。
第三：限制乘机人员，一般包括无人陪婴儿、儿童、年长、听力视力语言障碍者。残障人士、孕妇、患病者等。一般而言，无人陪容易发现，而孕妇则需要提前联系好。免得到时候航空公司让你开证明你没开耽误乘机。而听力、视力、语言障碍、孕早期的孕妇、患病者之类的都不容易发现。所以一般也没啥事。
第四类：航空公司不允许乘机人员。这个比较复杂，每个公司都不太一样。
上面这是南航的相关规定。
上面这是国航的，只有限制运输旅客，没有拒绝运输旅客。反正我是没找到，难道我堂堂大国航竟没有这方面的规定？
上面这是东航的。
再就是海航的，这服务意识还是好啊，长长的一大篇，看完我觉得不让我坐飞机也好有道理的赶脚。
看起来规定好少的样子，不过有很多旅客，在发现有一些症状后，航空公司是有权拒绝运输的，这是民航法规定的，所以不能怪人家航空公司不说。实则是法律我们没去学。
下面就是比较全面的有权拒绝运输的单子了。满满的25条，算是比较全面的不适合乘机人员了。
你坐过比较LOW的飞机航班是怎样的？
记不得是12年还是13年了，一个大雪纷飞的冬季，我选择从哈尔滨乘飞机到漠河旅游，执飞的是新舟60！那天的雪是真的大，我是北京人，但长在贵州，我是没见过这么大的雪！老早就到机场了，一直天气原因不能起飞，还好机场看我们等不耐烦了，就让大家拉着行李坐车去机场旁的小旅馆休息一会儿，吃点东西，免费的！据统计前后我们被倒了4回，最接近起飞的一回是，都上飞机了，飞机都除完雪到跑道边边咯，结果排的时间久了，不得不又开回停机坪！最后在晚上八点过，我们的航班终于起飞了，整个机舱里充实着航空煤油的味道，我坐最后一排，后面就是厕所和大家的行李，还有就是舱门！空姐？没有空姐的了！饮料？没有饮料的了！有的只有发动机的轰鸣声，还有外面一望无际，茫茫的白雪和大兴安岭的森林！好在飞机里还真的不冷，一路无话，中途好像是降落塔河还是黑河哦，只见飞机刚停稳，一个穿着蓝色大衣的机长走出驾驶舱，快步来到我面前的舱门，就像风雪夜归人里的林冲，真的，那感觉太像英雄了，打开机门，冒着鹅毛大雪，指挥着乘客上下飞机，在昏暗的灯光下签收着各种单据！我不禁感叹我们国家的飞行员及机场地勤，为了保障我们的飞行平安所付出的艰辛！
最后说两个插曲：1、到达漠河，出门坐车，车竟然无法起步，只见驾驶员拿了个喷枪就下了车去烤刹车分泵，刹车分泵都被冻住了，我去的时候是当地最冷的天气了！2、回程坐飞机，也是等，但在漠河可没有哈尔滨那样好的条件咯，一直就呆在候机大厅里，饿了自费方便面，记不得第几碗方便面刚泡好，飞机来了，我端起方便面就向飞机跑去，真的就像赶长途汽车，没人管的，上到飞机上也就1、2分钟时间吧，哈哈，真不是吹，方便面就是一坨硬得能打死人的冰了！（全文手机输入，老费劲了，喷子勿喷，谢谢支持）
号称巨无霸的A380客机为什么不适合飞国内航线？
前几日法国总统马克龙访华，有意愿与我国的各大航空公司签订空客系列客机采购订单，其中就包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的计划在百架次左右。很多人想问了空客到目前最先进的客机不是A380吗？而且A380的载客量到目前也是最多的，为什么不与我国签订A380的订单呢?难道马总统是来销售剩余产品的吗
其实我们都是想多了，相比空客A380，空客A320的经济价值可是好多了，在我们国家的航空市场上A320客机是空运的主力军，保守估计至少有两千架。每家航空公司的主要机型就是A320，然而国内有A380客机的只有南航航空一家
为啥众多航空公司都会选择A320客机呢，下面小编给你一一道来；
