阿尔法罗密欧轮胎最佳数据，但很多人说奔驰买得起养不起？
奔驰汽车「买得起·养不起」问题存在-受邀作答只聊客观事实
内容
星辉A/B保养内容与费用标准奔驰汽车三个系列的用户特点豪华品牌汽车的价格在不断探底，所谓二线豪华品牌汽车均以“以价换量”的价格战求生，比如捷豹路虎、林肯凯迪拉克、阿尔法罗密欧与沃尔沃等品牌均有超大幅度的价格调整。
以至于后驱轿车选项抱团冲突20万以内，于是善于包装的德系汽车也不得不放低姿态，BBA三大品牌的均已打入15/25万区间，至此确实出现了「买得起·养不起车」的现象。本篇讨论的奔驰汽车保养费用可能会超出一些用户的承受能力，尤其是过保之后。
星辉·双标【基础A保养】概念为常规保养，主要类目如下。
机油机滤全车检查内外清洁车辆全面检查的类目又包括12项，然而实际都是写没有什么营养的检测；比如车内灯光，制动系统，仪表盘保养指示灯复位，刹车片损耗程度，以及胎压玻璃水等耗材的检测。
这种基础保养的费用标准其实是应该偏低的，即使机油使用全合成也不应该很高；所谓的“奔驰汽车专用机油”只是噱头，因为没有哪家车企会自行制造机油，概念是选择机油供应商贴标供应而已。
然而一旦贴上品牌LOGO则价格必然水涨船高，A保养的合理价格应当在700-900元的范围内；但是实际标准最高可以翻倍，三大车系的费用标准大致如下。
奔驰A级-900/1300元区间奔驰C级-1300/1800元区间奔驰E级-1500/2500元区间不同车型有不同的检查项目，前驱、后驱和四驱车型的差距是会比较大的；然而不论什么是什么标准，奔驰汽车的保养费用确实撑得起豪华品牌了。
【基础B保养】概念为大保养，里程标准与增加类目如下。
空气滤清器2/4万等偶数公里数标准这里需要着重说明一点：奔驰汽车的大保养并不按照合理的建议里程，比如变速箱油应当在6/8万公里区间检查与更换，轮胎在没有必要检查的阶段也要检查，传动效率在整车巅峰状态同样需要检测等等。
也就是说B保养也是要定期进行的，即使没有实际意义；而小保养则是按照1/3/5的奇数里程数为标准，所以虽然看似是一万公里保养一次，但是大小保养交替确实很不合理。尤其是从一万公里之后，每隔10000km就要检查轮胎、半轴、传动轴、正时皮带、转向助力液并且调整大灯等等，有必要吗？
费用标准：B保养项目基本为A保养标准的一倍，A级基本要2.5k左右，C级会在3k上下，E级当然还要高一些；至于四驱的SUV因检测类目更多，而且不同区域的售后标准也存在较大差异，总而言之费用是挺高的。
然而能买得起奔驰汽车的用户，难道真的难以承受每次几千元的保养成本吗？其实真的很可能，尤其是车辆的级别越低压力则反而越大。
奔驰汽车·用户特点1：奔驰A级的综合品质如何？直列四缸1.3T发动机动力相当平庸，即使是高功率版本也还不如竞品的同类机型；而变速箱是DCT双离合机型中级别很低，甚至可以说是水平也相当不高的格特拉克，在自主品牌中也只有猎豹、众泰、奇瑞等品牌使用，所以两大总成其实是廉价的标准。
但是只要加上三叉戟车标，这台实际价值8/10万的轿车还是会显得有些吸引力；只是按照指导价的标准还是让很多年轻消费者望而却步，不过最终因激烈的竞争而将价格探底至接近15万，至此则有很多消费者选择了分期购车。
理性的购车标准应当是以年薪与车价对等，否则是会有些压力的；那么这些年薪标准尚未达到A级的消费者，在需要承担分期还款的前提下，同时还有面对油费和车险开支。最终所剩无几的时候面对交替的「A/B保养」，是不是压力就会很大了呢？
