本篇文章给大家谈谈泰国轮胎工厂疫情影响，以及中国在泰国的轮胎厂对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、疫情对轮胎行业的影响大吗？
- 2、因海运不畅，韩泰轮胎工厂停止运转3天，韩国出口企业目前运转情况如何？
- 3、轮胎出口商投资东南亚，你怎么看？
- 4、中国轮胎企业加速产能扩张“走出去”也需对研发高度重视
- 5、疫情影响加剧，海外车企大面积停产，对全球汽车业的影响多大？
- 6、57国限制入境，100+大品牌轮胎工厂关停，全球轮胎危机来临！
疫情对轮胎行业的影响大吗？
你好 肯定有影响，影响也很大，由于疫情期间人们出行的比较少，用车的情况也比较少，那么美，一辆汽车上都有轮胎，没有用车，轮胎不损坏，就涉及不到更换轮胎，那么对轮胎的行业肯定是影响很大
因海运不畅，韩泰轮胎工厂停止运转3天，韩国出口企业目前运转情况如何？
因海运不畅，韩泰轮胎工厂停止运转3天，韩国出口企业目前运转情况可以说都和韩泰轮胎一样，都无法顺利的出口，只能被动的等待。很多企业因为海运不畅，不得已之下不得不把到手的订单都取消，可谓损失重大。然而，疫情之下，这是非常写实的情况，韩国的大多数企业只能是减产或者是待产，直到出口可以按部就班的进行之后，才能恢复正常。
可以说韩泰轮胎作为知名企业，从未出现过停产的情况，如今却不得已停产，足以说明问题的严重性。韩国的内销需求量其实是非常小的，因此韩国大部分的企业都要依照出口来把生意盘活。此次，海运受阻，很多韩国以出口为主的企业，苦不堪言。
事情始末
受“海运不畅”的影响，韩国市场占有率排名第一的轮胎企业韩泰轮胎停产三天，韩泰轮胎停产的主要原因就是海运舱位不足，仓库内轮胎大量堆积，再无储存空间，使得工厂不得不停止运转，调节产能。受新冠肺炎疫情影响，全球各港口处理能力下降，导致船舶运输时间拉长。在韩国集装箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集装箱层层叠加堆积。
无法缓解
不得不说，现在韩国的出口企业运转情况，依旧是在低气压的运转当中，现在出口海运的情况依旧没有任何的缓解。如此这般，恐怕韩国的企业要调整相应的生产步伐了。不然即便是生产出来，也无法销售出去，只能不断地挤压库存，只能不断地积累经营风险。疫情之下，很多国家其实和韩国相差不大，在生意上面都是受挫的状态。
因海运不畅，韩泰轮胎工厂停止运转3天，韩国出口企业目前运转情况，只能说还需要等待一段时间，也许会有所好转。
轮胎出口商投资东南亚，你怎么看？
近日，青岛纳马实业集团表示，将于2020年向在东南亚的轮胎项目投资1000万美元。这笔投资将用于卡车/巴士和客运轮胎系列。该公司表示，在越南工厂生产的Eco Fighter和在泰国工厂生产的Big Feet line这两款轮胎已经成功上市，并在加利福尼亚、佛罗里达、伊利诺伊、宾夕法尼亚、纽约和其他美国州销售。尺寸从19.5英寸到24.5英寸不等”，适用范围很广。
据了解：青岛纳玛国际贸易有限公司是从事轮胎、内胎、轮辋等轮胎相关产品出口的专业外贸公司。是中国轮胎较大的出口商，此次投资东南亚轮胎项目是看中了东南亚受到疫情影响较轻的情况。
赛轮轮胎、中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等中国轮胎厂家纷纷选址橡胶资源充足且人工成本相对低廉的东南亚国家陆续建厂，这样不仅可以享受到优质且充足的原材料和东南亚地区低廉的工人成本，还能有效的避免欧美各国针对中国轮胎产品的反倾销和关税问题，可谓是一举两得。目前，已经超过10家中国轮胎企业在海外建厂或者正在计划建厂，根据这些企业的建厂计划，预计到2021年中国轮胎企业海外工厂数量将达到12家。届时，这些海外工厂将会开足马力生产各型轮胎，全面供应欧美市场以及其他对中国轮胎产品有贸易壁垒的国家。
