雅阁轮胎扰流板怎么拆，皓影雅阁离地高度是多少？
本田皓影离地高度是208毫米，也就是底盘高度，最小离地间隙指的是汽车在满载的状态下，汽车的底盘与地面之间的最短距离。不同类型的汽车最小离地间隙是不同的，汽车的最小离地间隙会关系到汽车的通过性。本田皓影定位为紧凑型SUV，这款车的长宽高分别为4634mm、1855mm、1689mm，轴距为2661mm。因为这款车的车型定位是紧凑型SUV，所以这款车的离地间隙相对来说要高一些
有哪些著名的扮老虎结果被猪吃型的汽车？
大家平时都把一些外表低调，但是实力很强的车称为扮猪吃老虎，但是车圈也不乏一些另类选手，外表花里胡哨，攻击性十足，实际不堪一击，纯粹属于纸老虎选手。这里从加速，外形，销量三个方面举一些例子。
第一组:我加速真的不快，求你别崩我行不行？
1.斯巴鲁BRZ
很多拉力迷都很了解斯巴鲁的传说，但是斯巴鲁的跑车BRZ比较特殊，江湖上有“二挡7200干他”一说。单看外观还不错，是个帅气的小跑车，侵略性十足，但是加速确实不行，老款零百加速7秒多，新款还卡在海关没过关呢。这个加速在前几年属于那种半行半不行的，如果碰见酷派，三缸宝马，1.5的思域，尚酷，就直接狂轰油门挑衅。但是如果碰见高尔夫R，718，宝马M2，奔驰A45，一秒钟变身守法车主，不接受挑衅，不飙车。当然，这个车在赛道里还是很强的，前置后驱的底盘极限很高，如果车技好，还真的能玩出乐趣来，相当于便宜了一半的M2，718。
2.丰田86
丰田86其实就是继承了神车AE86的名字而已，和神车没太大关系，而且还是当时丰田和斯巴鲁合作研发，跟BRZ等于换了个车标。同样都是前置后驱，但是86懂车帝加速实测接近9秒！当然，后驱的底子还是保持了操控乐趣，车技好的也可以用这台车玩出乐趣来。虽然车子不快，但是可以让你玩的不错。
(上面这两款不包括性能版的GR86，type RS，网上也没查到权威的测试数据，如果有知道的欢迎留言)
3.现代酷派，劳恩斯酷派
现代酷派属于现代集团突发奇想，用伊兰特换壳得到的一款奇葩跑车。看看这个底子，大家就能猜出来这是什么产品。要说86算跑车的末流，人家好歹还是个后驱，结果酷派不仅三大件都很伊兰特，连后驱都懒得改一下，拐弯特别推头。后来2.7的能做到8秒多的加速，2.0的就得9秒开外。而且这车的油耗很高，内饰普通，优点是便宜，但是缺点是只有这一个优点，除了这个跑车壳子一无所有，不能家用，不能运动(本人一个朋友就是前现代酷派车主，市区轻松15个油，车子毛病也不少，后来忍无可忍，把车卖了)。
再说劳恩斯酷派。可能也是现代感觉酷派实在没诚意，然后给酷派改了一下，改成了后驱，挂上高端品牌劳恩斯的车标。乍一看还是诚意不错，但是市场上占大头的2.0的跟之前大差不差，加速还要七八秒开外，批量很小的3.8的需要五六秒。听起来3.8的诚意不错，但是看看售价，12款需要接近37万！虽然12年BBA的小跑车都要至少五十万，但是15年的时候，那台2.3的野驴才40万！我只能说，能买3.8的除了人傻钱多的，就是真爱粉了。
4.东风本田思域1.5，1.0版本
大家都知道红绿灯起步王，但是那个时代已经过去了，本来本田只是想把思域做成买菜车而已。思域被本田大砍了一刀，19年把1.8的取消，全系1.5，或是1.0三缸，结果1.5思域加速还得8秒多，三缸的更别提。思域就是被之前的给玩坏了，各种花式改装，各种挑衅，结果有一段时间别人看见思域就以为要飙车。当然，现在思域算是退出江湖，回力镖尾灯没了，新款思域就从鬼火少年变成了成熟大叔。
5.大众EOS，尚酷1.4版本
