本篇文章给大家谈谈a45amg用什么轮胎，以及a4 轮胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、【海川品车】不愧是同级最强钢炮 赛道首试AMG A45 S
- 2、地表最强2.0T的奔驰AMGA45，到底值不值得买？
- 3、#最值得推荐的小钢炮系列#——奔驰A45 AMG
- 4、奔驰A45AMG新车装的防爆轮胎都是夏季的吗
- 5、AMG A35L对比AMG A45，到底差距有多远？
- 6、奔驰amg用什么轮胎
【海川品车】不愧是同级最强钢炮 赛道首试AMG A45 S
每年的这个时候，梅赛德斯-AMG都会举办在售的全系车型赛道试驾体验活动。不过今年却比较特殊，只有自家的拳头产品AMG GT家族全系车型。而且特殊时期下，参与的媒体人数，也比以往少了很多。
有了四门的GT车型后，让梅赛德斯-AMG的产品线立马丰富起来。而且由于53系的加入，让AMG这三个字母，和更多消费者拉近了距离。以往的活动中，AMG GT车型可谓媒体的抢手货，因为大家都知道这是品牌的精髓所在。除了常规的GT C型号外，活动车队里还“隐藏”了仅此一辆，被誉为“绿色恶魔”的AMG GT R。
而对我来说，已经参加过4届，尽管依然很迷恋AMG GT R，那让人一秒进入高能状态的紧张和刺激，但毕竟过了热血青年的年龄。所以这回活动，在城市道路试驾中，我选择了AMG GT 50四门跑车，感受一下它与CLS之间的同工异曲差别。在我看来AMG GT 50 / AMG GT 53四门跑车的出现，就是替代了以往的CLS 350/400的存在。毕竟现款的CLS多了一份柔的美感，而且没必要让动力搭配的跨度，从1.5T+48V延伸到4.0T V8，那么大的跨度，再者就是AMG GT四门跑车的样子，比起CLS确实更加的霸气。
当然了，今年也是AMG活动中，首次出现道路试驾的环节。我觉得AMG其实是想传递出其车系在公路的表现，毕竟用户在购买后，更多的是日常驾驶。驾驶着AMG GT 50在城市中穿梭，底盘的调教把支撑性和舒适性拿捏得很到位。3.0升直列6缸涡轮增压发动机加上48伏轻混系统，让AMG GT 50给人动力储备很充足。
因为这份从容的动力表现，我可以更多地去感受AMG GT 50内饰带来的氛围感。说真的，尽管我知道奔驰现在几乎所有车型的内饰，都在用双大屏的组合设计，还有旋涡式带氛围灯的空调出风口。但这种套娃行为，不但没有让我觉得失去新鲜感，反而在感叹，奔驰车型内饰就是有好看，就是豪华，就是有科技感。我甚至会为中期改款的C级，没能用上这种套设计，而感到可惜。
说回AMG，其车型与竞品最大的差别在于，自身不但性能很强，而且依然保留了奔驰上那份浓浓的豪华感，还有科技感，这也是AMG的销量一直高于竞品的原因之一。因为梅赛德斯-AMG深知，让用户每天都对着黑得发闷的车厢内饰，那是一种折磨。
午餐过后，进入赛道环节。尽管我知道出于安全的考虑，不能把篷敞开，但还是钻进GT C敞篷跑车里，感受一下AMG对于敞篷跑车的车身刚性处理，也是一种乐趣。3圈下来，GT C敞篷车身的刚性问题可以忽略不计，尽管车尾会因为自动收折软篷的总成存在，而变得缺少一点灵动，但正因为这种不容易转向过度的效果，更适合敞篷车享受旅途风景的特性。
正当我站在GT C敞篷跑车傍边回味时，在远处就有发着“黄色”亮光的车队慢慢开进P房。由于本人的特殊爱好，我甚至兴奋地大叫出来，这是AMG A45 S 4MATIC+（下文简称A45 S）。与厂方沟通后得知，原来这批AMG A45 S也是这次活动的试驾体验车型，这可算是国内首次试驾了，感觉赚了。
可惜的是，毕竟今天是AMG GT家族的专场。所以仅有3圈且没能跑冲线大直道的体验，让我觉得非常可惜，下面是小小的心得。A45 S开起来怎样，那肯定比上代更强。这种强，首先来自于铺天盖地宣传的，地表最牛四缸增压王M139发动机。至于AMG用了多少技术在里面，还是不跟大家唠叨，就此省略一万字......
