今天给各位分享双星收购锦湖轮胎进展的知识，其中也会对锦湖轮胎被双星收购后质量怎么样?进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、中国历史上竞争最激烈的时代，多少传奇英豪，都被大浪
- 2、锦湖轮胎是哪个国家的 锦湖轮胎马上就是中国的了
- 3、收购锦湖轮胎有什么进展？到底还能不能收购
- 4、那些曾经被315晚会曝光过的企业，现如今都怎么样了？
- 5、如何评价《双星收购韩国锦湖轮胎更近一步》?
- 6、疫情影响持续，中国汽车整零企业需加紧“出海”
中国历史上竞争最激烈的时代，多少传奇英豪，都被大浪
中国轮胎业铆劲追赶汽车时代
编者按：
近日，青岛双星并购锦湖轮胎的消息成为业界关注的热点。
过去，轮胎行业的兼并重组往往都是本土企业被跨国公司收购，国内企业并购国外品牌的案例鲜有发生。在国内外市场竞争愈发激烈的情况下，青岛双星的这一举动，被业界视为国内轮胎企业应对市场变化所进行的积极调整。
汽车和轮胎就是一对孪生兄弟，没有汽车产业的兴起，也就不会有轮胎业的复苏。
随着中国成为全球汽车生产第一大国，中国轮胎业也站上了产销量世界第一的位置。然而，中国整个轮胎产业却呈现出大而不强的局面，无论是制造水平、产品附加值还是品牌集中度都不太高。在中国汽车业如火如荼发展的今天，中国轮胎业也需要铆足劲追赶属于中国的汽车时代。
近年来，随着中国汽车产业的迅速发展，中国轮胎业出现了前所未有的市场需求。如何抓住“中国制造2025”的战略机遇期，改变目前大而不强的局面，赶超世界先进水平，为中国汽车产业“换道超车”加大马力，成为中国轮胎业目前最为急迫的课题。
作为具有97年历史的老国有橡胶企业，双星于2014年开启了“二次创业”的征程，建起全球轮胎行业领先的工业4.0智能化工厂，率先探索轮胎行业的大规模个性化定制，为中国轮胎行业的转型升级带来了新的启示。
中国轮胎产业面临“三低”
目前，世界轮胎行业高度集中。美国《轮胎商业》发布的2017年全球轮胎75强排行榜显示，销售额超过百亿美元的企业有普利司通、米其林、固特异和大陆4家，这些厂商大都具备雄厚的资金实力和研发能力，引领着世界轮胎行业发展方向。
中国轮胎工业发展迅速。2005年，中国轮胎产量达到2.5亿条，超过美国的2.28亿条，成为世界第一轮胎生产大国。中商产业研究院大数据库数据显示，去年中国轮胎年产量达9.26亿条，同比增长5.4%。业内人士预测，2018年中国轮胎年产量将超过10亿条。
中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、双星集团董事长柴永森告诉记者，虽然中国轮胎产量很大，但“大而不强”，主要表现在“三低”：品牌集中度低，中国大陆进入全球轮胎75强的企业有34家，但总销售额还不如第二名多；产品附加值低，中国轮胎产量超过全球三分之一，但销售收入仅占20%左右；制造水平低，高端轮胎的设计、工艺、设备等大都处在学习和模仿阶段。
抓住工业4.0机遇赶超世界先进水平
双星是从2008年全面转行到轮胎和机械产业的，中国轮胎行业面临的“三低”在双星同样存在：厂房、设备和工艺落后，毛利率、质量、能耗和用户美誉度都大大低于行业平均水平，企业在亏损的边缘上徘徊。
2013年，柴永森出任双星集团董事长，带领企业开始“二次创业”。“全球制造业都在向工业4.0、智能制造转型，这是全球轮胎行业面临的挑战，也是中国轮胎行业奋力赶超的重要机遇。”柴永森说。
在全国供给侧结构性改革的大潮中，双星以壮士断腕的决心淘汰落后产能，将60%不盈利、质量差、能耗高、美誉度低的产能统统定为落后产能，年产能400万条的斜交胎和年产能200万条的普通全钢胎被淘汰。
