货车后轮轮胎哪种好点，踏板摩托车换什么轮胎比较好？
大家好,我是分享不同的快乐,爱好于摩托车分析研究,感谢大家的关注!
要换什么轮胎取决于平时主要行走的什么路面,下面是我总结的各种轮胎的特点,可以根据自己的需求去换轮胎:
（1）龟背胎 （龟背胎又被称为全地形轮胎）
“龟背胎”被广泛的用与非专业的拉力车上！也被很多喜欢摩旅的朋友所青睐！相比与滑胎，龟背胎在泥泞或者砂石路面有更好的抓地能力；相比与越野胎，也可以放心的行驶在铺装道路，还可以时不时的跑跑林道，算是一款比较均衡的轮胎吧！但是经常跑公路、玩越野的摩友们，也会很不屑这种胎！（2）热熔胎（热熔胎又分：全热熔与半热熔）全热熔胎一般用于激烈的摩托车赛道，由于热熔胎的溶解温度较低，在经过激烈的赛道排位后，由于轮胎经过摩擦地面而产生高温受热融化后，使得轮胎抓地力变强，出弯更快。但是热熔胎在软化之后，路上的砂石等杂物容易嵌入在轮胎上，使轮胎抓地力下降，甚至发生侧滑！（3）滑胎 （滑胎又称为：公路胎 ）出厂时滑胎，跑完磨合期后，前后胎全部换掉，原因就是“太滑了”摩友们周末踏青，遇到土路或者草地比较多，滑胎跑这种路简直就是一种煎熬！市面上大多数车型出厂就是此胎。此胎跑跑城市铺装道路还可以！由于公路胎胎纹较浅，遇到草地，泥地要多滑有多滑！喜欢摩旅的摩友，大部分人使用用滑胎去摩旅，遇到烂泥路，轮胎打滑会让你崩溃！
（4）越野胎 （越野胎又称：菠萝胎）越野轮胎的特点就是花纹槽宽而且深，纹块接地面积较小！被广泛用于专业的拉力车和竞技用途的越野车之上，很多越野摩托车玩家在场地或者林道行驶的时候，遇到松软的路面或者沙土，此轮胎的性能就会全部显现出来，一部分纹块嵌入到沙土中，使得轮胎的抓地力变强，不宜出现打滑的现象！越野轮胎更适合在崎岖的道路和松软土路行驶，由于花纹抓地能力强，更适合跑这些道路！但是越野轮胎却不适合铺装路面，制动差；转弯差；震动大；长时间行驶在铺装路面，还会增加油耗，加快轮胎磨损！ 以上就是各种轮胎的特点. 我是分享不同的快乐,爱好于摩托车分析研究,感谢大家的关注!货车后轮轴承怎么卸出来？
步骤：1.小车：拆轮胎，拆刹车片，刹车分泵，然后拆下球头，再拆半轴大螺母，减震器两条大螺丝，abs感应器拆掉，就可以把整个轴头拿出来，然后一般有条卡环取掉，有个abs感应铁片注意反顺，反了abs灯会亮，再压出来换就行了，2.微型货车：微型货车差不多一样，不带abs而已。3.大型货车：前轮的话拆开轮中间的盖子，拆大螺母，整个轮取出来，然后打轴承座圈出来，后轮差不多，先拆半轴，然后和前轮一样。
阿里山轮胎与正新轮胎哪个好？
正新轮胎更好
、正新轮胎质量很好很耐磨,就是胎噪大。正新轮胎耐用,但橡胶比较硬,用上三年后轮胎表面容易出现细小的裂纹
与其他品牌相比,正新轮胎耐磨性更好,更加持久耐用,且安全性较好,十分适合追求经济实惠的人。同时正新轮胎安装更轻松和密封性比较好,但缺点就是它的胎噪相对较大,价格中等偏上。
大轮毂与小轮毂各有什么优缺点？
轮毂尺寸_原车标准「越大越好」内容原车轮毂标准，升级改装标准。
汽车轮毂是不是越大越好？这一问题让轿跑车的用户作答，答案基本是肯定的；反之让越野车的用户作答，答案则会是否定的。因为不同车型对于轮毂的尺寸要求各不相同，不过原车标准倒是可以认定为【越大越好】，原因在于审美需求与速度里程精准度。