第一个是11年零百加速接近八秒的敞篷大众，虽然长得很像敞篷的速腾，但是比速腾贵多了。同样也是前置前驱，可能最能吸引你的，就是那个敞篷吧。当年1.8的速腾零百加速8.2秒，这台车相当于给那台速腾改了敞篷，换了一个2.0的EA888发动机，所以不要因为它是跑车就被挑衅。
再说1.4(普通版本)的尚酷。零百加速接近10秒，16款是EA211，性能版本EA888，其他版本是EA111。相当于给高尔夫拍扁，再把后门拆了。同样1.4的它也是经不起挑衅的，所以看到它，如果没有那个R，它可能真的经受不住你的挑衅！
6.标致RCZ
这台车或许是最保值的法系车了。车子外形第一感觉确实不错，配得上跑车的称号。不知道大家见没见过，反正我连一次都没见过它。动力总成都是法系车祖传的1.4，1.6发动机。好不容易造出个跑车，就不能上个2.0吗？这一点确实很法系。163马力的四缸机，零百加速8.4秒，竟然也是前置前驱！唯一给大家期待的，也就是狮子后悬架的扭力梁了。这台车底盘到底怎么样，欢迎大家告诉我。
7.奔驰C轿跑
现款的C200轿跑和国产的一样，都是奔驰的1.5T发动机。也就是尾巴更翘了，四门变成双门了而已，零百加速和国产C类似，都要八秒开外。它真的不是跑车，请不要因为它看着运动，就把它当跑车了。
第二组：一套皮尺走天下，模仿到让你认不出来。(这一组我把本尊的图片也发出来，大家自行对比)
1.克斯勒300C
本人以前不懂车的时候，经常把克斯勒当成宾利，直到某一天我看见了真正的宾利。这台车车标确实很像宾利，前几天我开车的时候还看到一台被贴了B的克斯勒。当然也有很多人说像劳斯斯，结果现在某些车行卖这台车还给劳斯斯同款中网，车标，某些婚庆公司拿这台车改劳斯斯出租。当然，如果假冒劳斯斯，可以看看是不是对开门，因为这个一般没法改。结果，现在买这台车都被贴了伪豪车的称号。
2.众泰SR9
众泰最开始的2008那些，都是模仿丰田一款没有引进国内的小SUV。后来T600这些虽然像途锐，Q5，但是不至于特别像。直到这台保时泰的诞生，据说车展上保时捷的看见这台车都无语了，简直就是复制粘贴保时捷Macan。当然，很快众泰就凉凉了，这台车也成了中国汽车工业史上的笑话。
3.陆风X7
这位老哥更让人无语，不仅车身照抄照搬，就连名字也抄袭。不知道大家感觉像什么，反正我看着很像揽胜极光。不仅质量不好，性能不行，而且还很费油，没有路虎命，却得了路虎病。当然，最后也是以凉凉告终。
4.BJ80
这台车子现在还在生产，据说很多地方军车用的就是它。本人开过一次，越野能力确实出众，车身也挺高，视野不错，但是加速太慢，过弯侧倾很大，刹车距离太远，油门有点窜，车子也很费油。如果当做一台越野车，它还是不错的，但是当做一台城市用车，它确实不行。奔驰G虽然定位也是越野车，但是城市代步也不错，就算也因为车子重，车子高大，刹车转向不怎么好，至少人家还保留了加速性能。
第三组：盲目定价，给自己脸上贴金，结果被市场啪啪打脸。
1.广汽丰田赛纳
国产上市之前，赛纳被很多人报以期望，认为可以打败GL8，但是国产之后别的不说，单加价一点就非常恶心。如果汉兰达加价一万，可以理解，人家车也就三十万，供不应求，加价也不算很多了。如果埃尔法加价，也可以理解，人家是进口，有固定配额，有钱人也不差那二十万。但是一个国产的，竟然开口加价五万？当然也是被市场啪啪打脸，广汽丰田都没敢公布销量。当然有大神通过总体销量减去其他车型，算出销量大约五百台，还包括了很多四儿子店留着的车，媒体测试车。GL8为什么销量好，就是因为人家有诚意，车子价格压的就不算高，而且普通版本也不用加价，高级版本也确实物有所值。如果赛纳再这么下去，估计最后会被迫停产。
2.本田歌诗图
