轮胎制造危险环节分类，为什么车开得越快？
每一个东西都有自己的使用极限，就像高铁一样它再快也不可能飞起来，轮胎也一样，它也有自己的使用极限，速度到达极限值极易造成轮胎变形及损坏爆胎。一般在轮胎侧面就可以看到关于轮胎的速度识别代码，普通轮胎主要是由高分子复合材料构成，轮胎温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象， 这就是该轮胎的“临界速度”，如果极限速度下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。平常注意看一下自己的轮胎极限值，不要超过此速度，不过现在的高速一般都限速120，平常轮胎都可以跑到120码，也不影响什么。
该如何确认轮胎品质的好坏？
您好：
我们首先为大家讲解一下轮胎胎壁上的标示都代表了那些含义，什么参数对我们有用，选购的时候该如何分辨这些参数等十分基础而又是非常关键的问题。
本次我们使用一条固特异品牌的Excellence 三能系列轮胎来作为样本进行解析。各个品牌的轮胎虽然有所不同，但是基本参数及标识都是符合统标准的 ，对应其他产品时只要按参数的格式进行套用即可理解。
●轮胎的标签与品牌标志
对于一款全新轮胎来说 ，出厂时在轮胎表面会粘贴一-张轮胎参数贴纸、品牌型号、工厂信息等等一应俱全，国内销售的正品轮胎都会有这样的简体中文标识贴纸，这是了解轮胎的最直观的方法。
除了品牌信息外，还会对使用环境产品尺寸产品宽度及厚度等参数进行标注，车主可以对比原车轮胎进行选择。
轮胎胎壁-般会用大幅空间进行品牌标注，如这款固特异三能系列产品，就将GOODYEAR品牌LOGO放在最显眼处，让所有人都能清晰的辨别品牌。
Excellence是固特异三能系列轮胎的英文名称，三能也代表了全地形路况适用，-般厂家都会给针对不同系列花纹的轮胎进行单独的命名，所以轮胎系列的名称是选择轮胎的重要依据。
●轮胎的基本尺寸参数
轮胎的尺寸参数为一个标准格式，是选购轮胎的最重要参数，如下图这条轮胎为245/45R18，标示胎面宽度为245毫米扁平比为45%，适用18寸轮辋的子午线轮胎。
轮胎的尺寸参数为选购轮胎的基本参数，一般情况下车主最好直接选择与原厂尺寸数据相同的替换轮胎产品，原厂尺寸是厂商经过设计验证与原车动力传动最为匹配的轮胎的型号，所以尽量不要改动轮胎的尺寸。
而后边的这个96Y共代表两个参数，要分开进行理解: 96的意思为载重指数，对应的载重重量为710公斤，而Y则是速度等级，对应为每小时300公里。
轮胎的负载指数与速度级别是两个可变的参数，同等尺寸线，不同厂家或者不同级别的产品 负载和速度指数都有可能不同，这与轮胎的性能取向和设计定位都有关系，在选购时应在同等条件下，尽量选择负载和速度等级高一些的产品为好。
通过上边的简单介绍，能够了解到轮胎最基本的知识，在看轮胎的时候首先必须了解要选择产品的参数，尺寸、宽度、高度等等，而轮胎类别也可以根据自己驾驶地域情况的不同去选择，以上所提到的这些参数都可以从胎壁位置了解到。
2、重要的DOT与UTQG指数
●重要的DOT与UTQG参数的解析
DOT标记:
表示这款轮胎产品通过了美国联邦交通部的标准认证，而后面的8位英文及数字代码为生产商及生产厂的信息，一般跟在DOT标志及 参数后面的4位数字代表了轮胎的生产日期，通过这个参数可以区分库存胎和新品，选购的时候最好选择较新生产的轮胎为最好。胎壁上通常还包含很多认证的标志，对于国内车主来说，最主要就是我国的3C强制认证标志，与DOT同理，进入过市场的轮胎也必须具备3C认证如果见到没有这个标志的轮胎心里就要多加小心了。
●最有参考价值的 UTQG标示（“3T”指数）
UTQG标识(轮胎的“3T"指数) :
“3T"分别对应TREADWEAR (磨耗指数)、TRAC TION(牵引力指数)、TEMPERATURE (温度指数)通过这三个指数可以很直观的了解轮胎性能。是最重要的参考指标。
3T指数来源于美国交通运输部所设立的UTQG标准，全称为Uniform Tire Quality Grading System（统一轮胎品质分级系统），UTQG标准规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度指数(TEMPERATURE)、牵引力指数(TRACTION)等标志。简称为“3T”指标。
