特斯拉轮胎螺丝套筒多大，特斯拉车门饰板怎么拆？
工具：平口起子、8号套筒扳手 步骤：
1、用平口起子向下撬开门拉手下部饰板，从中间向下再向外拉开（后门是撬前半部分）
2、卸开拉手下饰板后可见内部两颗黑色八号六角螺栓，用套筒扳手拧下来
3、拔掉车窗升降开关插头（里面有个卡子，要用手指从后面勾一下才能拔掉）
4、用平口起子从前向后撬开开门拉手装饰板，拆下时要拉开门拉手
5、用手将门内饰板下方稍稍扳开一道缝隙，然后把一子扳手伸进去撬，那个内饰板是用一圈塑料卡笋扣在门板上的，撬的时候要稍稍用一点力气，一个一个的撬。如果怕扳手把塑料内饰板硌坏的话，可以用宽一点的钢条之类物品，但不能太厚，否则无法伸进去。
6、一圈卡笋全部撬开后，托住门内饰板从下向上拆掉即可
特斯拉modelx右前门怎么拆？
工具：平口起子、8号套筒扳手 步骤：
1、用平口起子向下撬开门拉手下部饰板，从中间向下再向外拉开（后门是撬前半部分）
2、卸开拉手下饰板后可见内部两颗黑色八号六角螺栓，用套筒扳手拧下来
3、拔掉车窗升降开关插头（里面有个卡子，要用手指从后面勾一下才能拔掉）
4、用平口起子从前向后撬开开门拉手装饰板，拆下时要拉开门拉手
5、用手将门内饰板下方稍稍扳开一道缝隙，然后把一子扳手伸进去撬，那个内饰板是用一圈塑料卡笋扣在门板上的，撬的时候要稍稍用一点力气，一个一个的撬。如果怕扳手把塑料内饰板硌坏的话，可以用宽一点的钢条之类物品，但不能太厚，否则无法伸进去。
6、一圈卡笋全部撬开后，托住门内饰板从下向上拆掉即可
吉利领克01为什么突然降价两万？
这个问题在领克还未上市之前，公布价格后我就有一定的思考，早前我也写了一篇文章来分析，欢迎关注！
——“不上不下”的领克如何突围
这么多年来，中国汽车品牌一直努力追赶世界一流，在这场马拉松中，跑在中国汽车品牌第一阵营中的，领克毫无疑问是首当其冲的。吉利这个蒸蒸日上的自主品牌车企来说，正面挑战主流合资品牌的决心无比坚定。
10月底，领克“LYNK&CO”概念店亮相杭州龙湖天街，店中展示着领克01样车。几乎同时，吉利汽车集团副总裁杨学良在社交媒体平台公布，领克01的2.0T 系列Lite低配版至Pro高配版预售价格区间为17万-24万元，目标直指上汽大众途观、东风本田CR-V、雷克萨斯Nx以及一汽大众奥迪Q3。
当然这也让不少人为这个新生品牌捏了一把汗。
01、确实是好车
作为领克品牌的第一款车，吉利为领克01整合了能够提供的最强资源——集沃尔沃、吉利之合力，领克01所拥有的资源即使与世界一流汽车相比也并不逊色多少。所以，当领克01展现在世人面前时，几乎没有人质疑，这是一款好车。
首先对于汽车来说也是一样，漂亮的汽车一定是好汽车。领克01完美诠释这句话，它由曾担任沃尔沃设计师长达11年之久的吉利集团高级设计副总裁彼得·霍布里亲手打造。视觉效果上，领克01整体造型简洁大气，带有明显的北欧风格。
领克01与沃尔沃全新40系共享CMA平台，还确定将搭载来自沃尔沃的WEP4 2.0T发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，官方公布两驱与四驱车型百公里综合油耗分别为6.5升和6.9升。两驱车型匹配爱信的6速自动变速器，四驱车型为沃尔沃研发的7速双离合变速器，宣称传递效率高达97%。
领克同时还共享沃尔沃的全球供应商体系，领克产品技术部门人员还在此前举行的媒体试驾会上重点强调了它是全球首款搭载博世ESP 9.3的车型。除此之外，蒂森克虏伯的电动助力转向、马牌轮胎和意大利ITT刹车片等众多沃尔沃旗下资源也都优先向领克倾斜。
在销售模式上，领克01采取类似特斯拉的“线下体验、线上销售”模式，网上直销，价格透明，而且还有特斯拉所缺失的“不买只租”模式。另外，买车就送车上门、保养就上门送车、终生免费保养免费道路救援、车联网系统流量永久免费等服务措施也十分诱人。
在产品外，吉利和沃尔沃还对营销动足了脑筋。吉利和沃尔沃对领克的期望值颇高，“领克这个全新合资品牌未来会是全球化的高端车品牌，它将来不仅要面对国内市场，还将出口甚至在海外建厂，瞄准的也是欧美发达国家市场。所以营销方式与吉利和沃尔沃都不一样。”