但是，与国内工厂“万众一心，抵抗疫情”不同的是，中国企业在海外投资的工厂机构却影响甚微。甚至在国内医疗机构出现防护用品短缺的时候，还利用“身处海外”之便，大量的采购口罩、防护服、消毒剂之类的医疗防护物资驰援国内。虽然冠状病毒导致的疫情同样影响到了国外（国外出现了同样的病例），但是和国内相比并不严重，也没有影响到各类生产企业。我们国内的轮胎企业在外投资的轮胎工厂依然能正常产出，并且在以自身特殊身份的优势支援国内、抗击疫情的同时，依旧不影响工厂的整体运转和产品的产出/供销。
目前，冠状病毒疫情正在出现缓解，各地的工厂企业也陆续的开复工，但是这并没有给各厂家带来多少喜悦。反倒要面临着疫情过后用工难和物流不畅这两大基本问题，国内的工厂肯定不能和东南亚的工厂一样，100%的开足马力进行生产/供销。
近几年来，国内轮胎环境逐渐混乱，人工、成本、环保等因素压得轮胎企业喘不过气来，轮胎出口又因为贸易战、双反等因素难上加难，许多轮胎企业都把目光投向了东南亚，东南亚一时间成为轮胎企业海外建厂的最佳地点，由于东南业的基础建设十分落后，当地的供销环境有待改善。尽管如此，由东南亚出口到欧美等国的轮胎成本要比从国内出口低得多，规避了双反条约是轮胎企业非常乐意来东南亚的原因之一。今年受到疫情影响，国内及欧美等国的轮胎厂先后停产关闭，但东南亚的疫情相对较轻，在天时地利人和的情况下自然成为了全球轮胎的顶梁柱。未来将会有更多中国的轮胎企业在东南亚安家落户。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国轮胎企业加速产能扩张“走出去”也需对研发高度重视
近日，美国《轮胎商业》发布对过去一年世界主要轮胎公司的项目统计数据报告，其中财务预算投资约为50亿美元，主要集中在亚州，且项目大多为中国轮胎企业在东南亚投资建厂扩充产能。
业内分析人士表示，疫情给全球轮胎产业带来了冲击，尤其是国际品牌受到冲击最大，而国内轮胎企业在二季度业绩普遍回暖，这无疑为国内轮胎龙头企业提供了“弯道超车”的良机。
弯道超车？
据《轮胎商业》发布的数据，2019年，世界轮胎行业销售额为1670亿美元左右，同比下降1.2%。在其2020年度全球轮胎75强排行榜中，28家企业销售额增长，39家销售额下降。
2020年上半年，由于疫情影响，世界轮胎行业销售额呈现大幅下降势态。其中，倍耐力下降31.6%，固特异下降28%，普利司通下降25%，米其林下降20.6%，为 历史 罕见现象，进一步确认世界轮胎行业整体进入下降通道。
该报告表示，由于全球疫情还未完全控制，封锁将减少轮胎的需求，预计2020年全球轮胎销售额下降幅度为近年之最。
同时，在接受调查的24家轮胎企业中，行业轮胎投资占销售额比例平均为7.4%，比上年增加0.3%。在22家轮胎企业中，有10家投资预算较上年下降，12家增长或持平。
此外，该报告还表示，从上半年公布的轮胎投资项目看，今年轮胎投资信心不足，世界轮胎投资不理想为大概率事件。
但与此同时，由于新冠病毒肺炎疫情影响，国际知名轮胎制造商销售额呈下降趋势，在前10强中有6家销售额下降。而得益于国内疫情防控较早取得阶段性进展，国内轮胎品牌在二季度业绩普遍回暖。
如赛轮集团上半年营收67.98亿元，虽然同比下降4.15%，但归属于上市公司股东的净利润6.35亿元，同比增长25.26%；三角轮胎上半年营收38.61亿元，同比微降0.57%，但净利润达4.56亿元，同比增长21%；玲珑轮胎净利润为8.97亿元，同比增长23.64%。
此外，该报告还表示，从上半年公布的轮胎投资项目看，今年轮胎投资信心不足，世界轮胎投资不理想为大概率事件。