空客A320满载客量大约在180人左右，适合于干线运输，以我国目前的航空市场，一架次航班起飞最多150人来计算，选择A320客机是成本最为划算的。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。机舱为单行通道，有效的节约了空间，减轻了飞机起飞和用油的负担，
最主要的是A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。我国已经摸索出来了一套维修和管理技术各型号A320客机具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，同时购进A320能够更快的适应我国的市场，及早投入运营。
空中客车公司推出了一系列提高整体可靠性、降低维护和零备件成本的增强型飞机系统，大大降低了飞机的运营成本，航空公司获利的空间还是比较大的
空客A380到目前我国只有南方航空一家在运营，有关消息说到：南航的A380并不盈利，每年的保养与维修费用已经远远高出运营所获得的利润了，而且A380在不断的循环使用，人休息客机不休息的节奏，毕竟空客买回来的时候售价就有4.28亿美元／架，折合成人民币有25亿之多，真么贵的价格得等到猴年马月赚回成本啊。我们现在买机票是能点低点就低点，航空公司的利润真是有限的。
没有几个航空公司和阿联酋一样啊，全部都是A380客机运营，土豪还能在乎钱
空中客车A380是在2006年空中客车公司研制生产的四引擎、最大载客量800的大型客机。空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。上下机舱的复合结构处处都是科技与奢华。不过到目前拥有它的航空公司还是少。
未来期待的还是我们的C919与C929,大国客机市场也必须自主。
巴铁客机坠毁在居民区？
目前还不知道导致坠机的真正原因，所有对客机失事的解释都处于分析状态。
这架飞机已经坠毁，现场惨不忍睹，一片狼藉，巴基斯坦相关机构正在紧张调查失事原因，搜救生还者。在客机失事现场，已发现76具空难者遗体，有的面目全非，伤亡之惨重，让人忍不住泪奔。
这架飞机型号为空客A320，机龄约15.8年，航班号为PK 83303，乘客与机组人员共约98人，5月22日下午13点08分从东部旁遮普省拉合尔市飞往南部信德省卡拉奇市，14点37分与机场控制中心失联，8分钟后坠地起火，坠落在目的地真纳国际机场约4公里处的居民区。据目击者介绍，飞机坠毁前呈直线下降状态，已完全失控。截止5月22日晚8点，搜救队从废墟下救出15到20人，8人受伤。旁遮普银行行长扎法尔-马苏德在这次空难中幸存，仅受了轻微擦伤，比较幸运。这架飞机满载乘客为200人，仅搭载了一半客人，这是不幸中的万幸。
由于事发突然，现在各方媒体给出的信息比较混乱。有媒体称，该机连同机组人员在内共约107人，巴基斯坦卡拉奇市市长表示乘客全部丧生，没有一人生还。因此，具体伤亡情况还有待考证。
这架飞机在降落几分钟前坠毁，令人可悲，可叹。当地居民乌迈尔.穆尔塔扎表示，当时他正在家里，听到一声巨响，出门查看时，见飞机摔落在地上，黑烟四起，声势惊人。
当天天气晴朗，没有狂风暴雨，因此可以排除气候原因。该区域远离印巴边界交战区，老百姓介绍当地也没有恐怖分子出没，飞机遭受导弹攻击的可能性不大，从飞行年龄上来看，这是一架老飞机，飞了近16年，客机零件老化、出现故障应该在考虑之内，截止目前，巴基斯坦方面没有公布搜寻黑匣子相关事宜。
受疫情所困，巴基斯坦航空部门在3月份停飞了国内所有航班，5月16日部分航班恢复运营，没想到一个星期内就出现重大空难事故。巴基斯坦总理伊姆兰-汗向死者家属表示祈祷和哀悼，目前已经动身前往卡拉奇。