为此，领克选择了一条与长城、观致等国内自主品牌不同，但与特斯拉类似的线上与线下相结合模式。线下模式主要靠像龙湖天街这个概念店一样的门店来进行展示和销售，针对的是传统消费者。线上则可以在官网进行预定和购买，主要针对有网购习惯的年轻消费者。
值得注意的是，领克空间概念店与吉利和沃尔沃的传统4S店并无关系，所有的概念店都将根据“领克STYLE”重新选址、设计与包装。
02、价格可能是决定性因素
在吉利领克和长城WEY的带领下，中国自主品牌已迈出“整体向上”步伐。但“向上”之路仍然漫长而艰难。
或许是巧合，或许是刻意为之，WEY选择公布销量过万这条喜讯的时机恰逢吉利旗下豪华品牌领克首款车型领克01的上市之日。领克01与WEY VV5同属于紧凑级SUV，公布的17-24万预售价也与VV5的售价有部分重叠。同为自主豪华品牌，同为紧凑级SUV，WEY VV5和领克01两者自发布伊始就被看做是直接竞品。
对于领克01来说，最大的疑问仍然是定价。
虽然领克常常被用来和WEY进行对比，双双被认为是自主豪华品牌，但其实从目前展现出的趋势来看，领克和WEY走的是截然不同的两条路线。
WEY名字来源于长城创始人魏建军的姓氏。定位要比哈弗略高，其推出的思路有些像丰田（哈弗）和雷克萨斯（WEY）。从车型上来说，目前两款车型VV7和VV5，与哈弗H7、H6有一定的相关度，甚至在动力总成上也几乎相同。在一些细节上，WEY相比哈弗进行了大幅升级，增强了豪华感和科技感，但由于三大件的延续性，WEY并没有特别激进的革新。
不得不承认，长城对营销的理解还是相当到位的。对于中国消费者口味的掌控也做得炉火纯青。因为技术上的稳妥，WEY的成本控制相对容易，价格也取得了很好的折中。紧凑型的VV5起价在15万左右，更大的中型SUV VV7也能在16万多的价格买到。这或许是WEY目前销售态势良好的原因之一。
而领克则几乎完全抛开了吉利现有的SUV体系（虽然博越也被认为在品质上取得了相当大的进步，“突破了中国SUV天花板”），而是更靠近沃尔沃。这是一步险棋——一方面，与沃尔沃同平台、同动力，带来的是更高的B格，但同时也带来了更高的价格。
很显然，中国消费者喜欢高B格，但会不会承认中国品牌的高B格，就是另外一回事了。在领克01磨砺锋芒、等待上市的这段时间里，关于领克的价格猜想层出不穷，一度被认为13万起价，也有14万、15万起价的说法版本。但当17万-24万的预售价格最终公布之后，大多数人的态度从期待转为了观望。
某垂直类汽车平台线上所作调查显示，在投票超过489万人次的调查中，七成网友认为领克01的定价偏高。
当然，一个投票能在短短3天时间内吸引近500万人次参与，也从一定角度反映出了领克01的人气。
从对手们来看，领克01也是前有狼后有虎。领克01长宽高分别为4512/1857/1673mm，轴距为2734mm。这个尺寸阵营中，全是战斗力十足的合资品牌实力派，比如途观、奇骏、CR-V、欧蓝德、翼虎、RAV4荣放、昂科威……其中不少都是刚刚完成了换代的车型，正处于兵强马壮的时期。
而在领克01高配的24万区间，更是面临标致5008、日产楼兰、本田UR-V、丰田汉兰达这些中级、乃至中大级SUV低配车型的封堵。正如同拳击比赛，领克01作为小一个级别的拳手，尽管实力很强，也难底大块头对手。
再则，如果是不差钱、一心追求豪华的朋友，在落地价25万的区间，能够选择的车型甚至包括二手的（车龄和里程都还不错，又有不需要购置税的优势）奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1这样的真·豪华车型。这就很尴尬了……
自从吉利2010年完成了对沃尔沃的并购，吉利不但成就了中国汽车史上最大的一笔海外并购，也从此走上了一条快速发展的正确道路。有了沃尔沃的品质背书，从吉利博越开始，吉利汽车就开始了销量长虹的势头。
在推一款车火一款的情况下，吉利一路顺风顺水，这才成就了今天的吉利和领克。领克目前的品牌策略可以说是一盘险棋，走错一步满盘皆输，走好了则豁然开朗。而价格可能是领克从中突围的关键，值得吉利思考。