2016年6月，双星建成全球轮胎行业首个卡客车胎全流程工业4.0智能化工厂并投产，将人工效率提高了3倍，产品不良率降低了80%以上；2017年7月，双星的乘用车胎全流程工业4.0智能化工厂全线投产；2017年12月，双星决定投资15亿元，将位于湖北十堰的双星东风轮胎工厂搬迁，并借机建设全球领先的轮胎工业4.0智能化工厂。
双星轮胎制造本部总经理周士峰介绍，双星全流程工业4.0智能化工厂采用双星独创的MEP智能信息匹配系统，实现物、人、设备、位置的信息智能匹配，解决了全球以液体或粉体为原料的制造企业无法全流程实现智能制造的难题；工厂采用的APS智能排产系统，被德国西门子专家称为“全球第二家将APS应用到实际生产中的轮胎企业，走在了世界前列，引领了世界轮胎智能制造的方向”。
“通过工业4.0智能化工厂建设，双星的产品质量、成本与效率、交货期和安全性等四方面竞争力得到全面提升。”周士峰说。
以用户为中心推动大规模个性化定制
双星的工业4.0智能化工厂走在了世界轮胎行业前列，但这不是双星的目的，他们要以此为基础开展大规模个性化定制。
“我们的工业4.0智能化工厂不仅实现了产品精益化，更重要的是实现了产品模块化，为轮胎的大规模个性化定制创造了条件。”柴永森说，“现在我们可以提供轮胎花纹、结构、配方和颜色四大类的个性化轮胎定制。”
轮胎的大规模个性化定制首先要解决的是安全问题，因为有些胎侧和胎面是不能组合在一起，否则就有安全隐患。双星将目标用户细分为车厂、车队、4S店、汽修厂和消费者等八大类，利用大数据将繁杂的个性化需求归类为基本需求和可变需求，并通过上千次试验保证各种模块组合的安全性。
现在，只要登录双星的星猴网，提交车系车型等信息，再选择经常出行路况以及轮胎所需具备的性能，包括耐磨、耐扎、防撞等，最后根据个人喜好选择轮胎颜色。这时，后台会根据用户提交的信息生成轮胎立体模型和订购价格。
现在的双星不再是一条胎走天下，已推出了劲倍力防火专用轮胎，具有良好阻燃性，可应用于消防、危化品运输、矿山、公交、校车等多领域。狂野大师系列轮胎的安全特性突出，胎肩部采用盾形仿真设计，可提高胎侧强度，能有效防止胎侧擦伤；胎侧中添加防弹衣材料芳纶短纤维，可轻松抵御高速撞击。此外，这款轮胎还拥有“黑科技”，应用智能纳米材料有效自动修复轮胎扎孔，即使轮胎被钉子扎了车照样能跑。
但是，有人定制西装，会有人定制轮胎吗？
“制造业市场过去一直被大企业所垄断，进行大规模、低成本和批量化生产。其实，制造业细分有太多的市场，小的市场可以再细分，再培育，制造业细分市场潜力巨大，大有可为。”柴永森说，“我们的定制业务量一直在增长，虽然还未形成风尚，但这是趋势。一旦定制时代来临，机会一定是留给有准备的人。”
柴永森表示，工业4.0不是简单的机器换人，如果在物联网时代找不到用户需求，不能开展大规模个性化定制，生产的越快、越多则损失越大。
推倒企业金字塔组织架构
要开展大规模个性化定制，光有工业4.0智能化工厂还不够，还需要单元化的组织企业架构作为保障。因为大规模个性化定制的核心是满足用户需求，这就需要员工组成不同单元，始终与用户紧密相连。为此，双星推倒传统的金字塔式企业组织架构，探索组织平台化和内部市场化。
双星开放所有内外部资源，以星猴网和创客网等为载体，将所有用户、上下游资源商全部纳入其中，大家可以在上面发布需求、难题和课题，通过协同创新，在满足用户需求、解决难题和完成课题的过程中创造价值，分享价值。
在双星内部，员工被分成了三类单元：研发单元、制造单元和市场单元。这三种单元按照市场化原则进行结算，并且要求开放前后端资源，谁能满足用户需求谁来做，谁的满意度高谁来做，满足用户需求越多、满意度越高，分享价值也就越多。
“企业组织内部经营单元化、市场化，目的是调动每个员工最大的主观能动性，挖掘他们的潜力以创造最大价值。”柴永森说，“在这种机制下，他们不光能满足用户需求，还能创造需求，因为有些需求在创造之前是不存在的。”