所以奔驰A级的用户确实比较多的反馈保养费用高的问题，这就是冲动消费的结果；而且这台车后期还要考虑变速箱双离合器总成的更换成本，2.0T四驱版本的养护价格基数自然更高，尚未入手的消费者要慎重。
2：奔驰C级性能与耗油量不讨论，≤2.0T的排量总不会有很高的油耗，13/15万区间的紧凑级与中型SUV也有高性能的2.0T选项，用户都能够接受何况C级豪车的用户呢？
但是这台车的品质问题确实需要谈一谈，奔驰C级的通病略多；比如发动机渗机油与后期烧机油，机器共振以及故障灯偶尔自动点亮，其实这是电子附件的概率故障。这些问题在三包期内倒是不会产生什么费用，但是出保之后的自费维修就会很高了，而三年的质保期确实比较短。
重点是C级的价格基数仍旧不是很高，对于分期购车的消费者而言，选择C级和选择普通的中端轿车或SUV的压力差距并不很大；那么这些准中产级别的用户，面对高频率的保养也许还没有什么感受，但是出保之后要就别让车辆出问题，但凡问题需要拆卸总成维修就会是笔较大的开支了。
所以整体水平不够省心的德系汽车是建议慎重考虑的，即使是BBA也不例外，除非年薪标准超过车价。至于奔驰E级与其他车辆不再讨论，不论是为了商务用途装点门面而不得不选，还是预算充足确实喜欢这些车的用户，对于≥E级的选项的用车成本都是有能力承担的。
关于奔驰汽车保养的问题就聊到这里了，是否应该选择自己斟酌吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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阿尔法罗密欧胎压？
胎压2.2~2.5左右就可以了，夏天的时候低一点，因为轮胎行驶的时候温度高，然后它的气压会变大，冬天可以打高一点2.5左右
为什么还有人买冷门车呢？
首先，不是所有的冷门车都贵，我的蔚揽就很便宜，从前年开始2.0T低配裸车就只要20万出头了（指导价27万多），作为一台以整车进口方式销售的迈腾旅行版，它只比相近配置的国产三厢版迈腾贵不到2万（要知道这车比迈腾多了4万+的关税），同级别上哪儿找这么便宜的进口车？
我为什么买它？便宜、空间大、动力强，而且还是瓦罐。用起来发现，油耗也不高。
1.动力：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。
2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。
3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。
4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。
5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。
这个世界本来就是多元化的，每个人的喜好和需求不一样，为什么非要千篇一律？何况小众又不代表不好，为什么要绑架别人的选择呢？
中型suv第一名是什么车？
中型SUV之最，不同层面，不同维度的大盘点！看看和你想是否一样。
一、油耗第一名：大众探岳VS途观L这哥俩谁是第一名不好说，关键看颗粒捕捉器堵的程度。4.0T的奔驰GLC AMG，V8发动机，510Ps马力，最大扭矩700Nm，零百加速3秒多，油耗不过25个！大众探岳，2.0T，零百加速8秒级别，油耗干到三四十个油不算新鲜！就连1.4T的EA211，都能干到30个油，让奔驰C63黯然失色。当然，探岳或者途观L新车出厂的时候并不是这样，工信部油耗只有7L左右，2.0T高功率版也才7.5L，实测油耗也不过9L。可这是理想车况，新车状态。等你开了一段时间，尤其是市区的拥堵路段，颗粒捕捉器达不到再生条件，动力就会越来越差，油耗也会越来越高，直至让C63、揽胜星脉、保时捷Macan这种大马力油老虎惭愧无地。