以上就是一些个人的看法，更多汽车资讯和知识，欢迎关注【杰美车品改装】一起讨论交流！
谁发明了电风扇？
菲利普·H·迪尔（1847年1月29日1913年4月7日）是一位德国 美国机械工程师和发明家拥有多个美国专利，其中包括电动白炽灯，电动机的缝纫机和其他用途，和吊扇。迪尔是托马斯爱迪生的当代人，他的发明使爱迪生降低了白炽灯泡的价格。
风扇由Schuyler Skaats Wheeler于1882年发明。Philip Diehl 在一台缝纫机电机上安装了一个风扇叶片并将其安装在天花板上，发明了吊扇，他于1887年申请了专利。后来，他在吊扇上添加了一个灯具。后来在1904年，迪尔和公司增加了一个分球关节，允许它被重定向; 三年后，这种发展成为第一个风扇。
19世纪90年代为设计带来了一些改进。引入保护笼，不是为了保护使用者的手指，而是为了保护昂贵的风扇叶片。电机和接线都是隐藏的。第一批风扇使用直流电。特斯拉在感应电机上工作后，制造商开始将它用于风扇
Crocker-Wheeler电风扇，1892年。
电风扇设计的进一步发展是由德国工程师菲利普·H·迪尔（Philip H. Diehl）发明的，他发明了电动吊扇。当时迪尔在辛格公司工作。他的风扇是在将刀片安装到适应的Singer缝纫机电机并将风扇安装在天花板上之后创建的
双极壁扇，西部电气公司，19世纪80年代 科学与工业博物馆。作者：Daderot。CC0 1.0
迪尔在19世纪80年代后期获得了他的产品专利，但他在接下来的几年里继续改进他的发明。一个重大的改进是增加了一个灯泡，他加入了风扇。最初，风扇被引入工厂，以保持商品和工人的凉爽。他们后来被引进，如餐厅，办公室和酒店，最后到达私人住宅。
20世纪初在EDF Electropolis博物馆。作者：Arnaud 25. CC BY-SA 3.0
越来越多的风机制造商出现在19世纪90年代末和20世纪初，包括艾默生，西屋电气和通用电气等。该竞赛为设计带来了新的发明和新增功能，包括新的刀片形状和增加的刀片数量。在此期间，市场上出现了第一批振荡电扇。
带特斯拉感应电机的风扇，1892-1896; 科学与工业博物馆。作者：Daderot。CC0 1.0
1910年，西屋公司推出了第一台家用电风扇。风扇通常由黄铜制成，直到第一次世界大战，当黄铜变得稀缺，因为它被用于弹药。它被钢替代，后来被铝替代，使机器更轻。
“Emerson Junior”电风扇来自20世纪中期。作者：Infrogmation。CC BY-SA 3.0
在20世纪10年代，空调开始取代商业建筑中的电风扇，因此许多制造商停止了生产。公司专注于改善家用电风扇。20世纪20年代，通用电气通过开发重叠刀片，使风扇更加安静。
GE电风扇从20世纪初开始。作者：Infrogmation。CC BY-SA 3.0
在20世纪30年代，艾默生推出了一款受游艇螺旋桨启发的标志性叶片设计。它被称为银天鹅，是一个名叫简埃文斯的年轻设计师。
西门子粉丝，1920年。
到了20世纪50年代，空调已经可供家庭用户使用，开始失去人气。然而，随着石油危机和能源成本的增加，他们在20世纪70年代卷土重来。2009年，Dyson为无叶风扇申请了专利。由于能效，寿命更长，成本更低和便携性，有些人现在仍然更喜欢电风扇和空调。
双离合变速箱为什么不用液力变扭器以改善换挡闯动问题？
换挡「创动感」不是DCT的专利-实现平顺换挡需要依靠双离合技术
问：
换挡顿挫感最严重的变速箱是哪种？也许大部分汽车爱好者都会说是双离合变速器，哪怕从来没有驾驶过也会这么认为；实际上换单顿挫最突出且规律的是AMT，顿挫明显且不规律的是manual transmission-手动变速器，再次之是普通认为最好的automatic transmission-AT自动挡。
无级变速器比较特殊，在改变传动比的时候不需要切断发动机与变速器的连接，升降档和加减速是同时进行的；理论上会非常平顺，但实际表现普遍比较差。因为CVT也要模拟出前进挡，加速过程中可能会出现顿挫，减速滑行时会有较为明显的拖拽感；那么最终就只剩下双离合变速器了，这种变速器除了干式双离合以外，真正优秀的湿式双离合是能够比AT平顺的。