2019年3月，赛轮集团与固铂轮胎合资的ACTR项目在越南破土动工，玲珑轮胎塞尔维亚新工厂奠基，浦林成山泰国工厂奠基，贵州轮胎宣布在越南设立一家全钢子午线轮胎公司。11月，青岛双星又与巴基斯坦MSD轮胎橡胶公司、大宇巴基斯坦巴士服务有限公司签署合资协议成立合资公司，在巴基斯坦建设年产700万套子午线轮胎工厂；朝阳浪马轮胎与巴基斯坦轮胎制造商塞维斯工业公司签署合资协议，拟在巴基斯坦建立一座年产240万条卡客车全钢子午线轮胎的工厂。
今年9月4日晚，贵州轮胎披露的非公开发行股票预案显示，公司拟募集资金总额不超过10亿元，用于越南年产120万条全钢子午线轮胎项目。
玲珑轮胎方面表示，公司不断进行产能布局旨在提升市场占有率及市场份额。近年来，公司不断调整产品结构改善综合毛利率，增加盈利能力。
西部证券指出，海外头部轮胎企业上半年业绩均出现大幅亏损，以玲珑轮胎为代表的国内头部轮胎企业具备明显的成本费用优势和产品性价比优势，将击穿海外轮胎企业脆弱的生产组织和成本防线，持续提高全球市占率。业内分析人士表示，这也是一个“弯道超车”的机会。
国内企业研发投入是短板
“但这并不是那么容易，扩大产能、布局海外市场，的确能有助于扩大市场占有率，但我们与国际品牌最大的差距是技术实力，而这需要持续的研发投入。”一位轮胎企业的相关负责人说道。
在上述报告中，参与调查的企业中，总体而言，研发费用较上年度继续增长，其中20家主要轮胎企业中14家继续同比增长，只有6家下降，行业平均研发费用/销售额率为4.2%，比上年度增长0.2个百分点。
按研发费用总额排名，普利司通、米其林及固特异分居前三位，分别是9.688亿、7.693亿及4.30亿美元。
“像普利司通、米其林这样的巨头，它们的年销售额超过200亿美元，但是如中策橡胶这样的国内轮胎龙头企业的销售也才35亿美元，玲珑、赛轮才20亿美元左右，营收限制着其研发投入。”上述轮胎企业负责人表示。
此外，按研发费用/销售额率排名，德国大陆、正新轮胎及下世纪轮胎居前三位，分别是7.6%、4.8%及4.5%。
《东营市橡胶产业发展规划（2019~2023年）》中提到，该市橡胶轮胎企业总体研发投入不高，投入不及销售收入的1%，而全球行业平均研发费用占销售收入比例为3.9%，与国内外先进水平还存在着巨大差距。
“轮胎属于传统行业，国内一线品牌4%的占比已经算最高水平。”不过，在一轮胎企业相关负责人看来，与国外巨头相比，广饶当地2%的比例已经算高的了，这也基本是国内轮胎企业在研发投入上的一个缩影。
上述分析人士表示，中国轮胎企业在国内市场逐渐饱和、国际市场贸易壁垒高企的双重压力下，快速向设备改进、技术迭代、产品升级方向过渡，尤其是头部上市轮胎公司，提升产品质量是企业走向国际化的必然选择，因此必须进一步加大创新研发投入。
不过该分析人士也表示，虽然公司体量的差距导致了研发金额上远远不及国际轮胎品牌，但占比的逐年增长说明民族企业也越来越多地重视技术研发，为赶超国际品牌积蓄着力量。
在研发方面，国内企业也在布局国际化，以玲珑轮胎为例，其以国家级技术中心为依托，以北京研发中心、北美研发中心为建设基础，相继在烟台、上海及德国设立了研究分院，形成立足山东、覆盖全国、放眼全球的“三位一体”的开放式研发创新体系。
“要想成为国际知名品牌，研发投入必须重视，而且必须是长期、持久的大笔投入。”上述分析人士说道。
疫情影响加剧，海外车企大面积停产，对全球汽车业的影响多大？
截至目前，国内新冠肺炎疫情已出现积极向好的迹象，多重举措对市场的稳定效果逐渐显现，各地复工也有序推进。然而，在国内疫情逐步得到控制之际，国外的疫情却呈现日渐爆发之势。受此影响，国外已有多个品牌的整车厂或零部件厂采取停产、隔离的方式来降低疫情的风险，包括福特、日产、大众、PSA、FCA等，这些工厂主要位于意大利、西班牙和美国三个国家。
意大利：疫情最严重， 汽车 业几乎全面瘫痪
意大利是中国以外疫情最严重的国家之一，考虑到疫情的危害性，工厂位于意大利的菲亚特克斯勒、法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等 汽车 品牌也宣布停工。
