全新宝来轮胎氮气过多，17款宝来三元催化器什么样？
17款宝来三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
它可将汽车尾气排出的CO、 HC和NOX等有害气体通过氧化和还原作用转化为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOX三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳气体；HC和化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOX还原成氮气和氧气。使三种有害气体变成无害气体 使汽车尾气得以净化。其根据规格不同的价格也是从200~1000不等，一般的话是在300元左右 。
一个涡轮增压器的寿命有多长？
涡轮增压器如何工作的？
涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的优点
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO，CH和PM下降。
涡轮增压发动机结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。另外涡轮增压发动机的噪声相对自然吸气发动机来说更小。
涡轮增压的缺点
1、提速问题
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
2、加速问题
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。
涡轮增压器寿命有多久？
其实对于涡轮增压发动机而言，发动机本身的寿命是比较长的，这里说的主要是涡轮增压系统，这个系统由于在高温高压下工作，因此早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是8～10万公里！目前涡轮技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。
涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900°C-1000°C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达每分钟18万-20万转，涡轮如此恶劣的工作条件会对发动机的寿命造成一些影响。但是并没有想象的那么严重，发动机本体，还是相当抗造的。
涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转，那就需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性，因此对于涡轮增压发动机应该选择耐高温、抗氧化好的优质机油。目前，涡增部分一般10Wkm之前没有大的保养，只需要做好维护就行了，10Wkm之后开始进行保养，相对于自吸发动机，其保养费用的增加开始体现。
涡轮增压寿命到了，发动机有问题吗？
这里有个误区，发动机寿命到了，并不是说发动机已经用烂了， 而这里指的“寿命”是涡轮扇叶的老化寿命，超过这个时间，涡轮的效率会变差，仍可以继续使用。并且，如果你保养的好，或者使用得当，涡轮扇叶的寿命还会进一步延长，发动机不会损坏。
至于涡轮增压发动机寿命如何，大师觉得这个具体还得看车主平时的使用和保养，有些人开几万公里就会出现问题，有些人车开到报废都不会出现问题，还是要注重平时的用车习惯。
那么涡轮增压车该注意什么？
1、好机油很重要
由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。
2、清积碳
由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增压系统。建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。
3、保持涡轮清洁
涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗.这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境.因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。如大颗粒的污染物，在发动机的转速达到4000—6000转的情况下，会使颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状；小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点，在高速运转的情况下容易发生碎裂。
柴油轿车有哪些缺点？
柴油机在国外主流乘用车（轿车、SUV、跨界车、皮卡、MPV等）的应用已经比较普遍，统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上。
应用广泛的原因当然是由于柴油动力自身的优点，扭矩大、节油，寿命更长、燃料安全性更好等。
V6柴油机
没有完美的动力技术，柴油动力当然不是只有优点。2015年大众EA189四缸柴油发动机的排放门,不是简单的只是大众作弊修改控制软件的问题，严格的排放指标也是其中一个重要因素。
EA189改进方案
双SCR
大众在新的直喷2.0升直列4缸涡轮柴油“TDI”发动机增加了两个串联布置的SCR催化转化器，并在上游注入含有氨的尿素溶液，用于将废气中的氮氧化物（Nox）分解为水和氮。这样才算彻底解决了排放颗粒物的问题。
柴油机由于特殊的工作方式，带来的缺点也很明显，需要在活塞行程的末端压燃导致相比汽油机它转速较低而且难以提升到较高的水平（最高五六千转）；还是由于压燃的模式需要更高的结构强度导致机体质量大，制造和维修费用高，在全铝汽油机已经屡见不鲜的现在，铝制柴油机仍无法做到。另外还有噪声大，启动困难等。沃德十佳柴油机的占比一直不高。
除了本身特性带来的不可避免的不足以外，柴油机的压燃原理对柴油本身的要求也就更高，特别是清洁度。
所以国内轿车基本不用柴油动力，除了柴油品质的原因外柴油后期供应也是个问题。
加100元钱的油能跑300公里左右的车都有哪些？
这个问题范围有点大了，如果是经常开高速的话现在的车基本上都能达到这个标准，如果是开城市道路，按照现在五元多的油价，并且不考虑车价的话，也是有很多选择性的。
1.本田思域搭载的cvt变速箱，1.5T涡轮增压发动机，加速成绩在8秒以内，油耗基本在百公里6L左右，可以说稳定性相当好了。
2.丰田卡罗拉和思域一样都是cvt变速箱，虽然加速比不上思域，但是它的1.8L排量要稳定不少，油耗在7L左右。
3.大众朗逸大众热销车型，不用多说，1.6L和1.4T的排量是大多数人的选择，油耗在7L左右。百公里加速虽然不及日系，但是稳定性很不错，这也是德系车的优势吧
这几款都是市场上的热门车型，综合评分不错，还有奥迪A3、丰田雷凌、现代菲斯塔，以及混动雅阁、凯美瑞、迈腾GTE都是不错的选择。涡轮增压和机械增压有什么区别？
楼兰顶配车型配备的的确是2.5T机械增压发动机，在2.5L自然吸气发动机QR25DE的基础上匹配了一个伊顿第四代机械增压器而演变成QR25DER机械增压发动机；至于机械增压与涡轮增压有哪些区别，可以说两者都是给歧管增压，只不过机械增压的潜力要低一些，所以主流已变成涡轮增压！
机械增压潜力低、造价昂贵（能做配套的厂家就那么几个）、对空间占用比较大，可以算作在涡轮增压技术还不完善时、起到一个替代或过渡的作用，而如今涡轮增压技术越发成熟，所以在全世界范围内的机械增压车型都越来越少；过去最新欢研发机械增压发动机的奥迪、如今也改用了涡轮增压，可以说机械增压在如今已经逐渐凋零、适用面也越来越窄！
QR25DER发动机拥有245匹的马力、330nm的峰值扭矩，这个参数在今天看来其实很一般，要知道10年前的2.0T功率参数都比这个更好看，况且QR25DER还拥有一个20匹马力的电机，所以内燃机部分的动力参数并不好看；如今随便一个2.0T涡轮增压发动机皆可轻松碾压、且不用做的那么复杂，如上图楼兰的这套动力系统特复杂的，前几天这款机器匹配的CVT变速器还被点名了！
