米其林轮胎侧面有皮带，你住过最贵的酒店是哪家？
谢谢邀请，我外出住过最贵的酒店或宾馆，分别有物资上、精神上两种最贵的，它们是安徽黄山香茗大酒店和北京京西宾馆。
跟着本地自驾游车队参加“百车千人看黄山”活动，住在黄山香茗酒店，这是五A星宾馆，依山傍水，具有茶香四溢的生态环境、创新设计和配置一流的超强功能，使之成为黄山市第一山水酒店和最好的度假圣地、休闲天堂和旅游驿站。
酒店以会议展览、度假为主，总建筑面积4.4万平方米，主体三栋别具特色建筑簇拥在亭台水榭边，环境优雅，空气清新。黄山香茗酒店，不仅拥有其他五星级酒店所必备的设备外，还拥有一个--香茗大剧院有8000平方米，1500个普通坐席，22个贵宾坐席，大型多媒体歌舞剧《徽韵》分为四季黄山、天上人间、痴梦徽州、徽班进京和皖风徽韵五个部分，常年演出，采用现代科技的声、光、电、水等多媒体技术全新打造，并用变幻开放的舞台、立体多彩的灯光、美轮美奂的服装道具、强大的演员阵容以及现代舞台艺术的形式来充分展现博大精深的徽州文化，将观众带入梦幻般的徽州明清时空，成了黄山市的一张文化名片。
而我参加商业部（现在是商务部）《全国商情》成立十年周年时，有幸在京西宾馆开会住宿过，住在22层一客房，这可不容易，这是有钱人也难入住的宾馆，当时我们开会合影照片还是解放军图片社负责的哪，可见当时《全国商情》杂志负责人能量大。
京西宾馆隶属于中国人民解放军总参谋部，主要接待国家、军队高级领导，并设有国家主要领导人套房，是中央军委、国务院举行高规格大型重要会议的场所，有着中国“会场之冠”的美誉。每当看《新闻联播》中央级会议时，看出有“自力更生，艰巨奋斗”字样，就知道这是京西宾馆会议室了。
标志着中国改革开放思想解放的会议，党的十一届三中全会就是在这里召开。现在，钓鱼台国宾馆已经对外开放，且只接待国宾，容纳有限。人民大会堂如今可以凭票参观，只有京西宾馆不对外开放，所以能在此这里开过一次会，我认为是精神上最贵，也是难以忘怀的。
北京京西宾馆与中央电视台隔着一条长安路，面对面相望。
汽车配件原厂和副厂有什么区别？
小编曾在4S店工作很多年，很高兴跟大家探讨这个问题。主机厂并不独立生产配件，大部分配件都是配件供应商供应，所以也就有了：原厂件、品牌件、副厂件。下面小编给大家一一介绍它们之间的区别。
1、原厂件。
通俗的说就是4S店的配件，有品牌的logo，配件供应商把配件提供给主机厂，经过主机厂的质量把控以后，一部分装配在新车上，一部分供应给4S店，也就是说，这样的配件是经过主机厂“认证”的配件，称之为“原厂件”。
原厂件价格较高，从配件供应商到用户，中间过了“两手”，“雁过拔毛”，所以价格就高了，而且配件上有品牌logo或者编码，这也是跟其他配件的一种区别。
原厂配件的质量是比较可靠的。
2、品牌件。
品牌件也很好理解，以汽车玻璃为例，某品牌的汽车玻璃原厂玻璃是“福耀”，而除了“福耀”以外，还有其他玻璃厂商也在生产这样的玻璃，比如“圣戈班”、“信义”等等，这些厂商的玻璃也没有问题，只是没有主机厂认证这个环节，缺少品牌的logo，这就是“品牌件”。
再比如常用的滤芯，某品牌汽车原厂的滤芯是“马勒”，除了“马勒”以外，“曼牌”、“博士”等也生产这样的滤芯，这样的“品牌件”质量也比较可靠，有的“品牌件”质量比原厂的还要好。刹车片、雨刮片、火花塞等等都是同样的道理。
3、副厂件。
等同于假冒伪劣产品，也可以理解为“高仿”，这些配件粗制滥造、质量差，常见的汽车保险杠、滤芯等，尺寸都不一样，所以有的车装上副厂保险杠以后，缝隙都调整不好，另外保险杠没有“韧性”，一碰就破，很“脆”。还有刹车片等配件，害人害己，在汽配城30块钱就能买到标致206的副厂刹车片。
小编经常见到客户换的“副厂件”，保险杠、各种滤芯、减震器、刹车片等等，以及副厂件导致的一些故障，小编一直认为副厂件就是“垃圾”，希望大家远离这些“工业垃圾”，远离那些不负责任的维修企业。
除了4S店以外，在汽配城也可以买到原厂件，价格也便宜，或者选择“品牌件”也是非常不错的。应该如何看待富游跟穷游？
你好，很高兴回答这个问题。[握手]