向轮胎行业全产业链拓展
双星开展轮胎大规模个性化定制，提供的不再是轮胎本身，而是提供与轮胎相关的服务。因为在物联网时代，企业要根据用户需求提供即时服务，而硬件只是工具，是服务当中的一个要素。
双星集团服务中心总经理史元政说，双星建立了汽车后市场“服务4.0生态圈”，线上搭建整合星猴网、社会网、创客网、星猴车政平台，线下搭建体验店、加盟店、移动星猴服务网络，可为用户提供个性化、差异化汽车服务，实现用户线上购买、线下到店或上门服务，整个流程从用户交互、体验、交易，到选择服务方式、实际上门服务、服务评测，都实现了全流程闭环。
其中，星猴车政平台通过共享思维与模式，整合汽车后市场产品与服务资源，搭建“人、车、生活”服务平台，由服务商为用户提供产品和服务，一站式满足用户用车、养车的全生命周期需求，实现平台、服务商、用户三方共赢。
双星在工业4.0智能化工厂建设过程中，80%机器人是其自主研发和生产。双星依托这些成果和经验，建设了智能装备产业园，生产高端橡胶装备、环保装备、铸造装备、工业机器人等智能装备。
2014年以来，双星与德国西门子共同成立轮胎行业的工业4.0创新中心，打造符合工业4.0标准的轮胎智能化生产方案；双星与瑞典ABB联合成立机器人应用研发技术中心，研发制造工业机器人应用技术；双星与韩国现代合作，进军工业智能物流。
柴永森介绍，废旧轮胎污染一直是困扰轮胎行业发展的大难题。双星集全球橡胶裂解专家之智，开发出废旧橡胶(轮胎)绿色生态循环利用智能装备，把废旧轮胎裂解成初级油(精炼后可作为汽车燃油)、炭黑(可用于再生产)、钢丝(可再次冶炼使用)和可燃气(作为自身能源)，实现变废为宝。
2017年12月，双星在河南开建废旧橡胶绿色生态循环利用工业4.0智能化示范基地。双星计划把这个项目打造成为行业样板并复制推广，打造废旧橡胶绿色生态循环利用的“联合舰队”，推动废旧橡胶循环利用行业向更绿色、更环保的方向加速前进。
国际并购是双星提升自我竞争力的又一大路径。今年3月初，双星与韩国产业银行为首的锦湖轮胎债权团达成一致，双星将以增资方式持有锦湖轮胎45%的股权，并成为其控股股东。这项增资大约折合40亿元人民币，预期今年三季度完成交割。
“双星的优势是卡客车胎，锦湖的优势是轿车胎，双方正好实现优势互补。”柴永森说，“另外，双星将用好锦湖的渠道和品牌优势，尽快将双星和锦湖轮胎发展成为全球领先的国际化企业。”
锦湖轮胎是哪个国家的 锦湖轮胎马上就是中国的了
来自韩国的锦湖轮胎历史源于1960年，目前是全球大型轮胎制造企业之一。
2018年4月1日，被业界称为“中国轮胎行业最大境外并购案”的青岛双星并购韩国锦湖轮胎案出现重大进展，韩国锦湖轮胎工会表决最终同意将公司出售给中国青岛双星。
现在是中国的。
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收购锦湖轮胎有什么进展？到底还能不能收购
到现在为止，还没有什么消息，无外乎两条路，要不就是破产，要不就是等着被收购，但是以目前的情况看就是破产也不会给中国的，因为像这样家族性的企业是看不起中国的
那些曾经被315晚会曝光过的企业，现如今都怎么样了？
每年315，消费者权益日。作为国际消费者权益日，315都会曝光一些消费者平时遇到的消费纠纷、企业侵权等问题， 央视的315晚会犹如黑榜奥斯卡，紧跟当下消费热点，追踪消费生活中不为人知的“潜规则”，曝光侵害消费者权益的重重黑幕，将不法企业的罪状曝光出来。“315”国际消费者权益日至今已经确立了38年，而央视的315晚会也已经连续播出了30年。 今天先和大家一起看看那些曾经在315晚会上被曝光的企业，它们如今都怎么样了，是破产倒闭？还是继续活跃？
