雅阁轮胎尺寸195寸，六代雅阁整备质量是多少？
六代雅阁整备质量1423kg。采用欧式风格的设计，即凸显了稳重又不失时尚，在当时充满了浓浓的商务气息，可谓是风靡一时。
在动力上，不同于现在的2.4L和3.0 L标配，在当时可是采用2.3L和3.0L两款发动机，最大功率分别为110KW和177KW，最高车速为195km/h和200km/h，百公里加速为12.4S和9.2S，在当时这个动力性能可谓是很高配了，在同级别车中难觅敌手。
2007款本田雅阁车压缩比是多少？
标准参数
车型 2.0 i-VTEC
MT 2.0 i-VTEC
AT 2.4 i-VTEC 3.0V6 VTEC
发动机
类型 2.0升/直列四缸/16气门程序控制燃油喷射，DOHC双顶置凸轮轴，i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统 2.4升/直列四缸/16气门程序控制燃油喷射，DOHC双顶置凸轮轴，i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统 3.0升/V型六缸/24气门程序控制燃油喷射，SOHC单顶置凸轮轴，VTEC可变气门正时及升程电子控制系统
排气量(cm3) 1998 2354 2997
压缩比 9.8：1 9.7：1 10.0：1
最大功率(kw/rpm) 110/6000 125/5800 177/6250
最大扭距(kw/rpm) 186/4500 220/4000 288/5000
排放法规 EURO IV
变速箱
变速器 5档手动 5档自动 5档自动 5档自动
驱动轮 前轮
转向系统
转向器类型 齿轮齿条式 动力转向
方向盘总圈数 2.98
最小转弯半径(m) 5.54
制动系统
类型 前/后轮 通风盘式/盘式
制动回路 交叉式双回路
驻车制动 手动操作 后轮两轮制动
悬挂系统
类型 前/后轮 双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂
尺寸
长（mm）
4854
4854
宽（mm）
1821
1821
高（mm） 1463 1466
轴距(mm) 2738
轮距 前/后(mm) 1551/1551
整备质量（kg) 1421 1447 1495 1576
燃油箱容积（L） 65 65 65 65
行李箱容积（L） 447 447 447 447
最小离地间隙(mm) 155 155 155 155
轮胎/车轮
轮胎规格 205/65 R15 94V 205/65 R15 94V 205/65 R15 94V 205/60 R16 92V
车轮规格 15x6.5JJ 15x6.5JJ 15x6.5JJ 16x6.5JJ
铝合金轮毅 ○ ○ ○ ○
性能
90km/h等速油耗(L/100km) 6.8 6.8 7.1 7.3
最高时速(km/h) 195 195 200 200
倍耐力p1suv轮胎介绍？
倍耐力新p1是倍耐力采用了高性能混合材料和创新立异的胎面花纹设计，持续性稳定的接地面形状，能让汽车在干湿路面也能表现优异的安全性能。胎面张力控制和新的模具轮廓，能有效缓冲外界的冲击力由此带来的影响；
特殊的音频调整节距花纹设计，有效降低噪音排放，这些都让驾乘者体验宁静的车厢环境。同时，新P1运用了倍耐力最新的原材料和配方，经空气动力学优化的胎侧结构以及轻量化的设计，大幅度减低滚动阻力，能有效降低燃油消耗，从而减少二氧化碳的排放量。
新P1是适用于大中型车和紧凑型车的新环保轮胎，它除了能有效降低油耗和减少二氧化碳的排放外，由于它由生态兼容材料制成，从生产阶段到轮胎整个使用生命周期内，最大限度地减少对环境的影响。
P1主流的规格有195/55 R15、195/65 R15和205/65 R16，适配的车型有宝来、凯越、福克斯和雅阁等。P1小规格的轮胎价格不是很高，与同级别的相差不大，只有越往大的规格价格才会越高。
买雅阁还是买新凯美瑞？
其实说到雅阁和凯美瑞，小编还会想到另外一款B级车，那就是天籁。当时这三款可是被称为“日系三剑客”，不过今年雅阁和凯美瑞都迎来了换代而天籁还一直没有动静。所以这要战场已经转移到了这两款车上，我们今天就来看看新雅阁和新凯美瑞哪款 更值得买。