其中，菲亚特克斯勒在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。而除了意大利的几座工厂外，菲亚特克斯勒在塞尔维亚Kragujevac和波兰Tychy的工厂也将暂停生产。对此，菲亚特克斯勒认为临时停产将使集团能够通过确保供应的优化，有效应对市场需求的中断。
另外，法拉利品牌也宣布从3月16日起，将其位于马拉内罗和摩德纳的工厂暂停生产至3月27日。虽然制造活动暂停，但是法拉利表示会将大部分活动转至线上。据买车君了解，法拉利的工厂在关闭期间会对频繁使用的办公区域进行消毒，并且在停产期间，还将足额支付所有工人的工资，且不占用员工的其它假期时间。
与车企一同停工的还有零部件企业。制动器制造商布雷博宣布在3月16日-3月22日关闭位于意大利的4座工厂。这4座工厂为法拉利和保时捷等高性能跑车提供制动零部件。有消息称，此次法拉利停产，可能就是因为布雷博制动零部件短缺造成的。
西班牙：多地封城，至少4家车企停产
西班牙与意大利隔海相望，疫情也比较严重，目前的确诊人数在欧洲地区排名第二，仅次于意大利。由于疫情还在扩散，西班牙宣布国家进入紧急状态后，还起草法案“封锁”全国，这对当地 汽车 产业造成沉重打击。据了解，大众集团旗下的西雅特、雷诺、日产，以及福特等品牌位于西班牙的工厂都宣布暂时关闭停产。
大众 汽车 表示，位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔工厂受疫情影响最大，由于疫情影响整车及零部件物流，因此在本周会有7000人面临停工。甚至有消息称，马托雷尔工厂的停产时间可能长达六周，这或会导致企业临时性裁员等一系列问题。
同时，日产位于巴塞罗那的两座工厂从13日下午就开始停工，原因是轮胎供应短缺，其轮胎供应商工厂位于疫情严重的奥德那附近。而这也是日产在中国以外区域首次出现因疫情影响而导致停产的情况。
另外，福特在西班牙的工厂也宣布停产，这是福特 汽车 在美国以外地区最大的整车工厂之一，由于该工厂的3名员工确诊，所以不得不宣布停产，时间是一周。据悉，目前该工厂有7000多名员工，年产量超过40万辆，主要生产蒙迪欧轿车和Galaxy商务车。
美国：疫情情况不容乐观，但车企的防疫程度稍低
美国的新冠肺炎疫情情况也不容乐观，可以说是北美地区疫情最严重的国家。不过与上述车企相比，身处美国的车企停工时间更短，防护措施的严格度也更低。在上周，位于美国的菲亚特克斯勒变速箱工厂有一个人确诊，然而工厂并没有停工，只是加强了消毒措施。
另外，大众 汽车 在美国田纳西州查塔努加的工厂也宣布停产一天，关闭期间，大众 汽车 将会对工厂办公区域进行深度清洁，以防止新冠病毒传播。而该工厂是大众 汽车 在美国境内的唯一一座工厂，目前有约3800名员工，主要生产途昂和帕萨特轿车，并计划从2022年在这家工厂生产大众ID.4纯电动车。
除此之外，福特 汽车 和现代 汽车 美国分公司也采取相应的措施来防疫，其中，现代 汽车 暂停北美地区员工非必要的旅行，并且为上班的员工提供必要的防护用品和清洁用品。另外，现代 汽车 原计划于3月17日在美国发布的2021款现代伊兰特也改为线上发布，现场只有经 健康 检查的经销商代表和工作人员，普通观众将不允许现场参加活动。值得一说的是，目前全新一代伊兰特已进行了首发，并且产品力备受好评。
当下新冠肺炎疫情仍在全球范围内蔓延，全球 汽车 业正面临着严峻的考验，有数据统计，2020年全球 汽车 产量下降幅度高达16%。不过，疫情无情，人间有爱，目前全球联手抗疫，多个国家已开始行动，并且各个车企也推出相应的防疫措施，相信在不久的将来，全球疫情能得到有效控制，届时整个 汽车 业会恢复到当初的繁荣景象。
57国限制入境，100+大品牌轮胎工厂关停，全球轮胎危机来临！
出品 |?车与轮