锦湖轮胎，拥有遍布全球的8家工厂，其中4家位于中国， 从315之后锦湖轮胎在中国的销量就开始下滑，导致公司整体业绩受到很大的影响。去年开始锦湖轮胎的股东不得不出售股权来变现还债，而青岛双星成了接盘侠。3月2日青岛双星已经与韩国产业银行为首的锦湖轮胎债权团达成一致，以增资40亿元人民币的方式持有其45%股权，成为控股股东。
大众汽车、江淮汽车双双登上了315舞台。曝光后大众启动了针对中国市场的召回，数量达到了38万辆。不过这似乎并没有影响大众汽车在中国销售火爆的局面，尽管之后又出现了更为严重的速腾断轴事件，可是也没有再登315，而且目前为止大众汽车都是中国销量第一的汽车品牌。江淮汽车从去年开始SUV销量大跌，至今都没有起色，而江淮的重点也开始转向新能源车业务。
二手车车易拍登上了315， 车易拍发布声明承认存在操作失误，郑重道歉并及时改正，不过还是遭遇了严重的信任危机，之后也不再似之前那么风光，经历了大规模裁员，还一度在融资方面遇到困难。
如何评价《双星收购韩国锦湖轮胎更近一步》?
我觉得这个说法真的是有一些夸大了，因为韩国锦湖轮胎毕竟是一个大的品牌产品，双星的话，我觉得还是没有这个实力去收购他的，所以我觉得这个说法不可靠。
疫情影响持续，中国汽车整零企业需加紧“出海”
2020年伊始，疫情“黑天鹅”突袭各行各业。而就汽车行业而言，尽管疫情所带来的影响远没有第三产业那么快速和明显，但受到的“伤害”也并不小。目前来看，虽然此前受疫情影响延迟复工的企业已陆续复工，但因疫情影响重大，能够真正把生意拉回正轨的企业并不多。
而在2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，意味着湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。其中零部件企业复工延迟不仅会使自身产值有所损失，也会对国内整车厂的生产节奏产生不利影响，这一影响还正在波及全球其他地区整车厂。
疫情的影响仍在持续，对于原本就处于车市低谷期的整车以及零部件企业来说，此次疫情则可能会进一步增加他们向海外市场寻求新突破的动力和决心。
乘联会秘书长崔东树近日在接受媒体采访时表示，此次疫情的发展会促使国内企业海外布局，这是必然的一个趋势。“因为中国企业本身从经济体量和企业能力各方面已经达到了一定的水平，有条件进行海外布局，而疫情的发生，也使企业需要多元化布局，来实现分散风险和全面发展。”
车企海外布局价值已凸显
春节因素叠加疫情影响，2020年1月份，我国汽车销量降幅大于业界预期。根据中汽协数据，1月汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。整体车市如此，具体车企的产销数据自然也不会太好看。从近期盖世汽车整理的27家车企数据来看，其中一半以上车企销量下滑，降幅大多高于20%。
不过详细了解之后不难发现，其中亦有闪光点存在：与国内市场的下滑局势不同，一些企业在海外市场取得了相对优异的表现。
根据奇瑞日前公布的销量数据，奇瑞集团1月共计销售汽车5.31万辆。尽管受春节假期工作日减少、新冠疫情等因素影响，销量同比下降约14%，但值得注意的是，奇瑞1月出口汽车8957辆，环比增长1.2%，取得良好开局。
图片来源：奇瑞官网
长城汽车的情况与之类似，根据1月份产销快报，其1月份产销量分别达到7.65万辆、8.03万辆，同比分别下降31.79%、28.16%，全线品牌均出现较大幅度的下滑。不过，长城汽车出口市场却出现了增长，1月出口量达到4442辆，同比增长18.36%，与国内市场对比明显。
去年在中国车企海外总销量中占比33%的上汽集团，今年1月在海外市场的表现也依旧乐观。据悉，上汽通用五菱汽车印尼有限公司1月销售汽车774辆,同比上涨41.5%；去年登陆印度的名爵汽车印度有限公司1月销量达3381辆(无同比数据)。