先说凯美瑞，最早开始看到新款凯美瑞时候真的没想到凯美瑞已经进化成了这样。因为相比较之前的改款以及换代2018款的凯美瑞实在是太激进了。和之前我说的过于平庸形成了超强的反差。很显然更加运动的凯美瑞成功了，谁不想能驾驶一款十分有运动气息的车型呢。就连五菱都能漂移了凭什么B级车只能当个商务车。
雅阁从第八代开始我们就觉得已经超越了天籁成为了三剑客中的“颜值巅峰”了。而且后面的改款也是越来越漂亮。不过最新一代雅阁外观上并没有给我什么太大的惊喜。这个前脸真的很思铂睿。
最终点评：相对于凯美瑞的彻底改头换面，新雅阁在外观上确实没有带来太大的冲击力。外观战上凯美瑞胜出。
不过既然是B级车了，那就要求有着很高的综合性能，光颜值高车主可不买账。下面我们来看看动力配置。
如果你在两款车外观上较为纠结，那么看完动力后可能会帮你做出判断，因为凯美瑞是自吸，雅阁是涡轮增压。两大动力势力任你挑选。
雅阁开启涡轮模式，换上的是1.5T和2.0T两台涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT和10AT，值得一提的是，代号为K20C3的2.0T发起机和第五代思域Type R上的那台发起机共用了大量零部件，更多的区别表现在调校方面。由此可见现在的雅阁不好惹。
而凯美瑞则虽说用的是自然吸气发动机，不过却更加注重提升燃油效率。
其中全新2.5L自然吸气发动机是专为TNGA架构研发的，体积更紧凑且使用了诸多前沿科技，使之拥有了目前全球最高的内燃机热效率：40%-41%。
而凯美瑞的另一大杀手锏还有双擎。双擎的优势有多明显，相信大家通过雷凌和卡罗拉双擎都能体会到了。
最终点评：一个涡轮增压，一个自然吸气，这点自吸党和涡轮党自行带走就可以了。毕竟究竟是自吸强还是涡轮厉害已经成为了一场世纪争论了。不过个人认为各有各的特点。每个人都要尊重自己的驾驶习惯嘛。自己喜欢的就是最好的。这一战算是打平了。
在驾驶配置上面，两者都标配欲碰撞自主制动系统、车道偏离警告系统以及自适应巡航系统等主流安全配置，而盲点检测这样的高端配置则出现在两款车的高配车型上。
而至于中控内饰方面我们直接上图。
雅阁的中控感觉把显示屏放在上面感觉没有像思铂睿和思域那样的本田感觉了，这样看上去很宝马。不过下面的储物盒美版的有无线充电功能，如果引入国内那必然是加分项。
而凯美瑞中控设计是我比较喜欢的，整体操作偏向于驾驶位置，看上去就很舒服。而中控的按键看似和液晶屏一体的设计也十分讨喜。
最终点评：在中控设计上个人认为还是凯美瑞的设计较为灵动一点，总体感觉灵动而不失稳重。这一战，个人认为凯美瑞较为出色。
其实不管是新雅阁还是新凯美瑞这次他们都算是把自己的看家本领拿了出来。而作为B级车的本质其实都是要成为一辆真正意义上功能齐全、经济舒适且人性化的中级轿车。从这个角度来看两款车都做的不错。期待他们在国内市场上的具体表现。
雅阁最值得入手的是哪款？
以我买的混动版来说，目前2022款一共有4个配置：
指导价19.98万的锐酷版指导价21.98万的锐领版指导价23.68万的锐智版指导价25.98万的锐尊版对一般家用来说，最低配和顶配都不太值。
最低配虽然绝对价格低，但配置也过于寒酸了，特别是少了太多安全配置，比如倒车影像、前雾灯、LED远光灯以及关键时刻能保命的侧面头部气帘，最低配统统都没有，更别说塑料方向盘、4扬声器、手动6向座椅、缺少无钥匙进入、无后排扶手这些影响档次感和便利性的东西了。只建议特别差钱还非要买混动版的人入手。
顶配锐尊比最低配更不值——配置增加得最少，差价却是4个配置之间最大的。多花2.3万一共就换来5个配置，除了座椅通风实用性强，其他的要么是鸡肋（如自动泊车），要么是锦上添花的玩意儿（如HUD、全景影像），落地价高达二十七八万，这在美国都能买2.0T顶配了。除非你是不差钱的真爱粉+配置控，否则都不值得买。