换挡的「闯动感」究竟是什么原因导致？这是个挺简单的问题，从手动挡汽车换挡的顿挫原理即可找到答案。
踩离合器-摘挡挂挡松离合器手动变速器换挡的过程是比较复杂，重点是足够慢的；尤其是新手司机驾驶车辆的换挡操作会很慢，于是每次换挡都会出现明显的创动感——换挡顿挫的核心因素是“换挡速度慢”。假设换挡之前的发动机转速是2500转，从摘挡到挂挡松离合器，新手拢共用了三秒钟；转速就会从2500转下滑到1000转甚至怠速，但是转速的变化为什么会造成顿挫呢？这就要了解一下转速和动力的关系了。
发动机输出的功率越高则动力越强，功率的单位是马力，两者可以换算；功率＝转速×扭矩÷常数，马力＝功率×1.36，常数和倍率都不变化，会改变的只有转速和扭矩。自然吸气发动机在中低转速区间为转速越高扭矩越大，两者是同步升降；涡轮增压发动机的相同转速区间内，是扭矩基本不变、依靠转速调整输出功率，那么就以涡轮增压发动机为参考，假设动力储备为150kw/350N·m（1500~4000rpm）。
换挡后转速2500rpm＝124马力换挡后转速1500rpm＝74马力换挡后转速1000rpm≈40马力公制马力1PS＝75公斤力（把75公斤物体驱动到每秒移动一米），这是个不变的数值；换当前的124马力显然会让车辆达到一个足够高的车速，换挡完成之后如果低至1500转则减少了50马力，驱动力就少了3750公斤力，能实现的车速必然会低得多。但是74马力的作用力仍旧大于车辆滑行的惯性力，这就会出现发动机制动！
手动挡和自动挡汽车的换挡操作有些不同，自动挡的顿挫感会小一些；原因在于换挡时仍旧踩着油门，TCU（变速箱微电脑）完成换挡操作之后，ECU（行车电脑）就会控制节气门（油门实际控制气门）来加大进气量和喷油量，以实现转速和马力的再次拉升。那么顿挫感就只是一瞬间，或者说发动机制动只出现一瞬间，随即就会开始加速；手动挡汽车如果操作流畅则能与自动挡差不多，反之新手操作就会有时间较长的顿挫（减速刹车前倾的状态与感受）。
这是顿挫形成的原因，AMT电控机械自动变速器之所以换挡顿挫感非常明显，原因正是换挡速度非常慢；AT变速箱也有这个缺点，因为这两种自动变速箱实际都是基于手动变速器打造，早期的4/5AT还因为前进挡的速比落差过大，因不同前进挡放大动力的能力过差而造成换挡顿挫的严重问题；后期升级到8-10AT才好一些，而且还是要通过提升换挡速度才一定程度的解决了换挡顿挫问题。
所以AT的优点从来都不是换挡会平顺，使用或测试过的4-10AT的车辆中，品牌涵盖爱信精机、岱摩斯、捷科特、采埃孚、通用、奔驰、吉利、盛瑞等，这些品牌中实际也只有些优秀的纵置机型有相对理想的换挡平顺感。绝大多数横置6-9AT都是很一般的，在真实的车辆用户群体中，讨论最多的问题就是AT为什么也会顿挫——究竟是谁说AT不会顿挫？这才是需要思考的问题。
双离合变速箱的优点很突出，只是被DSG-DQ200等干式双离合机型毁掉了双离合变速器的换挡速度是最快的，是仅次于赛车使用的序列式变速器的高标准机型；因为这种变速器通过两个执行离合器控制两根动力输入轴，每根轴上分别安装奇数（13/5/7/9）和偶数（2/4/6/8）前进挡——目前已经有量产的9DCT湿式双离合装车销售。换挡时能够做到在准备分离行驶（使用中）的前进挡之前，做好准备降或升的前进挡的半联动动作；说白了就是摘挡的瞬间就能挂挡，换挡的时间差可以低至不足100毫秒，这是AT极难做到的高水平。
换挡时间差值小则转速回落程度低，行驶中的换挡平顺性自然会非常好；但是干式双离合在低速蠕行过程中确实很难做到平顺，原因在于离合器与AMT/MT的结构特点一样，是没有润滑和主动散热系统的干摩擦式离合器。
众所周知使用离合器传动的话，起步和换挡时都存在半联动的问题，起步时还需要长时间的半联动——不过有效地半联动可以让加速很平顺，手动挡汽车缓慢起步难道不平顺吗？顿挫其实只是在行驶中的换挡瞬间出现而已。然而没有润滑系统的干式离合器如果高频率半联动的话，离合器摩擦片就会快速且严重的磨损，磨损过程中会产生高温，高温会降低离合器片的摩擦系数；摩擦系数降低会加速磨损，这是个“死循环”。