作为汽车用户是否遇到过这样的问题：导航系统测试出的车速普遍高于仪表盘显示的车速。这一现象是很普遍的现象，因为计算车速会参考轮速的数据；而一台车采购的总成往往只按照最高配车辆的大轮毂轮胎的标准设定，低配车辆使用的小轮毂会造成轮胎周长的变化，所以计算得出的实际车速与里程数都与精准的卫星定位数据有差值，想要精准一些就去选择高配吧。
大标准_轿跑车主攻公路性能与操控的轿跑车往往会选择大轮毂，以及扁平比很小的轮胎（薄轮胎）。扁平比的概念：胎冠宽度×百分比＝侧壁断面高度（垂直高度）。比如「255/35 R22」的轮胎，其侧壁的厚度/高度为（255×35%＝）89.25mm-毫米，这一标准可以说是非常薄了。然而轿跑车需要的正是这种薄轮胎。
原因：轮胎是汽车的第一道“减振器”，因为“R标准·子午线轮胎”为低压轮胎，内部的压缩空气是可以再度且轻易被压缩的；而轮胎的侧壁也很薄，普遍只有6mm左右且只有帘线层加固。综合强度的弱即可实现减振，指面对路面起伏的冲击大部分情况只会压缩轮胎使其变形，悬架系统是不动的。
这种设计会让轿车的驾乘舒适体验更好，但是路感会非常模糊，因为细碎的起伏（路面变化）都被过滤掉了。而轿跑车需要的是清晰的路面信息反馈，以实现精准的操控转向；所以轿跑车则需要“宽扁轮胎”，想要实现轮胎有这种特点且轮胎周长是标准数值，唯一的方式就是让轮毂足够大对直径进行补偿，所以轿跑车需要超大轮毂。
大标准_越野车主攻户外路面的越野车普遍使用16/17英寸的轮毂，轿跑车会达到19~22英寸，为什么差距这么大呢？知识点：汽车越野时往往需要“放气”，也就是降低轮胎压力。目的是为了提升抓地力，比如在轮胎压到异物时可以让轮胎充分变形（被挤压），凹陷的部分周围仍然有充气轮胎包裹，轮胎在这种状态下就能“别住”异物帮助车辆脱困了——但是轮胎被大幅压缩难道不会磕碰到轮毂吗？其实真的不会。
越野车的轮毂虽然很小但是组合后的尺寸却显得非常大，原因是轮胎的扁平比非常夸张。轿跑车的扁平比会在30/40区间（普通轿车会有45/50/55的标准），但是越野车却有60/70的“大数据”。比如牧马人与北汽40等越野车常用的AT轮胎，其尺寸会达到“265/70 R17”的标准，侧壁的厚度高达185.5mm——接近19厘米的轮胎侧壁有大幅可压缩的行程，同时也已经相当于普通SUV的离地间隙，对于车辆的脱困能力会有大幅提升。
越野车需要的是足够厚的轮胎与足够小的轮毂组合，因为这些车需要保护轮毂以及有足够大的轮胎压缩行程。轿跑车则需要大轮毂加宽扁轮胎，视觉效果很好而且操控感也会很好，只是驾乘舒适体验会差一些。至于普通代步汽车的标准不再赘述，旗舰版选项总会是最佳也最合理的标准。
编辑：天和Auto
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请问自行车外胎哪个品牌的质量好呢？
本人很喜欢骑自行车旅行，家在成都，川藏线，青藏线，川西环线，珠峰大本营，都骑过来了。
用过山地自行车XC，折叠自行车，长途旅行自行车，就我个人的经验，给你推荐一下适合骑行中国的外胎。
最早我开始长途自行车旅行，跟大多数骑友一样，使用的是山地车，外胎就是原装的齿胎，骑久了暴露出一些问题，外胎偏软，不耐磨，阻力大，虽有防刺功能，但还是容易被小钢丝之类的东西扎破。