“3T”指数是由美国交通部委托第三方专业机构进行测试和提供的，消费者通过3T指数可以更形象的对比轮胎性能的区别，以选择合适自己的轮胎产品。
TREAD WEAR 轮胎磨耗指数——衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。
根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎，为标准夏季轮胎；160～200之间的轮胎为夏季高性能轮胎；而300-540之间的轮胎为全天候标准型轮胎。
TRACTION 湿地牵引力指数——衡量轮胎与地面的附着性能，最为直接的体现轮胎的操控性能。
TRACTION指数等级分为四级：AA优秀、A良好、B一般、C合格。
TEMPERATURE 温度指数——衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速行驶性能相关。
温度指数分为三级：A 优秀、B良好 、C 一般。
很多车主都会忽略或者不了解这个“3T”指数的存在，而美国及欧洲的车主对这样的参数都已经有了一定了解，通过参数等级可以很好的对比出不同轮胎的性能区别，所以以后在购买轮胎时如果有选择恐惧症的车主可以对比一下“3T”指数再做决定就容易了。
3、其他重要标示解析
●其他重要标志解析
在胎壁上还可以找到轮胎结构标示，通过TREAD (胎面结构) ,SIDEWALL (胎壁结构)两项来标明轮胎的组成结构，不同类型轮胎的胎体结构也有不同。
Run On Flat的标志表示这款轮胎采用了缺气保用技术，这种轮胎可以在零胎压下继续以不高于80公里的时速行驶80公里。
轮胎胎壁上的标示包含了这条轮胎的所有信息，只要仔细辨识就能分析出这条轮胎的状况如何。另外，除了我们上述所说的这些内容外，看“胎毛”辨识轮胎新旧、从胎圈测判断轮胎是否被安装过，这些都是可以通过经验来进行判断的。本次我们只是针对轮胎的规格参数进行了介绍，希望大家能在今后选购轮胎的时候不再被商家忽悠，能选到适合自己的正品轮胎！
轮胎底面破口还能用吗？
对于左前轮的底面破口，如果这轮胎使用年限短（3年以内），建议更换到后轮胎。我前天晚上（2017年5月16日）在湖边桥上散步，恰遇一轿车的前轮胎爆了，尽管没有造成人员受伤，但这轿车还是撞到了与非机动车道之间的隔离栏，轿车受损也不小，前轮胎爆胎还是比后轮胎更危险些。
改轮胎风险高吗？
改轮胎？
你说的是改轮毂吧
简单说就是轮子换个样子
首先呢，改轮毂尺寸是违法的
年检是要改回来的
好了，说正事
1、改大轮胎，改宽轮胎
没啥风险，就是油耗上升、动力下降、舒适性会下降
因为大轮胎需要车有更大的扭矩
扭矩不够你就会使劲踩油门车才能跑的快
你如果要改
建议改装比你原厂轮毂尺寸最多大两寸就行
动力不会减少太多
避震和轮眉也都要改
不然车子看上去很变扭
轮胎就看你喜好了
一定要选择大厂轮胎
抓地力有保证
扁平胎好看但是舒适性不太好
2、改小轮毂，改小轮胎（我想也没有人会这么改的吧）
很危险！
不要尝试！
车可能跑的会快点！
但是轮胎与地面摩擦面积减小了！
造成你刹车距离变长！
很容易追尾造成事故！
不要去尝试！！
买车容易养车难？
汽车轮胎「宽与窄」优缺点如下
解析汽车轮胎宽窄对车辆性能的影响，以及性价比要基于以下关键词。
功率损耗制动距离簧下质量一般理解的轮胎宽度指「胎冠」的横向距离，也就是与地面接触位置的宽度。汽车轮胎越窄则摩擦力与抓地力就会越差，虽然在车身重量不变的前提下，轮胎越窄则每一个点承受的垂直压力反而会增加，但是轮胎抓地力的概念并不是以压力决定。
「抓地力」的概念真的是“抓”，汽车正常代步驾驶的车速也会让车轮以每分钟数千转的速度运转，在高速旋转中的轮胎必然会出现「形变」。在胎冠变形的瞬间会与地面碰撞、挤压、摩擦形成“抓地力”，那么胎冠的宽度大小似乎就决定了能抓得住多少地面，这是一个宽度很增加一丢丢、抓地力就会大幅提升的倍数级公式。反之轮胎窄则会因抓地力差，造成通过车轮输出的功率出现过量损耗。