什么是颗粒捕捉器？简单说就是给排气管子带了个口罩，以应对环保要求。其实大部分涡轮增压车型都有，但是这么垃圾的，唯大众一家！正常状态下，颗粒捕捉器会拦截燃烧不充分的颗粒物，等到路况好，燃烧充分时，再通过高温气体把这些颗粒物烧掉，也就是颗粒捕捉器的”再生”环节。然而很多人用车环境是比较单一的，上下班两点一线，都赶早高峰，平均车速不到30Km，无法达到颗粒捕捉器的再生条件，于是颗粒物越堵越多，排气越来越不通畅，动力下降，油耗升高，如同被人在排气管子里堵了个钢丝球一样。
而厂商面对这样的投诉，答复就是：多跑高速。净化网络环境，使用文明用语，净化网络环境，使用文明用语，净化网络环境，使用文明用语……好了，跑高速，让颗粒捕捉器达到再生条件的确是可以解决问题，不过高速费、油费你给报啊？跑高速存在的风险你承担吗？浪费的时间谁负责？我买条狗遛狗我认了，我特么买辆车没事还得溜溜车？
以至于，现在网络上催生出一种“代跑高速”的业务……
你郁闷吗？是不是总感觉胸闷气短，四肢无力？跑跑高速就好了。
除了是油耗第一名以外，目前这两款车也可以并列最差中型SUV的第一名！最差！最烂！最恶心！
二、动力第一名：奔驰轿跑C63 VS阿尔法·罗密欧-Stelvio油耗第一名的名头被探岳、途观L抢走了，但是动力的第一名，C63的名头算是保住了 。
C63其实是4.0T的奔驰C级 AMG的简称，SUV里也有，轿跑SUV的C63，零百加速3.8S，4.0T的V8发动机，最大扭矩700Nm，510Ps马力。在中型SUV里是当之无愧的性能之王。不过来自意大利的著名跑车品牌，阿尔法·罗密欧-Stelvio对比之下还是有一战之力的，四叶草版的2.9T的V6发动机一样可以压榨出510Ps马力，最大扭矩600Nm依然可以让Stelvio跑进3.8S。可以和C63打平，两者并列第一。
其余，像是宝马X3 M和X4 M的雷霆版，3.0T直列六缸发动机一样可以爆发出510Ps马力，不过零百成绩4.1S，还是略逊一筹。奥迪SQ5，3.0T要在5秒以上，2.9T的保时捷Macan最好成绩也在4.5S左右，和C63和四叶草版的Stelvio还是有一定差距的。
三、最强产品力：唐DM VS腾势X上面提到的奔驰C63、阿尔法罗密欧Stelvio 四叶草，包括Macan、X3M、X4M和奥迪SQ5，这些都是豪华品牌，落地价格全都在百万级以上，动力在强，真正能摸到的人其实并不多。而且这些车的动力都是建立在大排量发动机的基础上的，动力强油耗也高——虽然买这些车的人根本不在乎油耗吧。但是从综合性能的角度看，更强的动力同时更低的油耗才是汽车发展追求的方向。
一款车的产品力，不仅仅包括了动力、油耗、操控、空间、舒适等方面，还包括了价格。上述豪华品牌动力和操控，包括舒适度是顶级的，但是油耗、空间表现则很一般，如果再加上价格因素的话，那基本上谈不到什么性价比了。
说产品力最强的中型SUV，比亚迪唐DM和腾势X是绝对绕不过去的。两者性能完全一样，其实就是换壳车，腾势是比亚迪和奔驰合资创建的品牌，腾势X用的是唐DM的动力总成，空间、尺寸，包括指导价也都相差无几。
以其中的唐DM为例，顶配售价不过28.68万元，是中产绝对够得着的价格，零百加速成绩4.3S，比之宝马X3M都不遑多让，甚至还超过了百万级别的保时捷Macan。而油耗方面，插电式混合动力的优势就体现了出来，上面提到的几款豪车，油耗几乎没有低于12L的，像是C53，更是高达20L以上，而唐DM，日常在市区代步完全可以纯电行驶，实现零油耗，百公里用车成本不足10元。即便在低电量的情况下用纯油跑，百公里油耗不过7.5L。