图片来源：上汽集团
当然，综合来看，这些企业之所以能够在海外市场取得了不错的成绩，源于他们此前的海外布局，其中包括新品的不断引入、服务中心的建立，尤其是海外产能的投建。
奇瑞近年来加快了新产品海外上市的节奏，瑞虎8、艾瑞泽GX等主力产品如今均已登陆巴西市场，在巴西市场月销量已达2000多辆；Tiggo8（瑞虎8）、Tiggo7（瑞虎7）、Tiggo5x（瑞虎5x）、Tiggo2（瑞虎3x）四款Tiggo（瑞虎）系列产品也于去年11月进军菲律宾市场……而除了新品投放之外，奇瑞还在海外投资建设了10个生产基地，实现了对俄罗斯、巴西、埃及等市场的布局。
长城汽车目前已经在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落，形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局。今年1月，长城汽车收购了通用汽车在印度的工厂，正式宣布进军印度市场。并以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售，这为其海外市场的增长奠定了更好的基础。
图片来源：长城汽车
而就上汽集团来说，其目前已在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新（澳大利亚和新西兰）、中东GCC形成了7个“万辆级”海外销售市场。2019年4月，上汽集团位于印度的第三个海外整车基地正式建成投产，用于生产MG品牌新车，产能规划8万辆。而印度工厂只是上汽集团三大海外基地之一。2017年7月，上汽印尼工厂投产，规划年产能12万辆；同年11月，泰国工厂二期项目投产，年产能10万辆。
诸如此类的案例还有很多。总而言之，疫情之下，车企的海外布局优势凸显，海外基地将继续发挥稳定器的作用，大大缓冲本次疫情的不利影响。而如今，疫情仍在继续，2月汽车销量所受到的影响较1月更为明显。根据乘联会数据示，2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售几乎停摆，日均销量811辆，同比下滑96%。2月第二周（10-16日）日均销量4098辆，同比下滑89%。在此情况之下，企业全球布局的价值将进一步得以释放，海外市场的表现可能会更为抢眼。
零部件企业也需加紧“出海”
众所周知，国际零部件企业近几年一直在加速在华布局，而对于国内零部件企业来说，也需要“走出去”。
此前的贸易纷争以及关税压力已经给国内零部件企业上了沉重的一课，为稳住客户获得长期发展，零部件企业已经在考虑将部分产能转移到海外。而此次疫情导致的停工停产不仅将部分企业在供应链管理上存在的问题暴露出来，例如现金流的储备不足、产线的柔性化和数字化待优化等，也让一些企业意识到了其在海外产能布局的缺失，进一步加大“出海”的决心。
图片来源：沃可
这并不难理解，对于大多数零部件企业来说，延迟复工所带来的产值损失在所难免，但是如果一个企业在海外有产能布局则或多或少能够减少损失，而如若没有布局，一方面会增加这一时期的产值损失，另一方面则可能让企业因此失去相应客户的长期订单。此前便有国内零部件厂商向盖世汽车表示：“延期复工已经导致我们的供应能力受到影响，另外由于疫情，国外厂商对于从中国进口零部件更为谨慎，部分海外车企正在寻找零部件替代供应商，这给我们后续的发展增加了不确定性。”
而具体来看，主要有两类企业需要加快海外产能布局：一类是已经为海外车企供货的国内零部件供应商或上游供应商，但主要依赖出口而在海外并无产能布局的企业；另一类则是海外客户还较少的企业，在保证内部配套的同时，要积极拓展外部市场，以及进行当地化的产能布局，这样才能够达到分散风险和全面发展的目的。