后来换折叠车，觉得小折骑感很舒适，索性就用来长途，大行SP8，原装的2.0的大苹果，品牌是世文，上图右一就是我的SP8。
这一骑就觉得世文这个胎有意思了，直到珠峰大本营都没扎胎，而且磨损很轻。
上图是2016年，行李放在帐篷营地了，往前4公里到这个大本营碑，这一趟世文大苹果没扎过胎。
后来就没用折叠自行车长途了，换了旅行自行车，专业搞长途的车型。
这是我的旅行车，某次长途中，700C的轮胎，外胎是世文三级防刺旅行专用胎，复杂路况下发挥稳定，耐磨，也没有扎过胎！
至此，我发现世文的防刺旅行外胎是真香。
这种胎有以下优点：
首先防扎，这样减少旅行中补胎浪费时间，节约精力专心于骑行和游览。
其次，耐磨，耐磨意味着换外胎的频率降低，节约骑行成本。
第三，胎压高，能负重的同时实现低滚阻，这意味着可以大大节约体能！
第四，世文品牌质量稳定，有口皆碑，什么叫性价比，这就是性价比！一条顶几条，还省心，价格的话顶级防刺也就200多一条，普通防刺100多都能入手，长途选胎真不要图便宜，路上耽误的功夫不是这点差价能弥补的。
第五，长途环华必选SCHWALBE marathon plus 马拉松+系列外胎，配置往高了整绝对没错！
最后祝你旅行愉快！安全到达每一个目的地！
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韩泰和佳通哪个好？
佳通轮胎和韩泰轮胎两者相比较的话，从质量方面来说，我觉得韩泰轮胎的质量更好；如果从价格层面来看的话，佳通的价格无疑会更低一些，综合比较更推荐使用韩泰轮胎。
韩泰轮胎VS佳通轮胎1、韩泰的品牌知名度要远高于佳通轮胎，韩泰轮胎属于韩国品牌，和当时的锦湖轮胎占据着大部分的国内市场，韩泰轮胎的国际排名要远高于国产的佳通轮胎。2、从价格方面比较，韩泰同级别同型号的韩泰轮胎价格要高于佳通轮胎50元-150元。
3、市场占有率方面韩泰要远高于佳通，咱们市面上可以看到的绝大部分的主流车型配套的都是韩泰轮胎，在如此大的市场占有率的情况下，韩泰轮胎所曝光的质量问题相对较少，而佳通轮胎主要配套的就是大部分的国产车型，但是佳通轮胎曝光的最大问题就是轮胎的老化开裂，至今没有任何改善。
4、韩泰轮胎之前曝光的最大问题就是配套奔驰高端车型的时候，由于厂家设计的轮胎扁平比较低，导致车辆在低速过坑的时候容易出现鼓包或者爆胎的情况；而佳通轮胎曝光的最严重的问题就是涵盖大部分轮胎花纹，整体出现轮胎橡胶老化的情况比米其林还要严重。韩泰和佳通常用小型号轮胎的价格基本接近，大差价主要出现在大型号上。
随着市面上轮胎品牌的越来越多，各大品牌轮胎的价格都受到一定的遏制，各大品牌轮胎在市面上销售的主流轮胎型号的价格基本持平，就以205/55/16这个型号，韩泰批发价格在290元，佳通在260元，其他六大品牌价格在350元-430元，米其林价格在480元，价格区间相对缩小，所以单纯比较佳通或者韩泰的话，我相信更多的人还是更加愿意选择韩泰轮胎的。
结语佳通轮胎和韩泰轮胎相比较的话，我觉得韩泰轮胎还是有点欺负佳通轮胎的，现在韩泰为了扩大市场，将价格下探的令人发指，所以抛开质量和使用感受来说的话，佳通在价格方面都没有和韩泰竞争的条件。