机械增压对空间的要求比较高车友们应该清楚，绝大部分机械增压发动机皆是大排量V型发动机，而形成这种趋势的原因有两点，其一机械增压潜力小、小排量发动机带起来收益不大，其二机械增压器当真很占地方，小机器布置起来费劲（注意不是不能配、是配起来麻烦）；而大排量V型发动机则是最优解，巨大的机械增压器正好可以内嵌在V型夹角内部，如此一来恰好使空间被更好的利用！
增压的意义无论机械增压、或是涡轮增压都是再给进气歧管增压，这是一种无视转速、而通过增高歧管压力获得更加输出扭矩的方式；早期对增压技术仅仅是为了解决内燃机在高海拔区域动力减弱的问题、比如海拔每升高1000米时动力下降10%；后来因增压技术可以促进内燃机的小排量化、轻量化、低转速化、更减少了泵气损失，所以如今增压技术被广泛应用于汽车领域，过去以自然吸气为主、而如今则是以增压为主！
机械增压潜力低、而涡轮增压潜力大机械增压器由发动机曲轴来驱动、如上图所示，可以说机械增压器从发动机上取一部分力量来维持自身的运转，取的力多了、就要消耗发动机自身的能耗；这就好比咱们自己煽扇子，轻轻煽可以起到清凉的作用、而使劲扇反而会让自己留更多的汗；所以机械增压器最大转速也就在2万转左右，而最大开口压力也仅仅能达到1.7Bar左右，而这些对于涡轮增压器而言、就太容易了！
涡轮增压器小巧、轻便、潜力足，涡轮增压器也叫废气涡轮，顾名思义它的动力源泉在于高温的尾气去推动，相比较机械增压器而言、涡轮增压器的动力等同于白来的，所以涡轮增压器仅仅依靠废气推动运转、而不像机械增压器那般需要从发动机上取力，所以相对而言涡轮增压器的动力源是无穷无尽的状态（只要有废气），所以它的潜力要更大一些，转速随随便便到20万转以上、开口压力达到3.0Bar不费劲，极端一些的甚至达到4.0Bar也不是啥难事！
机械增压器成本偏高、生产链条局限机械增压器拥有一系列附件，比如独立的散热系统、独立的隔音部件，这一系列的零部件拉高了机械增压器的成本；其次机械增压器更倾向于针对某一款机型去定制，一款增压器没办法适应多款发动机去使用；这一点有别于涡轮增压，一款涡轮增压器可能N多发动机都能适用，但机械增压器做不到；应用面窄、生产厂家少、偏定制风格、众多的零部件导致机械增压器的成本过高，加上其潜力不足、燃油经济性奇差的短板，导致近些年来机械增压器逐渐淘汰！
上述就是关于机械增压、涡轮增压差异的描述，实际上很多朋友喜欢机械增压器更多是出于情感、情怀，绝大部分的车友并没有真正体会过机械增压器；机械增压器可以视作是那个涡轮增压技术还不完善、成熟阶段的替代品，而如今涡轮增压机器成熟、机械增压应用面就窄了很多；过去涡轮增压器迟滞严重、耐用度低，所以对大排量机型而言机械增压器是最佳方案，而如今涡轮增压更加成熟，迟滞存在、但感觉不到，耐用程度大幅度提高，所以如今用机械增压的就少；而日产QR25DER之所以用到机械增压、其实就是基于它的混动而考量！
有人说如果车速每小时超过120公里？
不一定，高速爆胎之所以非常危险，是因为有很大的不确定性。车速只是一方面，有人时速120Km左右爆胎，几乎没感觉，而某些情况，哪怕只有80，甚至60，都会发生惨烈事故。今年8月，在G35济广高速上，一辆MPV在行驶途中突然爆胎，撞上路边护栏，车上七人，其中三人抢救无效死亡。
到底高速爆胎，危险性和那些因素有关，到底是前轮爆胎危险还是后轮爆胎危险，爆胎如何避免，真发生了，短短1秒钟如何自救，这篇文章或许会很长，不过希望你能看我，并且转给身边开车的朋友。
一、速度不是决定性因素的确速度越快，发生爆胎越危险（其他因素一致的情况下），不过速度并不是决定性因素。很容易理解，爆胎之所以危险，是可能导致你车辆失控，在20Km时速爆胎的时候，车辆即便发生失控，也只是20Km，你有充分的时间自救，也更容易把车控制下来。而时速50Km，留给你的反应时间就不多了。到了80Km以上，不是专业车手，可能很难救回来，真要是120Km时速，说无法挽回也不为过。
不过，前提是，发生极端情况——爆胎的危险不仅仅是来自于速度，前后轮，你是什么轮胎，两驱还是四驱，前驱还是后驱，甚至是爆胎的哪一个瞬间，爆点的方向、位置都会影响结果——还是前面那句话，不确定性！