关于富游与穷游这个问题，首先我来解释一下大众化的观点。
所谓的富游与穷游，是针对旅游者经济条件的多少而划分，旅游者对这场旅游投入的资金越多代表他富游的程度就越高，反之，对这张旅游投入的资金越少，代表他穷游的指数就越大。简单来说，富游就是指有钱人的旅游，他们有资金，支撑他们去最美的地方，买最贵的机票，住最好的酒店;反过来讲穷游就是指没有资金支持他们去进行那种豪华的旅游，他们买不起最贵的机票✈️，住不起最好的酒店?，甚至仅仅只是骑着一辆单车?，背着一个书包，为了诗和远方，饿了的时候坐在路边啃一个面包喝一瓶矿泉水。这是关于穷游与富游大众化观点里最具代表性的一种观点。[微风]
比如那些明星艺人的旅游与我的旅游。明星艺人，旅游的时候，他们可以买最贵的机票，住最好的酒店，他们可以喝着香槟，晒着太阳☀️，他们可以一玩就是十天半个月，往往一场旅游下来，开销高达几十万，这都很正常。如果说明星艺人的旅游算是富游。那么与此相比，我的旅游则算是穷游，简单的一件事情来说明吧，大学的时候经常爱出去玩，但是没有钱，所以每次出去的时候都是骑着一辆哈罗单车?，去不收费的公园景点，虽然玩了一天，但是开销连两块钱都不到。
以上是关于富游与穷游的第一种观点，也是大众化观点里最具代表性的一种观点，除此之外，还有一种观点。[微风]
在这个观点里，我们先来解释穷游。有一次我问朋友，我说你放假去哪旅游了？他说害，能去哪？穷游呗！其实他这里说的穷游跟上面我们谈到的穷游不完全相符合这里的穷游主要指的是没有目的，没有计划的旅游，你可以理解为瞎转悠，走哪算哪。比如我们经常所说的穷开心主要指的是不知道为什么，没有缘由的开心，瞎开心。我遇到过这样的人，我们宿舍曾经有一次三个人出去玩，玩了半天之后回来了，我问他们你们去哪玩了？他们说哪也没去，也不知道想去哪，就坐着公交车?坐了个来回。如果说这就是穷游，那么与此相对应的富游的概念，就是指那些有计划，有目的的旅游。比如我们经常看到有一些人，他们每次旅游前都会拿一个本子做一些计划，会安排自己的时间，会把一切都安排的很好，并且他们会提前几天就告诉你他的计划。
还有第三种观点也是我自己对这个问题的一种看法，不知道有没有人和我持一样的观点。[微风]
其实旅游不在于开始前你有多少资本，旅游更注重的是[微风]旅游的过程和旅游的结果。[微风]简单来说就是你在这场旅游的过程当中体验感如何？是否开心？是否快乐？是否体验到旅游带给你的美好？以及旅游的结果，你是否满意？你是否有所收获？有所感悟？如果说是，那我认为这就是富游，因为你通过这场旅游，让你的认知，你的境界得到提升，让你一步一步的变富，我想这也是旅游的目的之一。反过来，即使再有钱，你出去旅游走马观花似的，玩了十天半个月，在这个过程当中你不断地发现着这个世界的不美好，当你旅游回来，你不断的向身边人抱怨，抱怨这不好玩那不好吃，通过这场旅游，让你变得越来越狭隘，让你变得越来越自私，那么也就是让你在一步一步的变穷，我觉得这就是穷游。
写在文章的最后，以上是我对富游与穷游的三种观点，或许你从别的角度还能得到不一样的答案，但是有一点我相信我们是一致的，那就是旅游不仅仅是花钱，它不仅仅是物质上的消费，更是精神上的享受。一场旅游下来，得到的多还是失去的多，或许只有你自己明白。我是@旅行芝士 ，关注我，让我们一起在旅行中遇见更好的自己。[握手][握手]
对此，你们怎么看呢？
国产汽车以奇瑞为例能开几年？
国产车能够开几年？老司机用亲身体验告诉你
国产车能够用几年，这个问题估计好多想买国产车的人都问过，对于国产车，国内出现的是两个比较极端的现象。一个是停留在认为国产车品质差、价格低的阶段。另一种认为自主品牌近两年崛起迅速，已经远远超过合资车。
小编身边也有开国产车的，记得一同事的帝豪开了快七年了，去年大灯被自己撞坏了，修了1000多，就再没修过。也有开了四年多逸动的，感觉开起来还是得心应手，很省心。那么就一起来看看如今的国产车还是不是你以前认识的国产车？