从踩下油门的那刻，我就能明显感觉到A45 S提速比上代车型要快，主要原因还是涡轮迟滞明显减少，再者就是中段加速的力度有更好的爆发力。还是得表扬AMG的工程师，因为以一台排量仅有2.0升的四缸发动机来说，压榨唯一途径就是上大号涡轮，但涡轮大了就会随之产生起步时增压值跟不上，而出现有力使不出的迟滞现象。
以钢炮来说，喜欢它们的人，就是因为拼起步加速时，能有骚扰超跑的能力。但毕竟钢炮始终是底子薄，抛开起步加速的这个小优势后，在时速100公里/小时后，肯定会被更大排量的超跑虐杀。不过A45 S的还是超出了我的预想，在时速130公里/小时之前，其再加速的力度不会显得匮乏。结合8速双离合变速器，那零延迟的降挡和升挡响应。A45 S无论用自动模式还是手动模式，在每次需要换挡时，都是快准狠地完成。
然后说说操控，A45 S在类似浙江赛车场这种跑道里，可谓如鱼得水，大直线路段不多，而且几乎是复合弯道，完全就是为钢炮而造的游乐场。但需要说明的是，A45 S其实比上代车型要重，已经超过了1.6吨，和B级甚至少部分C级车看齐。主要是车体大了，发动机重了，还有让竞品黯然失色的豪华内饰。
但A45 S没有因为“胖了”就失去灵活性，但这种灵活性并非是随便就甩尾。在A45 S还没引入到国内时，官方的宣传片中就有一个画面，表达A45 S带有“一键漂移”，不过可惜这回试驾，厂家并不允许媒体使用。在我看来，这个模式是依据4驱系统，实现后轮获得更多动力而达成。
而实际上，这次试驾A45 S，给我更多的是其摆脱了上代车型的较为严重的推头情况。A45 S作为一辆两厢车，其尾部竟然可以循序渐进地出现往外滑动，来修正车头的指向性。即便我以超速状态带着刹车，这种错误操作下劈入弯心，A45 S的车头会首先给我一个推头的预警，但随后车尾就马上出现小幅度的侧滑来自行完成救车。这个时候我需要做的是带一点小油门，让后轮持续获得动力，带着一点反打方向盘，并且不断微调完成出弯。
最值得一说的是，作为全新车型，A45 S可选装悬挂阻尼独立可调系统。先不说这在赛道极限驾驶时的帮助有多大，光是考虑到用户购买后，更多的是日常驾驶这一点，又得为AMG点赞。我想大家都会见识过，路面上有些低离地高度的改装车，在通过起伏的路段时，便会出现整个车身前后摇摆，这便是过于强调性能，阻尼太强而导致的，车内的人肯定很难受。
当然，A45 S能够提供好操控，除了悬挂外，少不了轮胎和刹车的功劳。A45 S装备了来自米其林的PS4S轮胎，参数相比起上代车型升级到245/35 ZR19。刹车方面，前轮被6活塞卡钳塞得满满，赛道全力刹车，能把车身牢牢Hold住，时能体现出其价值的所在。不过让我意外的是，如果不是全力制动，轻点刹车时，会发现头段力度不会神经质地出现点头，应该也是出于对日常驾驶的考虑。
在德国三马车里面，可以说AMG A45 S是在一个最好的时间点里出现。因为宝马M2雷霆版其实严格上来说，是大马力后驱车，彼此是错位竞争关系；最为相近的奥迪RS3，正因为大换代，而出现一个较长时间里没有接班人的状态。但即便这两竞品与AMG A45 S构成了直接关系，光凭着奔驰赋予的豪华与科技两兼顾的内饰底子，AMG A45 S依然能轻松获得消费者的芳心。