我举个简单例子便于大家理解，如果是在一个无限宽的平路上，且没有其他车辆，时速120Km爆胎，车辆发生失控，只要你救车的时候不发生侧翻，大概率是不会发生事故的。因为想撞你也没东西可撞。而路面就那么宽，可能变一个车道都发生危险，交通参与者又不是你一个，路况的复杂程度和危险系数的高低也成正比。比如说只是50Km时速，爆胎后车辆方向偏移并不大，但是跑到了他人车道，和后方来车发生碰撞——之后又是不确定性……
不确定性原来，和本文没啥关系或许，你经历过一次时速120Km的爆胎，没发生什么危险——这是有可能的，而且可能性还不算小。但是，不代表速度低于120Km爆胎都没事，这是我写这一条的目的。不确定性，不确定性，不确定性，所以，经验没有太多指导意义。
二、高速爆胎，会发生什么情况？1、前后轮不同：有人说前轮爆胎最危险，有人说后轮爆胎最危险，其实都不对，前轮爆胎，情况相对确定，而后轮爆胎，可能毫无感觉，也可能会直接失控，甚至连救车的机会都没有！
前轮爆胎会发生什么？其实前驱、后驱和四驱也有区别，不过总体上都会感觉有人抢你方向盘，车辆会偏离路线。在爆炸的那一瞬间，爆胎的一侧车轮悬空，无法提供抓地力，而完好的轮胎还在持续提供抓地力，两侧受力不均，导致跑偏。
后轮爆胎根据爆点位置大致可以分为两种情况，一种是胎壁爆，也就是轮胎从侧面爆开，这是最危险的，极端情况几乎没有救车的可能。对比前轮爆胎，是感觉有人抢你方向盘，车辆自己要拐弯，撞向护栏。后轮胎壁爆胎是你正朝前方开呢，结果车身突然扭转45度，直冲向护栏！会开车的人，想想就知道多危险了。前轮是自动转弯撞，后轮是连转弯的过程都没有，就好像有个巨人，踹了你车屁股一脚一样。
轮胎爆炸的威力是很大的，而胎壁处爆开，会对车尾产生一个横向的力，这个力只要大于轮胎的最大摩擦力就会导致车辆失控。所以，整备质量轻，车辆重心靠前的车型，发生这种情况最危险。
轮胎爆炸威力第二种情况是胎冠爆，（胎冠就是轮胎接地面）其实也存在各种不确定性。和爆炸瞬间爆点的方向有关，如果是向前、向后，向上，问题不大，很多有过后轮爆胎经历的朋友，大多数是类似的情况，车辆的安全性好的话，甚至没什么太大感觉。如果车辆整备质量轻，而爆点冲下的话，受爆炸影响，车尾单侧车轮会出现一个弹跳动作，这个瞬间也会导致车辆跑偏。
三、都有哪些因素决定爆胎的危险程度？1、驱动形式：四驱车因为车辆前进所需的抓地力由四个轮子平均分配，所以发生爆胎对车辆稳定性的影响是最小的。这也是四驱最大的好处之一，稳定性高。
前驱车和后驱车，也有区别，前轮爆胎，前驱后驱感觉类似。而后轮爆胎，都是胎冠爆的话，后驱车失控风险更大，毕竟是驱动轮。
2、车身重量：前轮爆胎和车重关系不大，都会跑偏，但是后轮胎壁爆胎，因为是爆炸产生横向的力导致车辆失控，而车辆整备质量如果足够大，受到影响就更小。在某种程度上说，车越重越安全不是没道理的。
3、轮胎扁平比：轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比，扁平比越高，轮胎的“厚度”越高，滤震效果越好，而越扁的胎，爆胎对车辆影响越小。道理也很简单，如果把车轮看作一个整体，扁胎爆胎前和爆胎后，对车轮的形变影响越小。
4、轮胎类型：防爆胎的确更安全，需要注意的是，防爆胎并不是真的防爆，它其实叫“缺气保用轮胎”，只不过因为胎壁有更好的支撑性，所以即便爆胎，对车辆的影响也更小。
5、车速：车速不是决定性因素，但绝对是个不可忽视的因素。
6、路况：前面举了个极端例子，无限宽的马路上就你一辆车，那爆胎不算危险，关键是，路况复杂，很多情况是不可预测的。
四、已经发生爆胎，如何操作救车？前面给爆胎大致分成了三种情况，对车身姿态影响较小的那种就不讨论了，只说前轮和后轮，相对危险的两种。
1、前轮爆胎救车：前面提到了，前轮爆胎的感觉是有人抢夺你的方向盘，这里有两个需要注意的关键点：第一，不要猛打轮，第二，不要踩刹车！
不要猛打轮很容易理解，过犹不及，爆胎后的感觉是有人抢你方向盘，这时候一定握住了——市区内你单手扶方向盘无伤大雅，高速上一定要双手三九点握住了，爆胎的时候单手很难控制。握住方向，缓慢修正——爆胎后，哪怕你方向盘是正的，车也会跑偏，所以你要做的是握住，看前方，尽量让车保持在自己的车道内。
