特斯拉轮胎侧面厚度多少，比亚迪唐二代的轮胎有问题？
纠正问题中的一点错误：唐Dm的轮胎本身没有问题，问题在于比亚迪低估了消费群体的勇气，以及产品的定位确实存在不合理。
唐Dm的轮胎采用的是马牌轮胎，也就是全球三甲的轮胎制造商德国大陆，这个品牌的轮胎在乘用车里级别属于偏高端的，普通的消费级车型真的是想用也用不到。所以尺寸为265/45 R22的轮胎本身没有任何问题，问题在于使用方式。
22英寸的轮胎当然需要22英寸的轮毂，这个尺寸是什么概念呢？
以中大型SUV保时捷卡宴为例，这台车的轮毂也仅用到了21英寸，但视觉冲击力已经非常强了，而≥22英寸的轮毂一般用在DUB风格的改装车上。
这类改装车级大尺寸电镀轮毂超超小扁平比的轮胎为主，轮胎薄到几乎看不到，唐Dm的22英寸也基本等于这种风格，但这种风格是为了权衡视觉感受而直接降低了适用场景，这样的轮毂轮胎是只属于公路的。
轮胎的扁平比指的是轮胎侧壁的厚度，厚度的数值是胎冠宽度的百分比，以唐Dm的轮胎为例：265/45 R22，胎冠的宽度是26.5厘米宽（普通的A4纸长度为29.7cm可以尝试参照理解一下），侧壁的高度是胎冠的45%为11.925厘米高。
这个高度是理论值，在充好气压落地之后车身的重量会压缩扁平比，实际接地位置的厚度也仅是在10公分左右，10公分的概念可以用烟盒对比，只是比烟盒的高度高出1公分多点而已。
这种扁平胎只适合在铺装路面行驶，轮胎作为第一级减震可压缩的尺寸过于小哪怕有颗较大的石子都会直接杠到轮毂杠破轮胎。使用这种扁平胎的车子基本是在玩姿态，不会有人真的驾驶使用这种轮胎的车子去越野的；但事实是因为唐Dm的电四驱等于有绝对可靠的中差锁、事实配备了后桥差速锁，纯电650的扭矩不需要放大也足够脱困，使用这种四驱系统的车不去越野也真的浪费。
所以也就有了很多车主真的去用这台素车越野，那么后果就可想而知了，别说轮胎杠爆即使是轮毂变形也是有很大可能的，但这种行为属于自找的只能后果自负了。
但唐的定位真的是不合理的，因为使用了brembo刹车系统导致刹车盘的尺寸太大，想要降低尺寸换轮毂也塞不进去，想要兼顾越野的车主只能考虑连刹车系统一起降级了。
20级的量产车做到这个份上的真不多，对于SUV来说20英寸真的也就足够了，如果能选装的话19英寸+AT胎的版本可能会更容易被接受。个人观点，仅供参考。
特斯拉model3轮毂选大的轮毂底盘高些吗？
不是的，轮毂的大小，并不会影响轮胎的直径，更不会底盘高度。
轮胎轮毂直径越小，扁平比越大，包在轮胎外缘的那圈橡胶就越厚；轮胎轮毂直径越大，扁平比越小，包在轮胎外缘的那圈橡胶就越薄。
特斯拉其他颜色为什么要加8000？
Model 3至少拥有红色、黑色、白色、蓝色、银色和签名红色等6款颜色可供选择；默认纯黑色，加价8000可选珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红。而据iSeeCars数据，特斯拉最保值的颜色为红色，也是最受欢迎的，依次往下是银色、白色、黑色和蓝色。
不同的颜色搭配，展现不同的性格
根据《全球汽车颜色流行度报告》统计，全球最受欢迎车身颜色为白色，接着依次是黑色、灰色、银色、蓝色、红色、棕色、黄色和绿色，而白色有典雅、简洁和视觉上放大的效果，这也是很多人喜欢白车的原因。
国人钟意白色，北美偏爱蓝色，欧洲喜欢灰色
在中国消费者2019年购车颜色里，白车占比高达57%，远远超出全球平均的38%；而北美人偏爱蓝车，占比10%，超过全球平均的7%和中国市场的3%；欧洲人更喜欢灰车，达24%，超过了白车的23%。