知识点1：轮上功率损耗并不单纯以打滑的方式体验，未能通过车轮转化为动能的部分功率会是「看不到的损耗」。打个比方，通过发动机输出到车轮的功率为50kw，因车轮抓地力差造成打滑，实际输出的功率只有20kw；而在正常行驶中虽然没有打滑，但是部分动能转化为其他形态的能量，实际输出功率可能只有45kw。如换装宽轮胎则能提升至47/48kw的标准，懂了吧。
2：制动距离与抓地力！汽车在加速时需要轮上功率驱动，在减速时则需要通过车轮的抓地力与摩擦力，将无形的「惯性作用力」逐渐抵消。简而言之为汽车加速时需要借助轮胎输出动能，减速时也需要借助轮胎反向输出动能——此时的“动能”就是抓地力，克服的不再是行驶阻力而是惯性作用力。那么窄轮胎的抓地力差，在相同的G力与时间周期内能够克服的作用力就会小一些，车轮转速降低的速度慢自然等于刹车距离的延长，驾驶安全等级会受到影响。
簧下质量汽车「悬架系统」连接的是车身与车轮，簧下质量指悬架系统之下的重量，包括轮毂、轮胎以及部分摆臂等结构。簧下质量对于油耗以及「行驶品质」会有较大的影响，因为车轮才是真正意义上的“发动机飞轮”（飞轮通过转动的方式将动力输出到变速箱，变速箱放大后通过传动轴输出到车轮）。
飞轮的重量直接决定了曲轴输出转矩的损耗，不过在恒定运转过程中也可以利用质量与离心力的关系实现更大的惯性力，稳定运转时的功耗并不会明显升高。所以使用宽轮胎造成簧下质量的提升，对于油耗的影响可能不容易发现，但是对行驶品质的影响是能够明显感受到的。因为车轮在路面运转时总会不规则的弹跳（路面无法做到绝对平整），质量大的车轮弹跳的程度总会大一些，悬架带动车身的振动幅度自然也会更大，所以宽轮胎也是有缺点的。
总结&说明：最理想的汽车轮胎标准一定是原车最高配的标准，工程师们经过精确的计算与各种路面的测试，得出的结果一定是最科学的。所以轮胎不宜盲目升级也不宜降级，降低预算用窄轮胎会明显影响驾驶安全系数，同时如发动机性能还不错的话也无法节油。至于追求视觉冲击感的用户可以选择扁平比较小的轮胎，只是滤震效果会差很多哦。
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如何分辨汽车轮胎正反面？
如何分辨轮胎正反面
1、轮胎正反面的辨别方法非常的简单，双导向轮胎，一般来说如果轮胎需要区分正反面的话，在轮胎的外侧会有英文单词outside，内侧会有英文单词inside。
2、如果找不到这两个单词的话，可以选择将轮胎胎侧有黄点的一面放在外侧，空心红点代表轮胎最轻的位置，最好对准轮毂最重的安装气门柱的位置
3、将轮胎震动最厉害的红点一侧作为轮胎的外侧，轮胎在转动过程中会出现不同程度的震动，因此为了最大程度的规避这部分的震动，需要将轮胎的最大震动点红色位置对准轮毂震动最轻的位置，一般在新轮毂上都有一个黄色标记点。
4、将轮胎的生产日期放在易于观察的轮胎外侧，一般来说几乎90%以上的轮胎生产日期都标记在轮胎的外侧，这样是为了方便大家能清除的了解轮胎的生产日期。
5、单导向花纹轮胎，胎面花纹整体一个朝向并且左右对称，一般这类轮胎胎侧会有一个箭头和英文单词Rotation，轮胎行驶的方向要和箭头所指的方向相同。
6、对称花纹型轮胎，轮胎胎面中心线左右花纹完全一致，这个时候轮胎不分左右正反，随意安装，一般将生产日期或者红黄点作为外侧使用。
轮胎正反错误的危害1、单导向轮胎装反危害大，大部分单导向轮胎都属于运动类型的轮胎，对于车辆行驶过程中的轮胎排水要求非常的高，正常来说，单导向轮胎是将轮胎表面的水从中间向两边排出，如果装反的话会导致水从两边向中间汇聚，严重的会导致车辆出现打滑以及制动力不足的情况。
2、双导向轮胎装反危害大，一般情况下双导向轮胎的就是不对称型花纹，内外侧的花纹设计完全不同，车辆在转弯的时候会受到离心力的影响，轮胎外侧的压力增大，因此在设计的时候，轮胎外侧设计花纹较大，注重抓地及耐磨，轮胎内侧的花纹较少，注重排水和舒适；如果装反的话，轮胎左右两侧的功能改变，会导致车辆出现胎噪增大的现象，严重的导致排水不足，出现制动能力降低的情况。
总结大部分需要区分正反面的轮胎，在轮胎内侧和外侧都有醒目的英文单词进行标注，outside代表轮胎外侧，inside代表轮胎的内侧；如没有这两个标志的话，我们通常将轮胎有黄点和生产日期的一面放在轮胎的外侧最合适。