可能会有三厢死忠派的人认为A45 S没有了车尾，在国内市场不受待见。拜托，国内消费者不接受没“尾巴”的轿车，那都是陈年久事了，而且别忘了A45 S还有同胞兄弟CLA 45 S。就在赛道体验结束的当晚，梅赛德斯-AMG正式公布了AMG CLA 45车系的国内价格为：CLA 45 4MATIC+售价55.98万元，CLA 45 S 4MATIC+售价59.98万元。
发布会是在全球首家AMG体验中心内举办，位置就在浙江赛车场旁边。这是一个集品牌、产品与赛道体验于一身的中心。在这里，AMG车主、高性能汽车及跑车爱好者可以全方位、沉浸式体验到AMG专业的赛道驾驶培训、深厚的品牌历史、精彩的车型信息、创新及先进的造车技术以及源自“性能豪华”的生活方式。
除了室内体验之外，在每月的赛道开放日，AMG体验中心还将提供AMG车型赛道试驾及培训服务，客户不仅能灵活选择众多梅赛德斯-AMG车型，更可根据自身安排灵活选定参与时间及课程，感受AMG那句“非凡驾驭”的Slogan。此外，AMG体验中心还汇聚了AMG驾驶学院、AMG GT家族赛道体验等其他AMG专属平台的赛道驾驶活动，可谓激情与惊喜不断。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
地表最强2.0T的奔驰AMGA45，到底值不值得买？
在国内汽车市场，普通BBA已经是大部分消费者无法接近的车型。别说奔驰、宝马、奥迪的性能车，毕竟价格很贵，很少人能买，但对不在乎价格、喜欢暴涨、暴力驾驶的车友来说，需要强大的汽车。梅赛德斯-奔驰AMG A45由新的入门级奔驰A级制造，产品力有很大提升，直接与奥迪S3、BMW M140i抗衡，前脸采用家庭式最新设计语言。
中网格栅采用蜂窝状设计，内部两侧铬镶边(包括AMG标志)，与两侧尖锐的LED大灯互动。两边突出的腰线非常结实有力的感觉，在下端前保险杠上加入运动套件搭配，提高车辆的质感，强调运动风，符合年轻消费者的审美观点。与前脸相比，车身设计是加分项。值得注意的是，虽然比例设计不太协调，但锋利的前部和运动套件、战斗呼吸看起来很强，高的吊坠腰线贯穿前后，层次感强，利用235/40 R18规格的轮胎使用多幅锻造轮毂。同类车型的价格不是很高。
官方指导价格为45.38万元，车身大小为4367x1780x1417，车轴2699毫米，空间侧表示，前排驾驶空间充足，后排的话在满座情况下有点闷。毕竟是体育性能差异，可以理解。继续室内设计和构成方面、家庭式时尚、尖端技术风格。中心控制台采用了柔软材料的碳纤维材料的搭配，几乎有柔软的部分。多个圆孔空调出风口的设计提高了内部运动风。三幅多功能方向盘，翻转毛皮的设计，手感非常舒适，操作性也非常准确。
使用8.0英寸悬浮型LCD、倒车影像、前/后倒车雷达、正速巡航、轮胎压力监测、中央限制滑差、GPS导航、语音控制、手机互联(支持CarPlay、CarLife)、前排座椅加热功能等顶级功能在功率方面，提供2.0T直列4缸涡轮增压发动机、电动部分、7段双离合器变速器、最大功率280kW、最大扭矩475N.m、最大马力381匹的及时4驱动器。虽然是初级的，但在性能方面一点也不模糊。0-100KK后腿是多链路独立悬架，因为是运动性能差异，所以很方便，乘坐的舒适度可能会下降，但没有人注意到，最终大家都会喜欢这种感觉。
#最值得推荐的小钢炮系列#——奔驰A45 AMG