空间方面，都是中级SUV，差距其实并不大，唐DM车身轴距2820，算是中规中矩的水平，7座布局，对家用来说更加友好，更加全面。包括220V外放电功能，360全景影像+哨兵模式（远程在手机APP观看车载摄像头上的画面，实时监控），遥控驾驶……都是豪车都没有的黑科技。
目前唐DM双电机版售价分别为26.68万和28.68万，并没有什么优惠，而腾势X目前优惠7万！全系双电机，入门版只要22万起，顶配也不到25万。只是和唐DM相比，没有了三电终身质保，电池只保8年。
三、空间尺寸第一名：丰田皇冠陆放VS奔驰GLC并没有做特别详细的调研，若有疏漏还望指正。
所谓A级、B级、C级、D级车，对应的是紧凑型、中型、中大型和大型，现在都是按照车身尺寸和轴距划分的。以前老国标GB/T9417—1988《汽车产品型号编制规则》中，轿车的分级是按照排量来分的，1.0L以下是微型，1.0-1.6L是紧凑型，1.6-2.5L是中型……不过这个分法早就被淘汰了。比如说奥迪A6L，红旗H9，有2.0T的版本，也有3.0T的版本，一款车能弄出俩型号来。16款老帕萨特最低1.4T，最高3.0L，横跨三个车型。
现在这个标准已经被废了，但是又没有新国标出来，所以现在所谓A级、B级、C级车的界限非常模糊，大致是按照轴距来划分的。轴距小于2350是微型车，2350—2500为小型车，2500—2700为紧凑型车，2700—2850为中型，2850—3000为中大型，3米以上为大型车，也叫豪华型。轿车如此，SUV也参照这个标准。
但是这个标准也要被玩坏了，因为各车企为了宣传自己的空间大，所以明明是中型车，偏偏要往紧凑型里挤，为的就是形成竞争优势，对竞品实施降维打击。比如说速腾、秦Plus、传祺影豹，轴距都超过了2700，依然在紧凑级车里混日子。而别克君越，车身超过5米，轴距2905，仍旧算中型车，而20款路虎极光，才4米3多，轴距2681，也说自己是中型车。还有新上市的海豚，车身4米出头，轴距就干到了2700，你总不能把它分到中型车里吧？小型车的尺寸，中型车的空间。
所以呢，现在就只能是车企说啥是啥，它说自己是中型就是中型，说自己是紧凑型就是紧凑型，不过中型SUV，再大也大不到哪去。我粗略地查了查，从车身长度来看，第一名应该是将要上市的丰田皇冠陆放，车身5015，宽1930，高1750，不过轴距只做到了2850。感觉是硬生生把轴距缩短，好挤进中型SUV的队伍。我们对比几款热门的中大型SUV，就知道陆放是什么级别的了。进口X5，车长4930，昂科旗，车长4981，开拓者，车长4999……
而按轴距看，第一名应该是奔驰GLC，虽然车身长度只有4764，在中型SUV里都不算大的，可是轴距给干到了2973。要知道，轴距不足2米9的中大型SUV比比皆是。
其实还有一款中型SUV，轴距比GLC还过分，那就是福特野马 Mach E，因为是纯电车型，4730的车身，轴距愣是干到了2984。只不过因为是纯电车型，轴距方面比较占便宜，所以单列出来。
四、低价第一名：捷途X70M其实单论价格，捷途X70M并不是最低的，指导价格最低的其实是五菱宏光S3，起售价还不到6万。然而作为一款车，承载着消费者的安全和幸福，行驶在路上，最起码的安全保障还是要有的。五菱宏光S3，我不说它是换壳的面包车，但是全系除了顶配以外，连ESP（车身稳定系统）都没有。而且低配没有一个气囊，这种低价是用安全换来的，故此将其除名。而符合最低安全标准的顶配，价格要8万了，已经失去了优势。别忘了，五菱的全称叫上汽通用五菱，其实是合资车。