首先是发动机，这个作为汽车的核心部件，曾经饱受诟病，曾经听老司机说某国产品牌2.0t发动机的动力，还不如日系合资车1.4L的动力，况且油耗也不低。这或许就是早前国产车留给人们心里的阴影吧！那会儿不少自主品牌发动机被三菱包揽了，可是今时不同往日，如今国产汽车行业的黑马层出不穷，像奇瑞1.5t发动机，长安1.6L发动机，已经在技术上有了很大的进步。像吉利和沃尔沃强强联合打造出领克高端车，准备进军海外市场，要是真没个品质做支撑，敢这样贸然行动吗？
底盘也是自主品牌的一个弱项，早前老司机说，国产车开几年后，除了喇叭不响其余哪都响，虽然有点夸张，但是也正是说明国产车底盘调校不行，但是国产车已经学会了西为东用、格物致知。很多自主品牌高薪聘请外国车企调校底盘，所以质量还是很靠谱的。
变速箱，这个家伙长得比较复杂，国产车很长一段时间也是被国外变速箱垄断，但是天朝人民的智慧是无穷的，奇瑞研发的cvt,吉利的双离合，操控性都还挺不错的。
国产车的发展并不是一定要依赖外资品牌，外观方面，其实小编想说好多车的外观、内饰、配套已经超越了合资车进口车，像长城VV5、VV7就挺大气，配置一应俱全，虽然没有喊出对标合资车的口号，但是销售数据已经摆在那里，品质就是不错，VV两兄弟已经是国产中难得的好车。
像国产众泰，那外观和很多进口车像的绝对让你没话说，有网友调侃，这辈子能不能开上兰博基尼、保时捷等豪车，就看众泰接下来怎么表现吧！玩笑归玩笑，国产车的外观内饰这些方面还真心不错。
踏板摩托车的皮带耐用吗？
大品牌的踏摩托车的皮带非常耐用。
用两个真实的例子可说明。
凌鹰雅马哈是我的第二辆摩托车，11年开了3万多公里，到报废没有换过皮带。车子现在还在，舍不得当铁卖了，留着记念了。
邻居的USR，2年多5万多公里，火化塞，皮带都没有更换，售后服务站建议8万公里大保养这二样一起更换原厂件。
我看这车还行，去年买了辆白色的，非常好骑。一年下来除了更换2次矿物油，一个镙丝没有紧过。一辆合格的买菜车。
家用，不是跑的太勤的车，开车不是把把油拉到底当赛车跑，这根原车皮带对于大多数人是13年车辆报废时都不用更换的。实在不放心，2年开箱检查一下。
下一次换车还会考虑传祺的车吗？
我行我素的传祺汽车能否留得住用户
广汽传祺在自主品牌中是个比较特别的存在，车辆价格定位高于竞品，营销宣发也没有过高投入；现阶段作为销量支撑的（≤15万）的车辆销量普遍较差，但却主攻中端，似乎这是个很有个性的品牌，很有些我行我素的味道，为什么传祺汽车会有这种特点呢？
也许这离不开广汽作为国营车企的特殊性吧，广汽真正的重心还是在“广本”“广丰”这两个合资品牌上，其次则是没有什么前景的广汽三菱和广汽菲克；依靠合资的方式已经可以挺滋润，对于自主品牌的重视程度也就不会很高了。大部分国营车企都有这种特点，所以在乘用车领域总，汽车关注者往往会把技术振兴寄于民营车企，但是广汽还是有些不同的。
合资品牌曾经的热销一定程度依靠B端市场的头部效应，在外国品牌汽车失去公务用车市场之后，曾经知名度很高的外国汽车品牌必然都会逐渐“走下神坛”；车辆的真实品质也会逐渐被起底，其中德系与日系汽车的问题都是非常突出的，所以近两年明显能看到大众奥迪、两田一产等品牌在走下坡，三菱菲克PSA等品牌更是走到了边缘。
那么对于这些国企而言，未来还是要依靠自主品牌才能生存；于是就有了一些能看清这个问题并且提前布局转型的车企，其中做的比较好的是长安汽车和广汽传祺，一汽在调整之后也实现了奔腾和红旗汽车的快速成长。在这些品牌中广汽传祺扮演了怎样的角色，用户黏度又究竟会如何呢？
传祺汽车的成长经历了两个阶段，第一阶段的用户黏度普遍很低！
「用户黏度」指产品用户对于品牌的信任和好感度，这要通过产品的理想体验、企业的用户关爱和汽车的售后服务水平来综合形成，说白了就是以优秀的汽车和高标准的车辆服务和车主“搞好关系”。
初期的传祺汽车的用户体验实在是一般，当然这也只是针对部分车型的评价；比如使用双离合变速器的传祺GS4和GA6（老款车），这些老车使用的变速器并不是近期广汽自主研发的七档湿式双离合，而是菲亚特克斯勒公司打造的DUALDRYVE型号的七档干式机型，由依维柯负责生产。