看到我的尾灯，就算我输”
速度即正义——上天入地小辣椒
腿姐看车，做女生看的懂得汽车测评！
一、外观
外观方面，车整体外观采用家族化设计，奔驰A45 AMG较A级外观上增加了诸多运动套件，前脸及尾部造型可以借鉴AMG A35 4MATIC车型。
前进气格栅黑化处理，单镀铬条的中网右侧配有“AMG”标识。进气格栅内部造型采用类似于AMG GT车型上横竖交错的设计风格，
全系自带远近光LED加日间行车灯，略带弧度的灯带给人一种与新C后尾柳叶灯相呼应的感觉。
两侧雾灯上的黑色风刃，以及八字形前保和镀铬下唇边。空气套件不能少！
虽然作为两厢小车，A柱延伸到C柱的镀铬裙边，A45的腰线是非常迷人的，
所配备的19英寸AMG轻质轮圈，马牌轮胎，规格前后都为23540 R18
圆润而不失力量感的小鸭尾车尾，以及双边双出的后排气筒，比AMG A35 4MATIC车型的更大，自然令该车要比普通A级霸气许多。
车身布满了空气动力学套件，运动型轮辋配合红色刹车卡钳，以及打孔通风盘，与普通奔驰A级相比车身上下长满了刺，运动感十足，你绝不会认为它是辆普通家用买菜车。
二、内饰
这辆A45 AMG的内饰可谓是显示奔驰自信十足的产物。A45 AMG装备了独特的仪表盘、AMG运动方向盘以及Recaro运动座椅。
方向盘、座椅、空调出风口全部采用红色装点，平底方向盘手感很不错上面印有“AMG ”字符；
车内多处还运用碳纤维材料进行覆盖，让这款A45 AMG散发出躁动的气息。
仪表台真皮包裹，质感还是非常不错的，精致的红色缝线也彰显了运动气息，再加上320km/h的表底让人热血澎湃。
大量翻毛皮材料运用，有谁敢说都是为了进行必要的防滑呢，它就是用来宣示：我就是纯正的运动型车辆，我用的就是Alcantara！
最大的不同就是AMG专属座椅采用黑红配色拼接，侧面的包裹性非常的突出，给驾驶员带来很扎实的座椅支撑。
三、动力
动力方面，奔驰A45 AMG搭载的是一台高功率版本的2.0L涡轮增压发动机，配合七档双离合变速箱和稳定的四驱系统，使该发动机最大功率能够达到381马力，峰值扭矩为475N·m。
伴随着被压榨出381ps动力的2.0T涡轮增压引擎，这个小小的买菜车瞬间像是被打了鸡血一般破百直逼4秒大关。这一数据不仅仅在同级别难以让其他对手望其项背，甚至比肩跑车也毫不畏缩。
如果你家里只有一辆车的话，又想平时兼顾家用，又想偶尔小激情一把，那我建议你还是奔驰A45，因为他真的就是一款家用与运动之间取得最大平均值的车。
“看到我的尾灯，就算我输”
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奔驰A45AMG新车装的防爆轮胎都是夏季的吗
现在奔驰用的都是是四季胎，大部分地区春夏秋冬都可以用。
如果你是在北方冬天的时候还是建议换雪地胎。
因为A45是四驱的所以在南方就用原车的轮胎就好。
AMG A35L对比AMG A45，到底差距有多远？
只要是对A35L有兴趣的朋友，看到这台车的第一个问题，都会问“A35L少了一人一机的铭牌，究竟还算不算AMG呢？”
之前的AMG车型之前一直强调一人一机的概念，并且每次只要提到AMG的时候，这点就是必不可少的。那张贴在发动机盖上的工程师签名铭牌，就是一张高级荣誉证书。
?
