04年切诺基轮胎型号，切诺基的全部型号有哪些？
北京吉普(BJC)生产的切诺基是在原美国汽车公司生产的切诺基XJ型的基础上引进的,由简单组装到仿制零部件整车生产.此后,由于合资方的更迭,外方发生了从美国汽车公司到克斯乐,再到戴克的变更.其先后型号受国家政策调整有很大区别. 第一. 车型前缀,为”BJ”开头,这是生产厂家的标识,意思是:北京吉普汽车有限公司 第二. 车型.按照国家发改委及其前身发布的车型准生产目录,切诺基有如下几种: 1,:”2”字头,为轻型越野车,如2021 2,”5”字头为专用改装越野车 3,”6”字头为小型客车,如6420 4,”7”字头为轿车,如7250 “2”系列车毋须多说.仅仅有四六缸车和手动自动区别,”6”字头和”7”字头的区别比较大,早期,国家对”7”字头的轿车目录控制比较严格,申请比较困难,对质量标准的要求也比较高,因此不少厂家在廉价车型和预生产型均申请”6”字头车型,切诺基也不例外,”7250”系列是属于轿车类型的车辆,无论在质量配置上都优于”6”系列,单单从车厢钢板的使用上区别就比较明显,前者是使用的双面镀锌板,后者使用的是单面镀锌板.但外观和内设区别不大.”7”系列车更接近”2”系列车,升级到”2”系列车应该更容易些. 第三, 车型后缀的含义 英文”E”字为电喷发动机的标志,如2021E的含义为四驱电喷四缸越野车 后缀如果是数字,如2021E6Y的含义为四驱电喷六缸越野车 后缀英文字母”L”的含义为加长型号.如2021EL,意思是四驱四缸加长型越野车 后缀里如果出现第二个英文字母,即为改进型号的批次的标志,如6420EA,含义为首次改进型电喷两驱小型客车; 六缸车系列： 型号统称为2021E6Y/E6L/A6/A6L/A6A，均为四驱配置 ,标配225/75/R15轮胎 2021E6Y，手动五挡分时四驱，电喷六缸发动机，全车电窗中控，脚灯,顶置阅读灯,带照明的化妆镜灯,方向盘角度可调，雨刷速度可调，有后雨刷，车型最经典，97年前早期车型基本都是原装件，即便是方向盘都是。
E6Y分为豪华型和基本型，区别为前者豪华款为香槟色大包围，大小菊花铝轮鼓，有中控加原厂防盗器，可装气囊的两幅方向盘，顶置音拄，前后双顶置照明灯,前防撞块，“带我回家”大灯延时系统等。
后者为黑色前后保险杠（含黑色防撞块），五幅铝轮鼓无上述豪华配置。 2021A6，四速自动全时四驱，电喷六缸发动机，其它设备同E6Y豪华型配置。
98年以后的方向盘均为同标准型的三幅配置，不再有两幅型号。 2021E6L，即所谓的超级切诺基的六缸车型，除加长加高外，其它培植同E6Y的豪华型，但方向盘均为三幅，车载中控防盗器改为国产化的设备。 2021A6L，除变速器为四速全时四驱配置外，其它配置同2021E6L 2021A6A，全车配置同2021A6L，但外观全部同色，且为真皮内设，无香槟色大包围。 2021E6A,全车配置同2021A6A,但为手动挡车型,产量非常少. *1993年BJC曾经少量组装过一批手挡六缸,型号为M6,该车与E6Y配置相同,但使用的是JEEP商标,无4X4标识. *早期六缸车系均配置为固定式原装磷钢记忆金属天线,中期配置为电动伸缩天线,后期型号配置为前风挡植入式内藏天线. 四缸车系列 北京吉普213 标配215/75/R15轮胎 既通常所说的92款车，特点为四挡分时四驱，四缸化油器发动机，手动窗，配件多为进口货，内装饰为米黄色，仪表盘下有空调出风口。方向盘不可调，雨刷不可调，无后雨刷。213仅仅有定制的两驱车型。213系列均无顶置行李架。 2021，早期车完全同北京吉普213，后期为灰色内饰，取消仪表盘下出风口，全为五挡四缸四驱车型。发动机开始使用国产化配件，均有顶置行李架。 7250，早期型号除没有四驱系统，没有方向助力，没有行李架，使用钢制轮鼓外，完全同上述2021。 2021MPI，四驱电喷车型，发动机改为多点电喷的原装发动机，均装有后稳定杆，这个型号是四缸车型中公认为最好的之一。