不止一次的说过这样一句话：没有任何品牌的干式双离合变速器会有理想的用户体验，这句话至今也是成立的！因为这种干摩擦式离合器总成没有润滑和强制散热系统，但是却会高频率的半联动；半联动是指两组执行离合器与飞轮的滑动摩擦，摩擦过程中会存在磨损且会产生高温，这就会造成离合器总成使用寿命短的问题，高温超过预警值还会出现切断动力的保护，这是个比较麻烦甚至有些危险的问题。
不论大众DSG、格特拉克、上汽通用还是菲克DCT，只要是干式双离合都有这些问题；同时还有换挡顿挫异响明显的缺点，用了这种变速器的用户即便嘴上不承认，再换车时仍旧选择这种装备这种变速器的比例还是会很低。糟糕的用户体验必然会降低用户黏度，对于品牌的评价也往往比较差，传祺汽车的这批老用户可能留不下来。
其次广汽传祺早期研发的发动机也没有很理想的技术水平，在竞争品牌陆续更新直喷发动机的阶段中，从GA系列的轿车到GS/GM8这两台旗舰车，使用功能的发动机仍旧是多点电喷机；特点是动力比较差且油耗比较高，比如320T-GS8就有这个问题。而同期的长城哈弗、长城CS系列、比亚迪487系列都早早用了直喷1.5T-2.0T；所以传祺一段时间内的品牌形象是有些“不努力”的，这也会降低用户粘性。
不过传祺自主研发的起步时间毕竟晚了一些，技术的成长是需要时间积累的；在4AJ1/4B20发动机陆续装车之后，现在的传祺汽车就完全不一样了。
传祺品牌的哪些车值得“一选再选”？
≤15万区间的传祺SUV仍旧没有什么吸引力，比如三缸GS3，四缸但价格虚高的GS4/5，这些车以小排量发动机定出竞品大排量高性能车的价格，性价比自然是不够高的；但好在这些车也通过直喷发动机和湿式双离合变速器实现了高品质，在用车过程中不会感觉到有什么“不爽”，再换车也就有可能考虑同品牌升级了。
但比较理想的还是传祺的轿车，比如GA6和GA8；这两款车的新款都有很不错的水平，GA6装备的4A15J1-1.5T发动机虽然参数一般，但在匹配6AT变速器的前提下还能在9秒破百，这对于一辆B＋级别的大轿车而言是挺难得水平，油耗也算理想。驾驶这样的轿车总会有不错的用户体验，再升级为什么不考传祺呢？
传祺GA8是一辆水平很不错的轿车，只是因老款车的影响而成为了冷门车；其装备的4B20J1-2.0T发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高标准，40.23%的热效率也是同级标杆，可以说钜浪动力的第三代2.0T发动机已经有很高的水平。
变速箱虽然是6AT，但性能和油耗都不比装备8-9AT的竞品差；所以选择了GA8会有种“捡漏”的感受，如果以后的传祺能推出更高标准的混合动力或电动轿车，也许GA8的用户就是仍旧会继续忠于这个品牌。
传祺汽车的系列车型中——传祺M8（老款为GM8）应当是用户黏度最高的一款车，而且不能能给车主带来好印象，同时也能够给乘坐人员带来好印象。这款车有稳定的质量、理想的设计、不错的动力和丰富的配置，尤其是换装4B20J1之后的实力要超过GL8等车。配置方面通过电动车门和尾门、多功能航空座椅、高标准空调净化系统等等，带来的是真正的陆地公务舱的高级感。
所以不论驾驶还是乘坐这款车总会挺有好感，用这些车的传祺汽车用户应当会成为传祺的忠实粉丝。
综上所述，传祺汽车在进入直喷阶段、打造出优秀中高端车之后，不论品牌形象还是用户黏度都已经很不错了；下一步需要的是打造一些真正物美价廉的快销车，这是非常重要的——因为现阶段的传祺是从市场体量较小的中端开始“养成用户”，然而用户成长的阶段是从快销车成长到中端车的消费主力，绝大多数普通汽车用户到中端也就封顶了，这是正常的标准。
所以传祺汽车需要适当放低姿态，GS系列的SUV需要“以价换量”，影豹之类的运动型轿车在没有混合动力技术的前提下，也需要以足够低的价格才能与逸动、帝豪、宋PLUS等车竞争，合理调整产品线、未来的传祺可期。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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