所谓的最低标准就是：可以是手动挡，但是最起码要有正面气囊，有ESP。否则那不叫车，叫移动棺材！
按照这个标准，最低价的就是捷途X70M了。说是中型SUV，或许还没有很多紧凑型大，轴距2745，算是勉强够到了门槛。最低配也是没有ESP的，谁如果要买的话一定要注意，排除掉没有ESP的选项，2020款手动旅伴型，指导价7.39万，优惠完6.69万，应该是价格最低的在售中型SUV。
老旧的1.5T发动机配手动挡，便宜就是唯一的优点了。车肯定和那些八九万的车比不了，不过我觉得过了最低的可以买的门槛。最起码主副驾驶都给了你安全气囊，最起码胎压显示、ESP都是全的，甚至还给了你倒车影像和定速巡航功能，方向盘竟然是皮质的，座椅也是仿皮。甚至要有一块10.1寸的中控屏，支持CarLife！比一些合资的丐版不知道要厚道多少倍！
飞度多少钱？威驰多少钱？8万块钱的飞度给你啥了？真以为一车传三代呢？质保3年！而捷途整车质保10年20万公里。所以我才说低价，而不是廉价。
五、销量第一名：奥迪Q5L统计的是2021年上半年的销量数据，中型SUV，前三名还是BBA，第一名Q5L卖了7.8万辆，宝马X3卖了7.3万辆，奔驰GLC卖了7.2万辆，差距不大。自主品牌方面，第一名是瑞虎8，卖了7万辆，第二名红旗HS5，卖了6.9万辆，第三名捷途X70，卖了5.5万辆。
再盘点一下中型SUV中，曾经的王者吧。以前一说中型SUV，都拿汉兰达做比较，以前和汉兰达比叫蹭流量，现在和汉兰达比叫柿子专拣软的捏。在没有强力竞品的年代，汉兰达靠饥饿营销，给人一种供不应求的错觉，一直是中型SUV的标杆。随着国产品牌的崛起，产品直接对比之下，汉兰达被逐渐拉下了神坛，上半年销量45662辆，已经风光不再。
另外就是途观L，上半年依旧卖了64257辆，大众探岳，卖了48198辆。跟我杠销量决定一切的那些杠精，欢迎你们去买大众探岳。不知道这些选择了探岳和途观L的车主，再给他们一次机会，他们还会不会买大众。作为消费者，尤其是面对汽车这种需要动用全家一年以上继续的大件，真需要谨慎些，不多了解一下，到时候是不是要缴智商税，只能凭运气。
六、最值得买的中型SUV1、8万元以下：这个价位的选择不多，手动的捷途X70M，X70，干式双离合的不要选，故障率真挺高的。另外也要注意，ESP必须要有，这钱不值得省。
2、8—15万元：捷途X90、X95注意是1.6T+湿式双离合的版本，换壳的瑞虎8，质保时间更长。捷途作为奇瑞旗下的子品牌，狠起来连自己都打。广告语都明目张胆地写着：懂瑞虎的最终都选择了捷途。
3、15-20万元：唐DM-i，摩卡、GS8新款、瑞虎8鲲鹏版混动。唐DM-i属于降维打击，7座中型SUV，油耗干到5个，如果家里能充电就更爽了，用车成本极低，动力也够用，除了没有四驱，几乎无短板。摩卡一样更推荐日后出的混动版，现在的纯燃油版也不是不能买，对比2.0T的合资车，配置、性能各方面都是碾压局。现在紧凑级的玛奇朵要上HEV混动了，但是摩卡还没消息，如果混动版价格超过20万那就不香了。GS8一样是要等新款，搭载了丰田THS混动技术，油耗估计也能做到6L左右，广汽的2.0T发动机基本上是2.0T的天花板了，据说丰田都想要买。奇瑞的DHT混动一样值得期待，只是不知道瑞虎8的混动版能不能进入20万以内，如果低于20万，是非常值得推荐的。