部分车配有中控，但均无电窗和后雨刷配置。有个明显的特征是该型车出厂时多半在车身上贴有碎点状装饰贴纸。在后尾门右下方有金属质地明显MPI标志. 吉普之星2021E，四驱电喷车型，除发动机基本国产化外，早期完全与2021MPI相同，后期配有中控电窗和后雨刷，该车也是二手车中不错的选择，但有未经证实的消息说，凡吉普之星系列车使用的都是单面镀锌钢板。该车型的特征是：车身全部贴有CITY SPECIAL标志。 7250E，除没有四驱，基本与吉普之星2021E相同。 2021EL，加长加高版本的2021E 7250EL，加长加高版本的7250E 7250L,加长加高版本的7250,该车发动机为化油器型,只有少量生产,销往排放要求比较低的地区. 顺途6420EA，简化版本的7250E，使用单面镀锌钢版，钢轮鼓，车身无装饰线，无行李架，方向盘角度不可调，其它设备一切都是从简的，该车型系列是切诺基里质量和配置最差的，有未经证实的消息说，该车的电喷发动机是单点电喷的，在购买二手切时，不建议购买改车型。 *2021EY车型是1993年BJC组装的一批专供部队的车型,除使用完全原装进口的四缸电喷发动机外,其它配置与手六车相同,该车当时价格很高,社会拥有量很少. *6420系列车型出现的顺序为:6420/6420A/6420E/6420EA *2021系列车型的标准轮胎配置为225/75/R15, *吉普之星系列中的2021E轮胎标准配置为215/75/R15 *7250系列和6420系列车型均标配215/75/R15轮胎 *2500系列车型无论型号均标配225/75/R15轮胎 03年后的2500/2700系列，大家可以很容易的查到它们的性能和配置，大概的车型为： 2021EB，498电喷五速手动四驱 6420EA，498电喷五速手动两驱 6420EC，4G64电喷四气门手动两驱 2700等，498改进型五速手动四驱 05款后的车型均加有天窗。 2002年,戴克公司已经全面停产XJ系列车型(即小切),2003年也停止将切诺基商标用在中国生产的车型.
买台初级入门的RC？
下面说一说近几年RC圈子里最火的一类车型----攀爬车，它为什么火，因为像真，因为损耗小，因为可以改装的范围大，因为它不玩放在家里也是个很棒的陈列品。每个男人都有征服荒野的梦，只不过它个头小了点。所以很多新手用攀爬入门。
RC攀爬模型车大致可以分为两大类。
一类称为仿真攀爬车，顾名思义，这个类型的攀爬车高度还原了真实世界里的各大越野车型，仿真的外表下同时也具备超强的性能。例如来自美国的品牌AXIAL出品的90060系列就获得了JEEP的牧马人授权，惟妙惟肖。
另外一类叫做强爬，这类车真实世界是存在的，只不过模型车的扭力更大可以平稳的征服陡坡，真车是撕心裂肺的砸上陡坡的，因为墙爬具有非比寻常的外形且具备了极为强大的越障能力。
强爬多用于专门的比赛，观赏性极强。例如来自美国的品牌RC4WD出品的BULLY系列就是著名的强爬。
下面就让我们专门来聊一聊仿真攀爬。它才是攀岩车里最为火爆的品类。
车型盘点
一、AXIAL SCX10系列
从诞生伊始就具备了授权仿真的外形与强大的攀爬能力。高度还原的轮胎，车标等等让人爱不释手。其中最受欢迎的莫过于90046切诺基这款了。上市遭到清库之灾，天下无货。
90046标配了SCX10 II代底盘，KIT车款（解释下KIT是需要自己动手组装的意思）。标准的非承载式车身，前后一体式硬桥结构，天生就有了好的攀爬底子。这也使得90046成为了仿真攀爬比赛的常客。改装市场的翘楚。在RCFANS论坛的讨论区内一直是占有版王的称号。
二、RC4WD D90系列
相对于AXIAL品牌的狂放不羁，RC4WD品牌则多了些把玩的精致感，D90系列的最大特点就是拥有硬材质车壳与金属车身。相对SCX10系列更为仿真。车子拿在手中，硬壳的质感与金属的光泽遥相呼应，让人心旷神怡。很多玩家将经典的D90车壳喷涂成骆驼杯，雨林杯大赛的涂装，既有性能又有美感，摆在家中也是一件时髦的装饰。