一开始本田是希望歌诗图赚钱的，结果这台大屁股雅阁报价太高，四十万的价格直逼奥迪A6，销量惨不忍睹。后来换了小排量的，销量算是有点起色。但是本田这款车外形比较奇葩，油耗高，动力不强。说是轿车，它车子那么高，外形也不像，说它是SUV，不仅没有四驱，三大件也是雅阁。而且价格虚高，库存车太多，买车如同扫雷，最后甚至一个月卖了两台还说销量翻倍。哪怕停产之后。还被揪出来批斗。可能唯一的优点，就是宁可停产也不减配吧。最终，这台车成了本田销量最差，最不保值的。
3.之诺60H
本来宝马是想用它做新能源品牌，结果直接被放弃了。要不是我前几天看见一台，我都想不起来查它。发动机1.5T三缸机136马力插电混动，纯电续航60公里，还要加95，售价35万。据说百公里加速7.6秒，跟同级别电动或是混动比都是末流，除了省油没有优点，没有宝马车标，也没有诚意。当然，也是很快被市场淘汰。
7万左右买什么车好？
月薪2千到3千要养7万左右的车，我不知道你的用车频率怎么样，但是就你现在的收入养车真的很困难，那更要选择一辆性价比高的车型了。
轿车首选丰田威驰，2021款1.5L手动前行版，优惠后价格不到7万，也是这个价格区间能买到的不错的合资车型了，丰田的车子省油、耐用、维修率低，非常符合你现在现有的购车、养车条件。
国产车可以选吉利帝豪，可以买到最高配的2020款1.5CVT尊贵型，吉利帝豪的口碑一直不错，性价比高、油耗低、配置丰富，帝豪也是比较不错的选择。
SUV选首选哈弗M6，2019款1.5TDCT两驱超值版，优惠后也不是不足7万，哈弗的车性价比都非常高，同级别里面故障率也低。也是非常值得关注。
合资品牌SUV不多，起亚奕跑可以了解一下，2021款的1.4L自动趣享版7万左右差不多可以拿下了。油耗低、空间大、故障率低。也比较符合你的情况。
选车还是要根据自己的需求和自身的实际情况，车可以让生活更便捷与美好，不要让有车生活成为累赘。加油每一个为美好生活奋斗的人。
有懂车的朋友能谈谈本田雅阁怎么样吗？
说起本田雅阁，相信各位关注过的车友都知道，近几年这款车型的销量非常不错，尤其是第十代本田雅阁混动版，在国内中高级混动轿车中销量持续领先。
当时，准备买车的我对这款车也很感兴趣，也去线下试驾体验了一番，感觉不错，于是就入手了一辆，我的这款是本田雅阁锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版，限量版哦，是不是听起来就挺爽的。
不少车友对这款车很好奇，那么下面身为车主的我就来谈谈我的用车体验吧。
首先外观上2021款本田雅阁给人的感觉依旧是时尚大气，当然，外观这是见仁见智的，老实说，我选择这款车倒不是因为外观，而是乘驾的体验。
座舱内，我还是选择了黑色内饰，还是日系熟悉的味道，主打温馨的格调，好在金属拉丝的饰板还是让整体内饰得到了提亮，全新的T字型设计+线型平衡式的布局，表面采用防滑磨砂材质，触感舒适，整体操作起来的人机非常舒适便捷，不会感觉倒任何的别扭。
值得一提的是，空调旋钮随温度变化而改变氛围灯颜色，这还是挺特别的。
坐在驾驶位上，握着三幅方向盘，手感不错。
超宽悬浮式中控屏的尺寸为8英寸，不算太大，但其实我并不喜欢当下有的车型中间那块简单粗暴的大屏幕，一是缺乏了设计感，而来会到底缺少实体按键带来的误操作，从而影响到用车的安全，但这款雅阁的布局令我很满意。
而这款屏幕搭载了Honda CONNECT智导互联 ，支持Carplay手机互联，手机导航、音乐功能都很齐全，界面操作流畅，两侧还设计了物理按键，触感很舒适，这也是我很喜欢的一点。
而在整体人机的舒适度上，可以说，这是日系车的强项。
首先，2830的轴距让雅阁有了好底子去提供宽敞的空间，特别是第二排。