缺少了这张荣誉证书，A35L是否就“毕不了业”呢？在视频里找找答案吧
掐指一算 A35L AMG连起名都有玄机
A35L被赋予AMG之名，相信是为了能以更相宜的代价，让更多人能在心理上或是感官上去拥有天生就自带高性能光环的产品，这对于销量或是消费者培育上面，都是百利而无一害的。
A35L AMG从名字上就可以发现，它首先是一台A级的加长版，之后才是一台AMG。后排的空间与普通的加长A级相同，意味着和上一代的C级已相差不远。
同时这款2.0T发动机有着306Ps、400Nm的最大输出，从数字上就知道根本不可能会慢，而将这两个主要部分合二为一，就成了A35L AMG。
有306Ps的动力在手，A35L肯定是一台快车。在量产级别中的2.0T机器中，表现已经是数一数二了。
即使与A45相比的话，拥有着更新的涡轮技术加持，令低转速的加速性反应是来得更快，仅在中后段的加速上稍逊一筹。但也正因为少了尾段转速的冲刺感，以及少了汹涌排气声浪等周边元素的衬托，令我总觉得A35L不那么够AMG。
在这年代快车太多了，加速快这个特性已经不算什么特别的亮点。A35L虽然少了硬核的性能表现，但就多了舒适得多的驾乘氛围。
轮胎尺寸搭配与A45是一样的，但悬挂硬度和底盘信息的反馈一对比，就有了一个明显的差别，后排乘客的乘坐感得到了重点照顾。
用A35L与A45作比较，其实有点不对等的。这台A45的正式对手，是即将进入国内的M177世代的全新A45和A45 S。不过A35L毕竟也是新一个世代的车款，实力的确是不容小视，相比之下只是在一些更硬核的部分处于下风。
A35L作为一台加长了的三厢轿车，多点偏向于舒适乘坐是正常的，不然这么大费周章加长来干什么。总得来说，A35L已经做到了比A45少20%性能表现，但多20%舒适度的水平，已经是非常不错的表现。
A45?AMG无愧为量产4缸机中的立Flag之作
AMG之前的车型动辄就是百万级价格起码，所以当A45出来的时候，一台搭载4缸机器的车型居然也被赋予了AMG之名，大家都不禁产生了很多怀疑。
但我都觉得奔驰在推出这台A45上做得非常正确，打造出这个级别中当时动力最强的产品。因为只要体验过A45的实力，全球动力最强的量产4缸发动机这个头衔的确是当之无愧的。
但A45要做到了全球最强4缸发动机这个成绩是有代价的，也许基于当时的技术水平，以2.0升排量要榨出381ps的马力，所使用涡轮增压器的尺寸难免会偏大。
所带来的负面影响就不用多说了，涡轮迟滞明显得不能再明显，发动机在3千转之前还未开始发力时，很容易就被很多的高性能2.0T车型放开一段距离。
但正因为这种传统甚至说是老式的大马力涡轮车性格，才令我更加喜爱A45。有些东西失去了才会珍惜，现在找一台性能表现好点的中小排量涡轮车，低转发力既敏捷又相当平顺，没有了以前那种涡轮一进入正压状态就开始疯狂的状态。
正因为有这种刺激感
才让人觉得A45骨子里拥有着真正AMG的硬核之处
视频里也提到底盘调教是我对A45的第二满意之处，这台臻藏版原厂已升级到235/35R19的轮胎搭配，日常使用除了要小心路面坑洼之外，其实真不算颠，保留了一定的舒适性。有些数万元级的改装避震要调教出这种效果，也都要有个熟手技师助阵才行。
至于最爱之处，莫过于AMG对于A45排气声浪的处理。原厂排气就让四缸机器能做到那种咆哮气势，每次全油门起步时换挡的震动再配合那一下有力的放炮声，简直就是对驾驶者最好的尊重。而且不用担心被人质疑是否有改装嫌疑，只要是不骚扰到周围环境，肯定都会忍不住会用力去踩油门。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰amg用什么轮胎
奔驰E43 AMG的轮胎采用的是倍耐力新P ZEROLUXURY SALOON轮胎取代了老款的倍耐力P ZERO，前轮的规格为245/35 R20，后轮的规格为275/30 R20。望采纳，谢谢！！！！
关于a45amg用什么轮胎和a4 轮胎的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。