所以为了让低成本的干式离合器耐用一些，这些变速器就得刻意降低半联动的效率；手动挡汽车半联动没有结束就加油门并且松离合，会不会有创动感呢？干式双离合顿挫的概念就像是这样了。其次则是离合器摩擦片磨损到异常状态后，某个前进挡升降的时候就会出现固定的换挡顿挫问题，不过这些问题在湿式双离合变速器中都能够解决。
湿式离合器会通过变速箱油的流动对离合器进行温控，没有了高温问题也就不用担心摩擦系数；有了润滑的离合器摩擦片的使用寿命也会足够高，这就决定了半联动的调校可以偏向平顺起步，测试的比亚迪、长安、WEY的7/9DCT就有这种特点，换了很多人试驾、包括完全不懂离合器的新手，基本都是说它用7-9AT也都相信，因为只要低速蠕行换挡做到了平顺，车速起来之后肯定是平顺的。
所以双离合变速器有换挡平顺的结构优势，缺点无非是湿式离合器的使用寿命可能会比液力变矩器短一些，参考下图。
这是液力变矩器的结构特点，其中的单向锁止离合器要在车速平局超过10km/h或升高到2挡（部分车辆急加速1挡）即可推动涡轮和泵轮刚性结合传动；这样的设计是为了提升动力与节油，因为用泵轮搅动变速箱油推动涡轮转动的传动过程有较大的动力损耗，总是用液力传动是不靠谱的。所以变矩器也有磨损问题，甚至有些变矩器是一二十万公里就能磨损出问题的，而湿式双离合器也能平均用到20万公里左右，总在畅通道路行驶的话，变矩器和湿式离合器基本都是终身免维护。
那么双离合变速器也就没有必要用“双变矩器”替代，毕竟刚性直连的传动会有动力和耗油量的优势。
不过未来不论什么类型的自动变速器都会被淘汰，电动和混动汽车都已经不需要变速器，通过电机配合减速器、以电机转速升降直接调整车速即可；燃油汽车需要变速箱只是因为内燃机过于原始，也就是不适合长时间高转速运行，否则噪音很大、油耗很高、磨损很严重。但是电机没有这些问题，所以变速箱已经没有什么值得再继续投入研发的价值，双离合和AT之争也挺无聊，因为都是注定要被淘汰的机型。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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你遇过哪些不懂车的人？
在不懂车的人的行列中，停车场管理员应该算一个，把大众辉腾看成帕萨特这个老掉牙的段子就不说了，因为现在帕萨特还在，而辉腾已经退出历史舞台了。
记得很多年前一位做汽车改装的朋友开着一辆重金打造的三菱Lancer EVO 8，被停车管理员招呼到：“那辆菱帅，往这边开，这边有停车位”。靠车标认识汽车，恐怕是最平民化的懂车方式，不过近几年各大车厂都喜欢玩套娃设计法，大众车就不用多说了，绝对是套娃理论的先驱者了。
奔驰也已经开始成为套娃理论的拥护者了，售价过百万的S级看起来已经和售价几十万的C级没有太大差别了。这也就是性能堪比超跑的奥迪RS6不好卖的原因之一，在外行人看来这就是辆改装的奥迪A6L，哪怕旁边停着一辆性能差了很远的保时捷718 Boxster，也不太会有人觉得奥迪RS6有什么特别之处。
这样被轻视的车还包括奥迪S3、高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG A45等，各大车厂为什么要生产这些性能远强于外貌的车呢？因为原本买这些车的人并不希望过于引人注目，而又想拥有一辆性能不凡的车，就像很多人并不在意相貌，更在意另一半有没有才华和内涵一样。这些人已经过了用车来吸引妹子注意的年龄，或者从来就没想过要用一辆外貌惊人的车来勾引妹子，他（她）们的另一半恐怕也不是靠这个才吸引到的。
不过福克斯RS还是会被笑话这么贵的车还是手动挡，奥迪S3还是会被笑话这辆奥迪A4自己改了四个排气管，高尔夫R还是会被笑话这辆高尔夫改得真不错，奔驰AMG A45也会被笑话，这辆小奔驰怎么还瞎改装啊！这也许就是有眼不识金镶玉吧！就像和氏璧一样，能像赵惠文王那样慧眼识珠的人毕竟是少数，毕竟千里马常有，而伯乐不常有啊！