三：capo jeep15823车型
Capo是我们中国人的品牌，作品均为精品，实乃国人骄傲。于2016年面世的产品代号CD15823的车型，是RC仿真攀爬史上的里程碑。精妙绝伦的外观，细致入微的车体，一切都忠实还原的JEEP牧马人系列的风貌。甚至一度哪位玩家拥有这款车便成为了众人艳羡的对象。这款车将汽车设计与模型艺术完美微缩融合，在行业里率先使用几乎全金属的材质制造。
哪个品牌的四驱最好？
「四驱系统&品牌标杆」有这样几个组合·类型大同小异重点区别为限滑差速器内容优秀四驱系统与代表品牌点评，以及被过度解读的四驱车辆解析。
【四驱系统】是多用途运动汽车&「ORV·越野车」的重要配置。哪些品牌的汽车具备优秀的四驱，这会是个非常有意思的话题；因为大家都是“王婆卖瓜·自卖自夸”，想要找出最佳选项只有对各类四驱结构的特点都足够了解。
然而大部分汽车用户并不具备这种知识储备，不过判断四驱平台性能强弱的核心其实很简单；那就是分动箱的限滑结构与差速锁的差异，掌握这些知识就能学会如何选择四驱汽车。
奥迪阵营「托森式差速器」是Quattro四驱系统的核心。这种差速器是由美国人Venon·Gleasman于1958年发明，后期被日本企业收购；所以网友普遍认为的“奥迪发明”或“丰田发明”，这都是基于品牌偏好的“黄袍加身”，不过奥迪汽车确实把这种技术应用的非常极致。
托森差速器的特点是能够“逆向分配动力”，开放式差速器是接受变速箱输出的动力，之后往两侧车轮分动，标准如下。
滚动阻力小（摩擦力低）的车轮获得更多动力滚动阻力大的车轮获得更少动力「滚阻」等于传动半轴的运行阻力，差速器往两侧输出的动力自然是“彼强此弱”的状态，阻力大则获得的动力少。但是这种分动状态必然会造成车辆打滑，因为滚阻小则摩擦系数低，获得的动力大则车轮转矩大；转矩会轻松克服抓地力而出现滑动摩擦（打滑），车辆则难以正常的驾驶。
「逆向分动」概念是“滚阻大-分动多”“滚阻小-分动少”，状态正好与普通差速器相反；这种设定就能够让车辆在极限运动状态中不会轻易失控，比如在高速爬坡时后轮滚阻增大则抓地力强，获得更多动力则加速更强劲；此时前轮获得的动力少，则能够以更低的动力输出防止打滑。
奥迪系列SUV与轿车都使用这一系统，所以轿车的操控极限很高，SUV的脱困能力也是挺不错的。不过新款A4/A6/Q5等车都取消了托森差速器，换用了非常普通的多片式离合器限滑差速器，性能有大幅的下降。
吉普阵营「分时四驱」是越野车型的核心（车型涵盖皮卡）。所谓“分时”铺装道路使用后驱，越野路面才能使用四轮启动。原因在于此类系统的分动箱没有差速器、限滑差速器或差速锁，实现四驱完全依靠分动箱的机械齿轮链条结构啮合，实现前后传动轴输出相同的动力。但是车辆的前后桥却会有电子限滑或差速锁锁止功能。
知识点1：电子限滑是强制四轮以相同转速运转，标准大约为两侧车轮出现转速差，且差值≥120rpm则会激活该程序。随即的状态是为高转速车轮强制刹车，动力则会全数传递到对侧车轮。左右比例为“100：0”或“0:100”，这种状态只能在单侧车轮打滑时脱困，无法让车辆进行正常的转弯。
知识点2：汽车的四个车轮的转弯半径完全不同，在转弯时车轮的行驶距离自然也有差距；但是车轮的周长是相同的，被“限滑”而以相同转速行驶或单侧车轮转动行驶，四个车轮较劲则无法转弯了。
同理差速锁锁止也无法转弯，因为锁止后两侧车轮会以相同的转速转动，行驶距离完全相同则只能直线驾驶。如果在摩擦力非常大的铺装路面用四驱，结果必然是后轮直接推前轮往前行，半轴很有可能被推断，甚至可能造成车辆翻滚。所以只有使用限滑差速器的车辆，在四驱模式中不激活电子限滑和差速锁，同时为前后传动轴差速也才能转弯。
重点：在湿滑路面转弯是没有问题的，因为轮胎摩擦系数低，转向时后轮推动前轮，能按照前轮导向滑动到目标轨迹。在能够转弯后如果想要稳定越野，最佳状态就是四个车轮输出相同的动力，此时有一个车轮接地就能驱动车辆脱困。