据悉，在设计阶段本田采用了人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化，膝部空间增加约50mm。
而在驾驶位上，视野非常宽广，让驾驶的时候也多了几分自信，而此时不得不提的就是这张座椅。
座椅设计特别符合人体工学，坐上去弹性十足，很有包裹感。且主驾驶座椅支持12向电动调节。
此外，前后座椅侧部高度提升了不少，能让肩部有更好的支撑，而后排座椅扶手伸长140mm后，如此支撑的坐姿，就是给人感觉有总裁范儿，当然我坐后排的机会少，只是“总裁”的司机。
当然，这款车的第三代i-MMD混动系统令我印象深刻，在这里我也没有必要列举参数，没有多大的意义，在实际开起来，不仅起步有劲，而且在中后段的表现也很不错。
但其实只要动力不肉，我就可以接受，最令我满意的其实是油耗，平均百公里耗油4.2L，而且发动机喝92号汽油，这让我的日常用车经济性非常高。
而且，在驾驶中，可以感受到雅阁重心很低，在急弯或者变道时，车身姿态非常稳定，这是这个级别的车型中少有的灵活操控表现。
前后独立悬架，也让我在车内的乘驾感受到舒适，不会产生强烈的路面颠簸，很适合家用。有时候，高速时，我也会打开ACC主动巡航控制系统，不小心走神时，、LKAS车道保持辅助系统帮我微调方向盘，当然对我也时一种提醒，遇到紧急情况，还有CMBS碰撞缓解制动系统来紧急制动，但这种情况最好不要碰到。
总的来说，提车这段时间以来，这款本田雅阁混动版给我的感受还是非常满意的，或许TA不是街上最吸睛的仔儿，但舒适性、经济性和性能表现上，可以说没有什么可以挑剔的，而且这种谁用谁知道。
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08雅阁八代自重多少吨？
08雅阁八代自重1.66吨，前脸装配了多横幅式熏黑进气格栅，上方加装了粗壮的金属镀铬饰条，并将两侧矩阵式LED头灯组相连接。
车身侧面装配了多辐式铝合金轮毂，C柱为溜背式造型设计。车尾部分则选用了双边单出式排气布局，尾门上方还加装了小尺寸扰流板。
汽车上哪些东西曾被当做笑柄？
汽车上有5大配置，老司机说是智商税，其实是认知能力有限，思想已经落伍了，这些配置实际上非常厉害！
我发现了一个很有趣的现象，越是经验丰富的老司机，越是接受不了充满科技感的配置，总是觉得很多汽车配置都是无用的。
汽车上确实有很多比较鸡肋的配置，只是车企为了区别高低配车型，实际上用车不多，故障率却很高。
比如：全景天窗、大灯清洗功能、后排座椅显示器。
随着科技的进步，汽车发展日新月异，尤其现在从燃油车时代向新能源车时代过渡时期，造车理念已经悄然发生改变了。
在未来，汽车不仅是载人的工具，更是一个万物互联的平台，或许称之为“汽车”都有些不恰当了。
在燃油车时代，评判一辆汽车是否先进，讲究的是机械水平，发动机、变速箱、底盘调校都尤为关键。
在新能源汽车时代，评判一辆车是否先进，讲究的是智能化水平，无人驾驶、智能分析、万物互联才是关键。
现在有很多配置，老司机觉得是笑柄，认为毫无用处，总是觉得纯机械结构才是最靠谱的，甚至觉得汽车掌控在自己手中才是最安全的，否定了汽车的一些智能化配置。
或许这些智能化配置刚出现时，还有很多不完善的地方，但是这些配置一定是未来趋势，不管接受与否，都将是未来汽车的必备配置。
接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息！
第一个配置，完全自动驾驶能力说到自动驾驶，总是充满了争议，想必很多人第一时间就想到了特斯拉的智能辅助驾驶功能。