高级编辑 |?高晓玉
2020年受新冠疫情影响，全球各个国家都紧急采取措施防止新冠疫情的蔓延。截止北京时间3月24日上午11时，全球新冠肺炎确诊病例累计381293例，美国确诊病例达46332例。
为有效防止新冠疫情的蔓延，各个国家分别采取了口岸关闭、禁止境外输入、停止或减少签证服务等措施，全球各地经济大环境都出现了明显变动。
中国轮胎作为世界产能大国，同样也是世界出口大国，许多民营轮胎出口占比高达90%，大部分维持在60%以上。此次新冠疫情飞的大范围爆发，对于国内轮胎企业的出口而言，带来了非常严重影响。
多国采取措施，暂停或关闭海陆边境口岸、货运航班
随着疫情的蔓延，多个国家采取疫情防控措施。如关闭边境检查站、关口；暂停所有航班；暂停入境签证等措施。以下是小邦总结的各个国家应对新冠疫情所采取的措施，内容如下：
为应对新冠疫情，目前已有57个国家采取措施，来缓解疫情的大肆蔓延。其中与轮胎进出口有密切关系的几个国家，也分别采取了一系列措施，如泰国关闭124个关口，所有国际航班暂时停飞；越南货物进出口仍要将防疫置于优先考虑；美国暂停签证服务等
美洲、欧洲、中东、非洲等多各地区轮胎工厂关闭
随着疫情的肆虐，现在全球疫情蔓延形势严重。各行各业均受到不同程度影响，自然轮胎行业也不例外。
各轮胎企业为应对疫情发展均采取不同措施，目前，已经有米其林、普利司通、固特异、德国马牌等大型轮胎企业采取暂时关停轮胎工厂的做法。
疫情对于轮胎市场行情有何影响？
当前，新冠肺炎疫情正呈现全球“大流行”特征。各行各业都无法避免，那么此次新冠疫情的蔓延，对于轮胎行业又将产生哪些影响呢？
1、轮胎原材料供应受限，当地轮胎开工受影响
泰国是中国橡胶原材料进口国，由于新冠疫情影响，泰国关闭多个关口，直接影响了轮胎原材料橡胶的供应，导致天然橡胶供应受限。同时，国内多家轮胎企业纷纷在泰国和越南建厂，这两个国家纷纷采取限制入境政策，直接影响了当地轮胎工厂的生产状况。
2、欧美国家限制入境，对轮胎消费市场影响较大
随着疫情的蔓延，欧洲和美国等地疫情最为严重，这些国家又都采取紧急措施，采取封城等措施，禁止国外人员入境。人员流动减少，客货运输量下降，直接导致国外轮胎主要消费市场遭受打击，对中国轮胎企业的出口销量带来严重影响。
3、出口转内销，国内市场成为企业争夺的重要场地
由于受疫情影响，各国对进出口货物采取限制，致使不少原来侧重出口外国的轮胎企业在出口方面受到严重影响，产销量严重下滑。为此也将促使不少轮胎企业由出口转内销，因此，国内市场成为众多轮胎企业争夺的重要场地。
4、国产轮胎企业将迎来大发展，新基建迅速开展
疫情下，国家投资34万亿，大力发展新基建，为轮胎行业发展迎来新机遇。
2020年开年以来，中国轮胎行业产能建设尤为突出，如中策橡胶（泰国）有限公司三期全钢胎车间三大土建工程奠基、赛轮东营工厂高性能半钢子午胎扩建项目启动、赛轮沈阳年产300万套高性能智能化全钢载重子午线轮胎项目开工、玲珑轮胎增发20亿扩大荆门产能、中策橡胶（建德）有限公司春秋厂区改扩建及仓储配套项目开工等。
小邦说：
2020年对于轮胎行业而言将是改变历史的关键性一年。由于受疫情影响，不少轮胎巨头受到影响，财报数据不理想，纷纷采取暂停工厂或者裁员等措施，以减少对企业自身的影响。
然而与国外轮胎不同的是，国内轮胎却迎来的新的市场机遇。受国内政府34万亿新基建红利的影响，中国轮胎企业也在飞速发展，抓紧扩展产能，以应对疫情过后消费者的报复性消费需求。对于中国轮胎企业而言，抢占市场，改变世界轮胎行业格局的关键时期到来了。抓住机遇，你就是未来的强者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于泰国轮胎工厂疫情影响和中国在泰国的轮胎厂的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。