全年无冬的地区，锐领版性价比最高。比乞丐版贵出2万块，多了电动座椅+4向腰托、倒车影像、头部侧气帘、无钥匙进入、LED雾灯+远光灯、普通天窗、8扬声器、10寸触控屏、真皮方向盘等等，都是和安全息息相关或者大幅提升用车舒适性和便利性的配置，尤其侧气帘完全不能后期加装。对于一个B级车来说，我觉得这两万花得值。不过对北方用户来说，锐领版没有座椅加热是个硬伤。所以锐智版也有不少可取之处，比锐领版贵了1.7万，主要卖点是幻夜运动外观（高光黑元素+235/45 R18轮胎+金属脚踏板），实用配置包括座椅记忆、泊车雷达、后视镜记忆、盲区影像和座椅加热。如果对座椅加热有刚需，家中不止一个人开这车，又青睐运动外观，这个配置的性价比也还不错。凯酷和雅阁怎么选？
我个人觉得你是太看得起起亚车了，无论从品牌影响力、整车质量、发动机等三大件的性能、油耗、安全、细节处理和小毛病的多少等各个方面来比，凯酷都和雅阁不是一个级别的选手。一定要说它的优点，那就是时尚的外观。
如果消费者比较年轻，可能会被韩国产品外观所迷惑，他们在外观设计上的确有一套。我们得承认，韩国在电器方面已经基本追平了日本，但是汽车上的差距却越来越大。这就是近两年来韩系车在中国大溃败的重要原因，前些年，现代集团公布全球销量的时候都要单独提到中国大陆。这两年已经不好意思单独提了。
我们就单项比较一下：
由于这都是各品牌的主力中型车，也是各汽车厂家最看重、争夺相对也是最激烈的市场之一，另两个是紧凑型轿车和城市SUV。那么比较销量是可以看出基本市场反馈情况的。
2020年9月雅阁销量为22563，轿车中排名第9位，前9月累计143133辆；凯酷销量为 3473，轿车中排名第46位，前9月累计 7589辆。这个比较对于凯酷这个2020大改款车型刚上市的新车是比较吃亏的。买车不同于买手机，要追上雅阁的销量凯酷要走的路还很长。
为了公平起见，我选同样是18.98万元的雅阁2018款 260TURBO 精英版和2020款 380T GT-Line 尊贵版进行比较。
车辆尺寸方面：长宽高都只有毫米级的差距，但凯酷2.9米的轴距比雅阁2.83米要占一定的优势，凯酷已经向中大型车的方向发展，以此来和雅阁展开降维竞争，这种套路和国产车有点近似。
发动机方面：雅阁是1.5T地球梦发动机，最大马力195，最大功率143，最大扭矩260；凯酷是2.0T发动机，最大马力240，最大功率176.5，最大扭矩353。这一点比较下来凯酷的2.0T发动机还是全面领先的。但同样凯酷也有1.5T发动机的车型，其发动机参数当然是全面落后于雅阁的，但价格也相应的低了1.8万。花相同的钱，买一个更大排量的发动机，看似凯酷又胜出一招。
变速箱方面：雅阁是CVT变速箱，主要特点是开着平顺，油耗和维护成本较低；而凯酷是8档手自一体变速箱。好多人还是觉得自动变速箱更靠谱一些。但本田自产的变速箱一直以平顺著称，5速的比其他7速的平顺是经常的事。凯酷的8档手自一体变速箱没有注名生产厂家，可能来自爱信，也还是很有竞争力的。
油耗：雅阁工信部油耗是百公里6升，凯酷2.0T是6.8升，1.5T是5.6升；从车主反馈的实际油耗看，雅阁在7.7升左右，凯酷两个排量分别为8.2和8.4升，应该说韩系车耗油的特点虽然还是存在，但已经明显的好转了。而且雅阁和凯酷均可用92号汽油，不像某些大众的入门级车都要求95号汽油。
配置方面：凯酷显然要比同价位的雅阁多出好多的“高档”配置，这一点特别受年轻朋友们的喜欢，毕竟好多中老年人已经对车上的电子配置兴趣不大了。
看着全面占优的凯酷，但无情的销量还是让其纸面上的优势荡然无存，那就是整车性能和小毛病等方面，和雅阁比还有很大的差距。甚至还被一众的国产品牌在质量上逐步追平，所以说销量的问题一直难以解决。不知道今年的换代能否打个翻身仗。
雅阁在全球都只有一个竞争对手，那就是丰田的凯美瑞。应该说本田车在整车性能上都略弱于丰田车。奇怪的是就有三款车，比同级的丰田车市场反响要好。那就是中级车中的雅阁，紧凑级车中的思域和城市SUV中的CR-V，这也正是本田厉害之处，他把主要跑量的车型都给做出优势来了，近两年还把增长较快的小型SUV的市场给牢牢占据。
要说高端SUV或者越野车这些方面，本田是没有办法和丰田硬拼的，但本田的实力在各个方面都还是要远超韩系车的。就算价格上面高出好几万，也有更多的人选择雅阁。
但是很多年轻人不喜欢雅阁相对凯酷更加显老的外观。如果能接受外观，我建议还是雅阁买了省心；如果年轻追求时尚，收入也较高，过两年还要换车的话，买凯酷也可以。