今天给各位分享大轮毂超薄全地形轮胎的知识，其中也会对大轮毂薄胎和小轮毂厚胎进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、大轮毂薄轮胎和小轮毂厚轮胎的利与弊
- 2、改装汽车超薄轮胎起什么作用？
- 3、大轮毂薄轮胎和小轮毂厚轮胎各有什么优缺点？车主应该如何选择呢？
- 4、路虎发现运动版20寸全地形轮胎多少一个
- 5、越野改装车普遍多大轮毂
- 6、YYP颜宇鹏聊轮胎，又大又薄真的不太好……
大轮毂薄轮胎和小轮毂厚轮胎的利与弊
1、大轮毂、轮胎扁平比小的（轮胎薄）
优点：首先是漂亮；其次，此类轮胎一般宽度要大一些，抓地力强，刹车距离相对短；
缺点：油耗会高一些，舒适性要降低一些，过坑洼路面时感觉很硬。
1.4排量的POLO带大轮毂和大鞋子会很累的。
2、小轮毂厚轮胎
优点：扁平比小，轮胎宽度小，油耗相对低，舒适型较好；
缺点；抓地力比大鞋子的要差，刹车距离较长。
改装汽车超薄轮胎起什么作用？
改装汽车超薄轮胎有以下作用：
1、直接影响就是舒适度下降，运动性能会有些许提高，也会更美观。
2、扁胎的使用成本会比原车胎高，如果改装建议到专业改装店，如果不改变外径尺寸没关系，如果改变外径尺寸要刷车载电脑。不然码表就不准了。
3、不要贪便宜换便宜的杂牌轮胎和轮毂。尤其轮毂，因为本身更换扁胎后对轮毂的压力会加大，转弯时很容易造成轮毂断裂。
4、改装汽车是完成专用任务的汽车。在普通汽车底盘上装备或附加某些专用机构而组成。
5、那些改装车上看的大轮毂扁平胎，对于一般车来说，并不是越大越好，大了会影响乘客的舒服性，增加油耗那是必然的，轮胎对地面的附着力（抓地力）越大，油耗也会相应增加。
6、扁平胎可以使驾驶员路感清晰，增加汽车高速行驶时的稳定性，最大优点就是操空灵敏，因此扁平胎是漂移车种的标准配备。
大轮毂薄轮胎和小轮毂厚轮胎各有什么优缺点？车主应该如何选择呢？
大轮毂薄轮胎和小轮毂厚轮胎各有什么优缺点？车主应该如何选择呢？
我们都知道，汽车车轮有两个部分组成，就是轮毂和轮胎，不同车型所使用的轮毂，轮胎规格都不尽相同。比如说SUV车型，胎壁比较厚，轮毂也比较大，而跑车，性能车的胎壁比较薄，轮毂一般也不小，一般的家用车轮毂会特别小，胎壁也很厚，通常轮胎的侧边会标有轮胎的规格参数。比如说19565R15这样的字样，E95代表轮胎的宽度是195毫米，65是扁平比，就是用轮胎横断面的高度除以轮胎的宽度得到的百分比，简单说就是高宽比，数值越大就代表轮胎越厚，R15代表轮圈的直径为15寸。
这三个数据任意改变一个都会改变整个轮胎的性质，甚至轮胎的用途。很多车主在给自己的爱车更换轮胎的时候，总是喜欢换上尺寸特别大或者是特别宽的轮胎，认为这样既能提升抓地力，又能提升车辆的整体颜值，显得更加的霸气。首先说说换更宽的轮胎，胎面越宽，抓地力越强，么带来的阻力也越强。
一些家用车装上宽大的轮胎之后，外观是好看的，可是会发现车子变肉了。而且换上之后油耗明显的增高，这都是宽轮胎带来的副作用。如果想要改变轮胎的薄厚，最常用的手段就是用更厚的胎加更小的轮毂，或者是更薄的轮胎加更大的轮毂。对于运动车来说，更薄的轮胎加更大的轮毂是最好的选择，因为轮胎薄能够避免轮胎造成过多的弹跳。直接把弹跳交给悬挂处理，大轮毂就能更加直接的输出动力，改善加速性能，同时也能避免过多的弹跳导致抓地力不足，减少过弯时发生的侧倾。
另外大轮毂在爆胎之后会更加的安全，因为轮胎爆掉后轮子外径的变化更小，造成汽车行驶方向的改变也就更小，此外大轮毂也会让车子看上去更加的美观。轮胎薄最大的缺点可能就是缓冲会变小，车子行驶在坑洼路面的时候会比较颠簸，感觉不是很舒适，而轮胎后也不一定全是坏处，轮胎后能过滤掉一些路上的小颠簸，使得车子变得更加的舒适。