超过15万，因为有宋Plus DM-i，唐DM-i珠玉在前，基本上燃油车都不香了。这是技术上的降维打击，只是车评人为了吃饭，还在鼓吹燃油车的好处，打压混动技术。我推荐的这几款车，混动都是前提。
4、20—30万：唐DM、腾势X、皇冠陆放、金康赛力斯SF5。依然全是混动或者增程式。唐DM和腾势X前面提到了，产品力最强。混动领域比亚迪是王者。丰田的皇冠陆放在合资品牌里还算有优势的，油耗应该能做到6L左右，空间尺寸在这个级别里是顶级的。电动机的功率和扭矩对于提速还是很快的，不过受限于电池容量，也就是一脚而已。金康赛力斯SF5是增程式，双电机版，永磁同步+交流异步，搭配非常合理。唯一值得诟病的是发动机不怎么样，虽然没像理想那样弄个三缸，但这款1.5L的SFG15TR发动机实在是太弱了，大概率是在风光500上那款SFG15A改的。岚图Free上的增程器也是这款。
这几款车，除了唐DM以外，电池都不是终身保的，购买前注意一下。
5、30万以上：30万以上，你买的就不是车了，看性能，唐DM零百加速4.3S，百万级的好车，不过4.2S，两者差了三倍，肯定不是车的差距，而是品牌。30万以上，BBA可以买，XT5可以买，XC60、航海家、路虎都可以。记住，超过30万，你就是奔着豪华品牌去的，普通合资品牌不值这个价。
6、纯电车型，推荐奇瑞大蚂蚁。名字很LOW，但是性能不错，510Kw纯电续航，整车终身质保，几乎是全铝车身，14.98万起，在纯电车里还是非常超值的。
说了这么多车，我想你心中的第一名，一定在其列吧？
搭载cvt变速箱的车能跑长途吗？
CVT变速箱跑长途当然没问题啦，而且还会很省油。
很多人会说cvt变速箱跑高速高温钢带容易打滑，容易磨损，质量不靠谱，寿命又短，但其实现在的cvt就核心部件，就是里面那个钢带，它的设计使用寿命已经达到了30万公里
。cvt的英文名称，要是翻译过来就是无级变速。他那同样是属于自动速箱的，但是cvt的变速箱结构与其它自动变速箱的结构又完全不同。它是可以连续改变传动比。来连续变速的。而其他的变速箱呢，就像走台阶一样，一步一步的走上去。而cvt呢，就像那个滑滑梯一样。一下就滑下去了，用起来非常顺畅。最常用的cvt的种类也很多，但是车子上用的应该最多的呢。
cvt是由钢带和锥轮组成的结构，而速度就是通过两个锥轮半径的变化。来达到一个速比的变化。那怎么样来理解呢？就是档位多到数不清的那种。其实呢，什么样的速度都有一个档位对比。对应每一个档位。cvt变速箱就是利用钢带和锥轮之间的一个摩擦力。他要求钢带和锥轮之间。要有足够的摩擦力呢，足够的摩擦力不能打滑。不然那就像穿溜冰鞋一样。所以说呢，cvt变速箱最核心的部件的就是钢带和锥轮。那要我们要考虑它的使用寿命，主要还是从这个方面来，这个地方来看的。现在那个钢带的寿命已经可以达到30万公里了。已经是一个非常长的距离了。
高速行驶时必然会产生与其它型号变速箱对比相对更多的热量，也就是更容易出现高温现象，早期部分CVT出现的故障多数也就是因为高温问题引起的，
然而这些都是过去时了。虽说基于CVT先天性的结构弱项，其锥形轮和链条/钢带的连接强度不可能与AT的行星齿轮相比，并且更容易高温等问题，但通过设计的优化、结构的强化、新材料的运用和控制系统的智能化，打滑及高温几率已经非常小。
对于现代CVT变速箱车辆，只要5万公里以后定期检查下变速箱油的劣化度情况，保证油质及油量的正常，长途高速行驶时尽量在安全车速范围内行驶，减少超速行驶的时间，CVT变束箱的平顺，省油及高速时的低转速低噪音的优点还是很明显，只要不暴力驾驶，质量可靠性还是很高的。不必担心跑长途的问题。