实际上，小鹏P7、理想ONE、蔚来ES8、极氪001这些车都具备智能辅助驾驶能力，现在的华为、百度，以及很多科技公司都在积极发展完全自动驾驶能力。
自动驾驶技术，一定是未来汽车必备的配置，只不过现在很多车主不相信、不敢用，甚至嘲笑自动驾驶技术不够安全。
我们先不论安全与否，毕竟现在没有具体的数据支撑，没有办法做出准确的判断，我们先来了解一下什么是“完全自动驾驶能力”。
很多老司机把自动驾驶想得太简单，觉得就是电脑控制开车，这样想就太小看自动驾驶技术的运用了，实际上有很多可玩性和可操控性。
1、自动泊车功能：可以实现平行泊车与垂直泊车，现在很多汽车都具备自动泊车功能，算是入门的辅助驾驶功能。
2、自动辅助变道:在高速公路上自动辅助变换车道，可以和老司机一样，提前打转向灯，然后干脆利索变道，不存在任何多余的动作，其操控水平比一些人类司机还要熟练。
3、自动辅助导航驾驶:自动驶入和驶出高速公路，还可以自动驶入和驶出立交桥岔路口，遇到缓慢行驶的车辆，还会自动识别，并且自动变道超车。
这可比全速域自适应巡航、车道保持等辅助驾驶功能厉害多了，在高速路上，我们就可以更加轻松地开车了，或许更容易犯困了，但是却相对比较安全。
4、识别交通信号灯和停车标志并做出反应：这两个功能就非常厉害了，放在一起就可以实现在复杂、拥堵的市区道路自动辅助驾驶了，并且可以实现自动找车位，自动泊车。
如果在实际生活中运用，汽车从起步到最后停车入库，全程都是行车电脑控制，我们完全可以坐在车上公办了。
如果这些技术运用到大货车上，那么在未来的陆运物流领域，也许就不需要大货车司机了。
5、召唤车辆:停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到你。
这项功能目前很多电动车都已经具备了，只是还没有完全放开权限，无法做到几公里范围内的召回。
如果权限完全放开了，在现实中的场景可以有很多玩法。
例如：附近没有停车位，我们可以直接下车，让汽车自动寻找附近的停车位，等我们准备走了，汽车又自动从车位行驶过来，就再也不用为找停车位感到烦恼了。
以上5种自动驾驶技术结合到一起，就是完全自动驾驶能力，虽然现在有多少车主不相信，认为电脑控制车辆就是个笑话，但是在未来，没有自动驾驶能力的车企注定是要被淘汰的。
第二个配置，多功能座椅、方向盘加热现在有很多高配车型都带有多功能座椅，拥有加热、通风、按摩等功能，可以在驾驶过程中提升舒适性，缓解驾驶疲劳。
座椅通风在炎热的夏季格外有用，可以直接吸走热量，带来非常凉爽的感觉，非常适合女孩子们乘坐，再也不会感觉到闷热了。
座椅按摩没有什么争议，相信使用过的人都觉得比较舒服，虽然比不上人工按摩，但是舒服性还是有的，唯一的缺点就是低配车型没有，需要加钱买高配，很多人就觉得不值得了。
座椅加热是比较有争议的，和方向盘加热一样，很多人觉得加热速度太慢，等加热好了的时候，空调暖风就已经上来了，认为实际用处不大。
其实，座椅加热和方向盘加热不是等上车以后再打开的，而是提前通过手机APP打开，这样上车以后座椅和方向盘就是热乎的了，在寒冷的冬天，是最直接有效提升幸福感的配置了。
在我看来，很多配置不是没有用，而是不会用，所以才会认为是鸡肋，应该反思的是自己。
第三个配置，360°全景影像很多老司机驾驶技术非常高，遇到狭窄的道路和停车位都能轻松面对，但是对于倒车，一直是车主们最为头疼的问题，就算经验非常丰富的老司机也有剐蹭的经历。
我发现很多新手司机对于开车是没有任何问题的，但就是非常害怕倒车，遇到需要倒车入库的停车位，要么不敢倒，要么一倒车就手忙脚乱。
虽然现在倒车雷达都是标配了，但雷达识别能力有限，面对复杂的路况就容易引起事故了。