中巴是全天候战略伙伴关系，是我们的友好邻邦，以兄弟国家相称，刚过去的5月21日，是两国建交69周年纪念日，对于巴铁发生的重大空难事件，我们表示严重关切和同情，希望巴方查明真相，妥善安置遇难者，尽快平息事端。
如果遇到飞机剧烈颠簸？
飞机剧烈颠簸是十分可怕的，尤其是遇到混乱的超强气流影响，飞机在高空中会难以控制的出现颤动、摇晃、上下跳动，有时候如同发生了地震般，整个机身出现剧烈颤抖，而且同时还能听见机身发出咯吱吱的响声，如果正好坐在窗口的位置，通过窗户还能看到飞机机翼上下剧烈的摆动，由不得令人担忧这块薄薄的铁片扛不住颠簸的压强而闪断。当飞机颠簸期间，乘客难免会打心底变的紧张，毕竟飞机在万米高空飞行，如果一旦发生意外，那么生还几率就是零，不紧张都是假的。
我曾经最多的时候每年要乘坐飞机10余次，无论是刮风下雨都乘坐过，在高空飞行期间出现颠簸几乎都会遇到，不过大多数都是小的颠簸，剧烈颠簸也遇到过几次，比如曾有一次从新德里飞加德满都时，在起飞不久遇到了强烈的颠簸，飞机瞬间的出现了下坠，我都感觉出现了明显的失重感，整架飞机上的乘客都尖叫了起来，好在有惊无险，颠簸仅仅持续了不到一分钟的时间。还有一次武汉飞广告，降落时遇到了剧烈的颠簸，由于一直飞行在灰黑色的云层中，飞机上下跳动的特别厉害，如同过山车一样。颠的我禁闭双眼，勒紧安全带，头缩在座位下祈祷，因为飞机的窗户都啪啪的响，机翼晃动的超级厉害，看了数秒我再也不敢朝窗外看机翼。但那一次还是平安降落。
既然如此危险，那么飞机遇到剧烈的颠簸时，出事的概率会很高吗？答案是根本不用担心，如果在颠簸时自身寄好安全带，配合飞机喇叭播音发出的指令，那么出事的概率为无限接近0。乘坐飞机从概率上来说其实比乘坐火车还安全，乘坐飞机的不安心理，完全是自己并不了解飞机的原因造成的。
由于飞机飞控系统本身属于超精密控制系统，因此每个航班飞行前，飞行员都会对飞机进行系统性的检查，同时地勤人员还会对飞机起落架及外部进行系统性检查，确保每个航班都能安全。除这些以外，飞行员还会在起飞前认真观看飞行路线中的气象云图，确保在飞行期间能够尽量绕开强对流地区或者相应的对策。
实际上如今民航客机的飞控系统是超级发达的，它不但大多数时候自动飞行外，飞机还能精准的收到强对流天气的位置。
也就是说，每次飞机遇到剧烈颠簸时，飞行员心理都是有数的，他们已经提前做好了应对颠簸的操作，毕竟他们也不敢拿自己的生命和价值数亿的飞机，以及数百人的生命开玩笑。当然飞行员都是训练有素，沉着冷静，具有良好的心理素质及不怕牺牲不畏艰险舍己为人的超高品德，当飞机遇到颠簸时，完全可以放心飞行员是有办法解决好这一切的，当然事实的确如此。
对于我们最最担心的比如飞机在遇到剧烈颠簸时会不会造成机翼折断或者机身断裂的情况，其实这个考虑也是多余的。
因为你所考虑的这些事情制造飞机的相关工程师早就考虑过了，为此每架飞机在出厂前，都会对机翼和机身的结构件进行一系列的测试，确保每一项测试数据都达到理想的安全值。除了这些以外，客机还进行过一系列的极端测试，如疲劳测试、失速测试、溅水测试、雷击及极端天气测试。可以说乘客考虑到的，工程师们早已经考虑到了，乘客没有考虑到的，他们也早已经考虑透了，由此可见当飞机遇到强气流剧烈颠簸时，出事的概率其实并不高，而且今天民航客机技术已经十分成熟，所以在我看来完全没有必要担心民航遇到颠簸的安全问题。
说在最后：虽说飞机是一种十分安全的交通工具，然而其实每年还是有一些乘客因为颠簸而受伤，比如当飞机出现剧烈颠簸时没有寄安全带，或者被物品砸伤的情况时有发生。但这些多是人为造成的，因此乘坐飞机一定要听从乘务人员的安排，听从喇叭播音指示的操作，就是对自己、对其它乘客乃至于对本次飞行最大的安全负责。