另外轮毂小价格也会相对的便宜一点。对于同一款车型来说，整个轮胎外径是不允许发生大幅度变动的，否则会造成时速表不准和年检不通过的问题。如果想要增大轮毂尺寸，轮胎的扁平比则要相应的减少，比如原厂搭配16寸轮毂，轮胎尺寸25550R16，想要升级为17寸的轮毂，么轮胎就应该更换为25545R17，扁平比从原来的50%变更为40%。改变轮毂尺寸只是少部分的车主毕竟有年检的因素，大部分车主只是定期的更换轮胎，在不改变轮胎型号的前提下选择轮胎，可以根据自己的生活习惯以及爱好来购买。静音、省油、舒适等等都有可能成为我们选购轮胎的参考
路虎发现运动版20寸全地形轮胎多少一个
路虎发现运动版20寸全地形轮胎1500左右。查询相关资料路虎运动版轮胎是20寸铝合金轮毂，全地形轮胎原厂价需1500元。
越野改装车普遍多大轮毂
用途决定取向。
绝大部分的SUV出厂时标配经济型且只适合公路行走的HT轮胎，讲究在公路上行驶的舒适与安静。选择升级成多大的尺码首先要考虑的是自己的用途取向。
轮胎的常用种类有这几种：公路胎:俗称HT轮胎；全地形胎:俗称AT轮胎；泥地胎:俗称MT轮胎；雨林胎:俗称蜈蚣胎。
1、把车当作日常工具、偶尔用越野调节一下心情的，一般是AT轮胎，轮毂一般不必更换：
2、对越野有一定的理解和乐趣的，想要与众不同点的，一般是AT甚至MT轮胎，轮胎尺寸也可以大幅升级。大幅升级轮胎需要更换负值轮毂，防止转向时轮胎刮蹭车体。
3、对于越野有极大乐趣的，车子升高在5英寸以上，对公路性能的要求低于越野，并且不在乎大幅改装给车子带来的震动、噪音等负影响。大负值轮毂和超大尺寸轮胎是不二的选择。
在做轮胎升级改装时要参照车辆的空间、用途、经济水平等综合因素，还要考虑到车子的年检、动力系统等因素，建议去专业的改装店咨询与改装升级。
YYP颜宇鹏聊轮胎，又大又薄真的不太好……
看YYP车评多了的朋友应该都知道，低扁平率轮胎——俗称“薄胎”，是非常不受我待见的。原因就是这种轮胎，吸震性能差，走烂路和过坑容易鼓包，而且轮圈和轮胎都贵。它唯一的优点就是让车轮显得大，帅气，有逼格。
国内近几年的新车，大有鼓吹大轮毂+薄胎就是好、就是高级的态势。很多高端车、高配车型都会用上大轮毂和薄胎。结果就是，高配车的轮胎舒适性和实用性，往往还不如低配车。
市场上确实有很多消费者买车时喜爱大轮毂，因为看起来高级啊。任凭YYP这种车评人怎么劝说，买的时候还是抵挡不住诱惑——我出得起钱，干嘛不能让自己的车面子上高级呢？至于颠簸、鼓包、爆胎、蹭轮毂的顾虑，在选车买车时美好的心情下都靠边站，都不信邪：“小心点就是了，那些倒霉事轮不到我”。
只有中国消费者这么“好面子”么？也不是哦。我去美国，看到路上用扁平胎（包括原厂和改装）的车也很多，甚至一些大皮卡、MPV都是刻意玩这种风格。所以“逼格”是哪儿的人都喜欢。
有人说，因为国外的路好啊。其实就我的观察体会，美国的路况总体并不比中国好，所以我相信在美国用超扁平胎，一样容易鼓包、爆胎，平时行车一样颠簸得要死。
逼格嘛，就是以铺张、浪费，甚至是以约束自己的使用便利性为代价的。就像穿衣服，你穿一身松身运动服当然最舒服，但没逼格；你穿一身三件套、燕尾服，逼格那是一个高，只是浑身不舒服，还容易“爆裆”。
所以大轮毂+薄胎，本质上就是一种铺张高碳的生活方式。现在都鼓励节约型社会，但实际上谁最敢不顾实际，谁活得最高碳，谁就最牛逼——大家看看自己，是不是都落了俗套？
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