还有很多车有倒车影像，相比于倒车雷达视野要开阔了很多，但是现在很多中型SUV和MPV车身都太大了，车身周围存在很多视线盲区，需要格外谨慎驾驶，不然发生小的磕碰也是非常心疼的。
因此，360°全景倒车影像诞生了，可以通过车载大屏，通过鸟瞰的方式，了解车辆周边视线的盲区，具有超宽的视角和无缝拼接的实时图像。
有了360°全景倒车影像，面对复杂狭窄的停车位，倒车就更加方便安全了，而且还可以用于复杂路况的会车。
很多司机没有走过农村的水泥路，不知道这种道路不仅狭窄，而且道路两边还存在落差，就像台阶一样，轮胎一旦不小心掉下去了，且不说会不会伤到底盘，能不能安全脱险都是问题。
只要有了360°全景倒车影像，我们在对面复杂路况会车时，就不用害怕发生剐蹭和危险了，可以很直观地观察车身四周的实时图像，做出相应的调整，不仅对新手司机很有用，对老司机同样存在价值。
第四个配置，感应后备箱感应后备箱是在我们需要打开后备箱的时候，不需要用手进行操作，只需要用脚扫一下后保险杠底部的感应器，后备箱门就会自动打开了，想要关闭后备箱的时候，操作方式和开启方式是一样的。
很多车主都觉得感应后备箱非常鸡肋，用手按一下或用钥匙按一下就能打开，没有必要用腿扫一下再打开，认为既搞笑，又多余，还增加了故障率，简直就是浪费钱的配置。
其实，真正用过感应后备箱的车主都知道，这种配置在需要的时候就非常方便，当我们腾不出手时，又不想弯腰把东西放到地下，只要用脚就能打开后备箱，这样就可以省了很多步骤，省心又省力。
第五个配置，智能语言助手现在很多汽车上都有智能语言助手，可以直接通过语言指令的方式，控制汽车上的绝大部分功能，比如：打开空调、打开天窗、打开后备箱等功能。
可是大部分车主很少用，甚至用过一次就再也没有用过了，认为语音助手非常鸡肋，要么是反应慢，要么是听不懂人话，总之使用体验非常糟糕。
我能够理解大家的感受，现在有很多语音助手都像半成品一样，看似功能强大，实际上说话的功夫用手都搞好了，存在感很低。
现在的智能语音助手可以重新改变大家的认知了，使用过某造车新势力的语音助手，反应速度之快、识别之精确、功能之强大，堪称一绝，让我感觉未来汽车一个按钮都不需要了。
可以实现连续对话，不需要说一句，等电脑做出反应后再说第二句，而是做到了可见即可说、语义打断、无效语义过滤、双音区锁定等高阶能。
说得简单易懂一些，以前智能语音助手每一句话都是指令，必须等电脑识别语音指令后才能完成相应的工作，整个操作流程是封闭的，非常缓慢，可以说一点都不智能。
现在我们可以想说什么就说什么，随时说、连续说，电脑都可以自动识别，自动分析，然后做出相应的反应，已经具备一定的思考能力了，就像智能管家一样，是真正意义上的智能语音助手。
这样的语音助手就不是鸡肋了，而是非常厉害的存在，以后我们在开车过程中，就不需要单独唤醒语音助手，而是直接开口说话，即省事，又能注重驾驶，保证安全行车。
未来汽车的憧憬随着科技的进步，汽车上的机械按钮会越来越少，通过语言和感应的配置会越来越多，在未来，汽车就不单单是汽车了，而是万物互联的平台。
现在很多我们感觉到是笑柄的配置，在未来一定是非常厉害的存在，一定是未来汽车发展的趋势。
语音助手和自动驾驶都是未来汽车必备的功能，只要这个两个功能实现了，汽车就成了万物互联的载体，我们躺在车上就可以完成很多工作，甚至汽车都可以自己出去打工，成为一辆自动驾驶的“专车”。
即使现在很多功能还不完善，我们可以不用，但是请不要嘲笑，因为未来的一切，都是从现在一步一个脚印走过去的。
我们应该理性看待汽车的进步，不断刷新认知，只有这样才能跟上时代发展的步伐，享受科技进步带来的全新体验。