第二，不要踩刹车，说的是在爆胎的一瞬间，到你控制好方向这段时间里，不要踩刹车。如果你车身不正的话，急刹车容易甩尾，方向更难控制。先控方向，后踩刹车。爆胎的时候松油门就够了。另外，高速路况复杂，不爆胎你一个急刹车都可能引发追尾事故呢，更何况面临着失控风险的时候？
这两点都做到了，再看后视镜，抽空打开双闪，缓慢并到应急车道，然后尝试点刹——我知道你有ABS，但是现在情况不一样，你踩下刹车都可能导致方向发生变化，所以一点点刹车，由轻到重，直至停车。
后面换备胎的操作就不用细说了吧？具体操作自行搜索。需要注意的是，人都从车上下来，退出高速护栏以外，别在车前或者车后傻站着。另外，警示牌放到一百米开外，有条件的放俩。换备胎的时候，荧光背心穿上。
2、后轮胎壁爆胎：这是最危险的情况，可以说九死一生。发生的那一刻，以你的视角是这样的：你正以120Km的时速斜冲向护栏，方向是正的，而你离护栏的距离，只有5米。这种情况就是职业赛车手也几乎不可能救回来。
针对这种情况，最好的处理方式是：别求不撞，只求不死。
怎么理解这句话？这种情况有没有可能救回来？有，但是概率极小！而且有可能因为救车的动作导致更严重的事故。从概率的角度来说，不值得赌！这是极端危险的情况，所以，不用追求完美躲避，我们应该把目标放在如何才能降低风险，减小损失上。
所以，最佳的操作方法是避开车头正面碰撞，用车身侧面去摩擦护栏，借助护栏控制方向和速度。比如说是向右侧失控，那就向左急打方向（不急打不行，因为一切发生得太快），然后立即向右反打方向，幅度略小于之前，但是一定要握紧方向盘，同时松油门刹车到底。这样操作不是没有风险，只是风险会小于直接撞向护栏。
另外，一定记得系安全带，车上前排后排乘客都要系！有一个人不系，会牵连全车人！
五、爆胎如何避免？爆胎的确非常危险，但是大多数情况是可预防的。与其等到事到临头拼运气，倒不如防患于未然！比如说最危险的后轮胎壁爆胎，发生这种情况只有三个原因，第一，轮胎老化暗伤，第二胎压过低，第三，胎壁补过。而这三种情况全都可以预防。
轮胎老化，那就勤更换！只要轮胎出现裂纹，就必须更换，不要心存侥幸。一般轮胎的使用寿命就只有五到六年，哪怕跑的公里数少，甚至干脆放着没动，到年头橡胶也会失去弹性、韧性，容易起皮开裂。
而所谓暗伤，也都有征兆，比如说上马路牙子，过大坑，把子午线轮胎里的帘线挤断，就会起鼓——这是可以通过观察发现的，所以，上高速前，一定要检查轮胎。注意，轮胎起鼓是无法修复的，必须更换。
胎压过低，也可以通过检查发现，现在新车出厂必须标配胎压报警，高配还有胎压显示，这是非常有必要的，哪怕你的车没有，我也建议加装一下。的确，上高速你可以用胎压表车辆一下，但是在路上扎了，胎压降低，这是你检查不出来的。如果可以及时发现的话，爆胎就能够避免。这也是加装胎压监视的意义所在。
另外，胎压高一般是不会爆的，但是会导致制动性能下降。上高速前，最好还是保持推荐胎压为好。
胎壁修补，这也要不得。胎冠（轮胎接地面）扎了可以补，甚至补两三个补丁都不会明显影响安全性。但是胎壁是不能修补的，这可不是汽修厂要赚你钱，真的不安全。车辆行驶证，轮胎是随时会发生形变的，轮胎侧面形变、变热容易导致补丁脱落，胎压过低，引发爆胎。
除此之外，胎冠爆胎，其实也大同小异，比如说轮胎过度磨损，到了安全线一下（轮胎缝隙中的小疙瘩）就必须更换了，车辆应该经常检查，心中也对轮胎磨损程度有个数。
唯一一个难以避免的情况就是路上直接爆胎，比如说前车掉落一个大铁片，躲闪不及直接压过去，或者路面坑洼、落石，如果是扎漏气了倒是可以通过胎压监测发现问题，可是压上之后直接爆胎，这是没办法的。
为什么说不要跟大车呢？是有道理的。另外，山区高速，注意落石的标志也不是白给你立在那的，但凡那种路段，限速都低于120。
写在最后：懂得这些原理对于驾驶员来说有百利而无一害，分享给大家，避免事故，也是功德无量的事情。防患于未然，保持一颗敬畏之心。其次，强化一下记忆——真要是爆胎了，先控方向，再踩刹车。极端情况，不求不撞，只求不死。最后，希望大家更多了解安全知识，但是这些技巧，一辈子也用不上。