菲克JEEP-牧马人（卢比肯版本）用的就是分时四驱，所以越野能力是非常强大的；而且分动箱具备4倍的扭矩放大齿轮，峰值1600N·m的动力用于越野是绰绰有余的。
北汽BJ40PLUS使用的也是分时四驱系统，区别仅为分动箱4L模式放大倍率降低至2.5倍；不过新款380N·m的动力储备，在放大之后还有950N·m的峰值，用于越野也已经足够了。
不过这台车受限于制造成本，后桥差速锁使用的是等级偏低的「伊顿式」，功能是在两侧车轮打滑后自动锁止，相比能够手动提前锁止的牙嵌式差速锁要差一些。而且前桥并没有差速锁，依靠电子限滑的稳定性也要低于牧马人。这台车可以满足越野爱好者的需求，牧马人是可以直接下赛道的。
硬派SUV阵营「多片式离合器限滑差速器」是此类车辆的基础，也就是奥迪部分新款车辆使用的相同结构。这种结构的越野极限是比较低的，因为差速器不仅有正常差速的功能，同时也要负责限滑50:50的稳定分动，纯机械结构虽然也能做到但成本太高，绝大多数车辆使用的是“压紧离合器”限滑分动。
湿式多片式离合器在长时间大扭矩输出的状态下会升高温度，高温会降低离合器摩擦片的摩擦系数。
问题：摩擦力降低则会出现打滑，此时如前轮摩擦力（滚阻）大则无法获得很多动力，摩擦力小的后轮获得更多动力则会打滑，所以这套系统只能满足非铺装路面的自驾游，真正谈越野是不够水平的。
荣威Rx8，哈弗H9、大通D90、福特撼路者、江铃驭胜、炮皮卡等等硬派车型，这些车用的都是博格华纳供应的TOD系统，越野能力自然也是在伯仲之间。
高端选项1：
F150猛禽进化版等等这些车的分动箱同样使用「多片式离合器限滑差速器」，但是类型却升级为【电机机械锁止限滑差速器】。
同样作为双功能的差速器，其4L模式中是通过机械结构啮合分动，这就不用担心摩擦片过热的问题了；所以这种结构的越野极限又变得非常高，而且智能化程度其实要超过传统的「中差锁＋全时四驱」系统，因为模式的切换有更高的自动化程度，能防止对机械结构的损伤。
高端选项2：
奔驰G500暂时没有等等这台车使用的基础平台是「分时四驱」，在其分动箱的基础上增加了普通差速器，实现的是高速铺装路面行驶正常差速；同时又增加了中置差速锁，在需要越野时通过锁止差速器的差速功能，实现与牧马人与BJ40相同的稳定越野脱困。
在传统越野车中G500的全时四驱水平很高，自动化程度则是F150的「电机机械限滑差速器」最有代表性，优秀的四驱系统至此就算聊完了。
停产车型&特殊选项：
普拉多分时四驱无差速锁-停产帕杰罗全时四驱加中差锁-停产途乐全时四驱机械差速器-排放不达标森林人全时四驱普通限滑差速器-低端自由光横置适时四驱有分动箱-有趣前三台车不再赘述，总之都是过去式了。森林人的四驱系统和上述硬派SUV没有任何区别，越野能力也只是入门级；但是这台车使用的是H型水平对置发动机，动力羸弱不说，而且因异常磨损必然烧机油；同时CVT变速箱的使用寿命也偏短，这台车绝对名不副实。
自由光的四驱是非常有意思的，虽然是横置发动机，但增加了其他车辆都没有的2.92倍扭矩放大挡，这要比很多纵置硬派SUV还要强。同时后桥加装了电控机械差速锁，在城市SUV中越野能力会是燃油阵营中最强大的选项。
关于四驱系统与优秀的四驱汽车就聊这些了，真的不是有四驱就能够翻山越岭，选不对也就是城市代步操控极限更高的水平而已。（然而总高不过同级轿车）
编辑：天和Auto
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为什么一代猛士很少见到车顶机枪？