如果长途高速行驶，搭载CVT变速箱的车辆，在油耗方面应该更有优势。 CVT的机械效率在几种自动变速箱中算低的，但是CVT利用其无级变速的特点，可以在一定的车速范围内，始终让发动机工作在最佳热效率工况区。 通过这种调校，可以补偿自身机械效率偏低的特点。
盘点世界各国警车？
世界各国十大特色警车，朝鲜用比亚迪F3，这几国竟用天价超跑？
不论是在《速度与激情》，还是《极速60秒》等经典飚车影片中，都少不了警车追逐的场景。然而，电影中的警车基本只能作为陪衬，当然，结局也基本差不多，主角开着车逃之夭夭，警车则被撞成一堆废铁。实际上，各国的警车配置远不止如此，很多国家的警车简直让人惊讶到目瞪口呆，下面二师兄就来带大家看一下，世界各国最有特色的警车都是什么样子。
1.英国
二师兄点评：都觉得英国警车应该跟英国男子一样是个绅士，没想到最有特色的竟然是个萌萌哒。究其原因，是因为英国的街道多为狭小的路段，因此，袖珍的smart更具有优势。
2.朝鲜
二师兄点评：作为我们的邻居，我们对其也是照顾有加，虽然这个小弟最近不太听话。朝鲜的汽车不多，目前大概只有24万辆，而其中的乘用车大多数集中于平壤，图为朝鲜警车比亚迪F3。
3.美国
二师兄点评：美国一直以肌肉车著称，其警用车也不例外。好坞的警匪片、各种美剧中的警车，都表现了美国人对肌肉车无限的热爱。美国警察很支持本国的汽车产业，通用的汽车占据了警车的绝大多数，福特、雪佛兰是主流。
4.德国
二师兄点评：与德国的出租车一样，德国的警用车也基本上选用本国的品牌，如奔驰、宝马等。德国警察分为联邦警察和州警，相对独立互不隶属，并且德国警察基本什么事情都要管，因此，有一个舒服的座驾实在是太重要了。
5.意大利
二师兄点评：作为兰博基尼的故乡，意大利的警用车自然少不了兰博基尼的身影。从2004年为纪念意大利警察建立152周年获赠的兰博基尼Gallardo，到今年（2017年）3月年兰博基尼向意大利内政部捐赠的其最新超级跑车的警车版，在面对这样一辆速度机器时，就连犯罪分子也难保不会“心脏骤停”。
6.瑞士
二师兄点评：电动宝马i3是瑞士的警局钟爱的警车，加速虽然没得说，但是电动汽车还是有其不完善的地方，二师兄经常在想，如果在追击犯人的时候，没电了那就尴尬了。
7.印度
二师兄点评：印度的交通向来不发达，而印度的警车也是相当的节约，甚至有些简陋了。身为世界最便宜的汽车，塔塔Nano被印度警方改装成警用车型，首次出现在新德里国际安全展上，由于配置实在过于简单，为了支撑车上的警灯，该车不得不配备一个80瓦的电流放大器。
8.荷兰
二师兄点评：荷兰最为出名的是世爵警车，以上这辆为C8 Spyder。世爵作为世界顶级的豪华跑车品牌，承袭的古老和辉煌最早来自皇室。在追捕时，可能连罪犯也会在这辆车面前停下驻足欣赏，毕竟500多万的价格也让他成为荷兰有史以来最贵的一辆警车。
9.阿联酋迪拜
二师兄点评：阿联酋作为一个从不缺钱的国家，从他的警车配置就可见一斑。在世界上都属于顶尖跑车的布加迪威龙，在迪拜只是一辆普通的警用汽车。其实也并不稀奇，谁让人家是卖汽车的血液——石油的呢。
10.中国
二师兄点评：中国的警车是五花八门，从最早的警用吉普车，到后来的桑塔纳、捷达、现代等警用车，当然，还不得不左上角说立下“汗马功劳”的警用三蹦子！当然，现在，越来越多的国产车型进入到了中国的警车行列，在二师兄看来，这才是我们心中最炫酷的车型。
二师兄各国的警车可谓是让人大开眼界，其中有的豪华昂贵，有的娇小可爱，有的凌厉炫酷。二师兄总结说：黑猫白猫，能够抓到老鼠的就是好猫。无论是什么样的警车，保卫一方平安，才是它真正的价值！