事实上，零部件企业“出海”并非是一个新鲜话题，不过早期由于国际市场对中国汽车零部件缺乏了解，零部件在海外市场的认知度并不高，走出去困难重重。而今，经过几十年的对外合资合作，国际市场对中国企业的认知度提升，也已经有不少零部件企业成功走出去。尤其近年来，在国家“一带一路”倡议、企业业务发展等多因素的推动下，零部件企业“出海”的节奏也在加快。
早在2013年，华域汽车（上汽集团子公司）就计划与泰国易初工业集团有限公司及谢杰人先生合资设立华域正大有限公司，开拓泰国及东盟汽车市场。事实上，此后华域汽车一直在拓展海外市场，整合海外业务。据悉，在国际化方面，华域汽车深度融入全球研发和供应链体系，已在欧洲、北美、南美、澳新、东盟、非洲等全球 21 个国家和地区布局了 95 个海外生产制造和研发基地。
图片来源：华域汽车官网
而基于此，华域汽车海外营收也增长明显。相关数据显示，华域汽车海外营收由2014年的12亿元上升至2018年的307亿元，而在2019年上半年，华域汽车海外业务收入146.8亿，同比下滑4.3%，国内业务517.31亿，同比下滑17%，尽管都出现下滑，但海外业务占比提升至22.1%，主要原因是海外市场汽车需求下滑幅度低于国内。
2018年，双星集团(青岛双星控股股东)耗资6463亿韩元(约合人民币39亿元)，完成收购韩国锦湖轮胎45%股份，从而实现控股锦湖轮胎。据悉，锦湖轮胎在中国以外拥有5个生产基地和4个研发中心，青岛双星通过海外并购，不仅获得了品牌、产能以及技术，更重要的是，还利用锦湖轮胎在全球的产业布局有效地化解了贸易壁垒所带来的影响。
对于以上两者，均胜电子在海外布局方面更可谓是不吝投资。早在2016年，均胜电子就通过海外并购和整合，率先布局印度市场，成为当地汽车安全系统的重要供应商。根据印度官方发布的计划,到2019年末将对所有新车实施安全气囊和ABS强制要求，面对这一机遇，旗下的均胜安全系统公司与印度本土汽车零部件领先企业于2019年6月成立合资企业，通过在印度市场的深化布局，扩大了在这一全球第四大汽车市场的先发优势。
图片来源：均胜电子官网
2019年8月，在匈牙利经贸科技合作交流会上，均胜电子与当地子公司签署投资协议。据悉，均胜电子将投入1亿欧元用于匈牙利和罗马尼亚子公司的技术升级和设备改造，而这只是均胜电子在“一带一路”沿线国家投资计划中的一部分。据了解，均胜电子在中东欧的罗马尼亚、波兰、匈牙利、捷克、马其顿等国已设有10多个生产基地,向奔驰、宝马、奥迪等客户输送汽车安全、智能驾驶和高端功能件等产品,年销售额超过50亿元。
近年来在海外布局上大下功夫的自然不只有以上企业，其中有失败的案例，但成功的也不在少数，这些企业不仅给国内零部件企业做了好的榜样，也给“后来者”带来了更多的底气。
另外，从以往的案例也可以看出，零部件企业倾向于通过海外投资或是跟着下游车企走出去。而正如前面所提到的，如今已有诸多国内车企进行海外布局，这无疑给了国内零部件企业更多走出去的机会。
通过以上可以看到，进行海外布局，有利于增强零部件企业的生存能力、竞争力和成长空间，同时亦有各类条件的加持。简言之，零部件企业海外布局，既有必要，也有机会。
盖世小结：把鸡蛋放到不同的篮子里，有利于规避风险。随着本次疫情的发酵，国内企业将愈发认识到这一点，并由此加速海外布局。当然，海外布局并非易事，需要走出去，但不能盲目海外投资，还需综合考虑市场需求、自身实力以及成本等方面的问题，此外还必须要充分了解国外当地的游戏规则。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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