兔哥回答；我们总是在电视电影中看到这样的情景，米国军人驾驶着他们标志性的悍马越野车，车顶架着机枪横冲直撞，显得煞是威风。而我们却很难看到猛士车上面安装机枪的情景。难道猛士车不能架设机枪吗？其实不然。是否安装机枪，是根据需要而定。猛士车是可以架设机枪的，而且不单单是机枪，同样能够架设榴弹发射器等武器。只不过平时没必要安装武器，平时没什么事，车顶上架一挺机枪或是榴弹发射器到处招摇，不但增加了装备的使用成本，增加了武器的维修、保养的负担，同时也增大了车体的重量，既不经济又不划算。因此，通常平时是不会安装武器的。
从另一个角度讲，我们所看到的猛士车，都是在我们国内进行使用。所面对的人群都是自己的父老乡亲、人民群众，军车上架着机枪到处行驶会给人民群众留下怎样的感觉，这可是自家的土地，面对的是自家亲人，又不是进行训练，架设武器显然有些不妥，不但不雅观，而且也不安全，不符合我军的作风。如果是在战争时期，人民群众看到这样的车辆不但不反感，反而会热烈的欢迎，支援帮助子第兵，这也是我国拥军爱民的优良传统。
猛士车有很多的型号。既有普通的乘坐型，也有武装侦察型，更多的是医疗救护型等型号。战时猛士车自然可以加装所需要的武器进行机动作战，是否安装是根据作战需要而定的。武器的安装首先是为了作战需要，既要实用又要切合实际，猛士车安装机枪不是为了好看，而是为了实战。我军对武器的使用和战术原则和米国不同。猛士车作为一款轻型防护性能的车辆主要承担运送人员，快速机动部属，巡逻等作用，通常是作为交通运输医疗救助，部属于低强度战场环境下使用，并不适合走到激烈的战场环境中去。我军并不缺少具备装甲防护的作战车辆，如坦克、装甲战斗车、装甲运兵车等等。向猛士这样的轻型车辆只适合它的工作任务范围。目前我军的山猫全地形越野车装备较普及，这种八轮小车上面就装备了榴弹发射器、重机枪等武器，而且开始出现了火箭炮，轻型火炮等型号，这种车比猛士还小，但比猛士厉害多了，不但能陆上全地形行驶，而且可以水上行驶。
我军向来以隐蔽自己，消灭敌人为战术指导原则。要消灭敌人首先要有效的隐蔽自己。因此，向猛士车这样的轻装甲车辆，并不能成为有效的避弹所，战场上很容易受到攻击。按照我军的战术思想，首先讯速下车隐蔽，在组织有效的防御。所以，猛士车上安装机枪并不符合我军的单兵战术指导思想，这也是一个重要的原因。而通常情况下，猛士车都是作为摩托化或是伴随机械化开进时安装机枪等武器，用于自卫使用。
根据猛士车的防御薄弱的特征，军工人员已经开始着手研制改进，首先就是发展出了能够在热点地区使用的车型，加装装甲防护能力，安装机枪，轻型火炮，榴弹发射器等武器。采用新型防弹轮胎，并研发出了用于雪地行驶的履带式的车型。以适应不同的地形，季节。猛士车已经朝系列化的方向全面发展，性能会越来越强，车型也会越来越多。
但猛士车由于是作为一款乘用车型研制而来的，基础已经定位，很难在使用上出现大的改变，作为一款四驱的轮式车辆也就决定了猛士车不会走到伴随坦克装甲集群进行突击作战的战斗行列中去。一是装甲防护过于薄弱，二是对地形的通过性无法和多轮式车辆相比。而要改变这些不足就必须从车型上进行颠覆传统的设计风格，重新研制一款新的装甲车辆，如果是这样，也就不是现在的猛士车了。
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切诺基胎压灯怎么复位？
在仪表盘上， Set 键就是大切诺基的胎压复位按钮，复位方法：首要任务是开启点火开关，在按压仪表盘上复位按钮，直至灯熄灭即可。
外观方面，新大切诺基的前脸使用 Jeep 家族七孔进气格栅，周围加入镀铬饰条点缀；两侧狭长造型的头灯组配以周围 LED 日间开车灯，整体辨识度较高；新车下保险杠造型精致，前雾灯位于保险杠两侧，与此同时下方网状进气格栅周围带有镀铬饰条
点缀，整体凸显运动气息。
212和拉达哪个越野性能更好？
212和拉达的越野性能相比当然是212的越野性能更好一点。212用的是苏联的嘎斯69技术，这款车本身就是军用吉普。后期又与美国切诺基合作进行了一些改动。这款车正确的叫法应该是212型战地轻型越野车。
尔拉达由于车身轻又使用的窄轮胎转弯速度稍快一点，就容易翻车。再有就是油耗高。除去这些缺点，性能还是不错的。