汽车油漆有些颜色调整确实有一定的难度，特别是有些带珠光的研色，销售配置表虽然有，但选这种销量不大的颜色款就需要加价或等待比较长的时间。制造工厂肯定优先生产量大的颜色车款，涂装车间不是不能换喷枪，但涂装车间至少4台涂装机器人要全部调整，会影响作业效率。
特斯拉这种操作比较另类，除非是前期黑色成品车库存较多，为了消化掉，特地抬高其他颜色车款的定价。
特斯拉发生多起自燃事故？
电动车三宗罪：续航短、充电难、会自燃，涉及人身安全的自燃则罪无可恕。这一次又出岔子了，而且是发生在消费者接受度最高的电动车品牌身上——特斯拉。奔驰暗喜：“救星来了！”
2019年4月21日20时32分许，上海市徐汇区文定路某小区地下车库内，一辆车龄不到四年的老款Model S在非充电状态下发生自燃爆炸，车辆在爆燃前1小时曾到特斯拉超级充电站进行超充，并将续航里程提升至350+km。
由于火势凶猛，当地消防支队直至当日21时18分才总算将火势“掐熄”。自燃车辆对周边奥迪、雷克萨斯轿车造成不同程度烧损，所幸现场无人员伤亡。目前，火灾原因正在调查核实当中。
来龙去脉
如动图所示，事故车辆先是底盘冒出浓烟，随后迅速发生燃爆，该过程不过短短两三秒，伴随的极强闪光让监控镜头来不及调整曝光度，一时画面惨白。
假若车内有人，留给舱内乘员自救的时间就只有两三秒，这时安全带不就变成了绞刑架？后果不堪设想。
（奥迪铝合金轮毂质量真棒）
市面上大多数电动车采用电池底置布局，燃烧的火苗和热量只能从车底向两侧喷涌而出，继而导致自燃车辆周边的燃油车被一并点燃。
（特斯拉迅速作出官方回应）
其实，特斯拉“爱”自燃早已不是什么稀奇事：
· 2013年10月1日，一辆特斯拉Model S在美国西雅图南部公路发生车祸起火，随后特斯拉表示车辆撞上金属物体导致前部大面积损毁，冷却系统被破坏诱发电池着火；
· 2016年8月15日，一辆特斯拉Model S在法国试驾期间突然起火。据外媒Electrek报道，当时车辆曾发出巨大噪音，仪表盘显示预警信息警告乘客充电故障；
· 2018年1月，重庆某车库内一辆非充电状态的特斯拉Model X发生自燃；
· 2019年3月26日，一辆特斯拉Model S在广州某小区地下停车场发生燃烧事故。事故发生后停车场消防喷淋设施自行启动，将火势扼杀……
就这样，特斯拉一次次地点燃自己，照亮别人。教授只想说一句：各位特斯拉车主，请保重。
对了，近期想换车的胖友们，请自觉把车停在老款特斯拉旁边，静候佳音。为作应对，电动车以后是否应该设置警示牌：方圆20米内请勿靠近。
群众声音
本次事故，事故车特斯拉对面还停有一辆宾利，宾利车主表示事故车在爆炸时并没处于充电状态，燃爆速度之快令人震惊！他认为此次事故第一责任方是特斯拉，理应负责一切赔偿。
更有特斯拉用户表示：大灯黄可以忍，屏幕黄可以忍，漏水可以忍，做工渣可以忍，轮胎偏磨可以忍，异响故障可以忍，肆意降价可以忍，唯独威胁到人身安全的自燃隐患不能忍！
至于特斯拉车主该如何应对，唯有静待官方答复，再作打算。特斯拉此时内心活动会不会是：烧成这样，压根没给你留坐引擎盖申诉的机会。想和解？赠送你解锁20%电量权限可好。
事故剖析
深究内里，老款特斯拉Model S的动力电池包集成了7000-9000余节松下18650型三元锂电芯，其中每组电芯带有两个正负极触电。也就是说，连接7000-9000余节电芯的触电便多达14000-18000余个。
试想下，把近万块电芯以模组形式集成在电池包内部，这对于电池包抑制车辆在充电、行驶、碰撞时触发“热失控”事故的能力要求极高。
无数电芯由单体串并联变成模组，然后模组并联成电池包，这就意味着电池包内焊接点多达两万多个！假若某一个焊点没焊好，就会埋下短路隐患。
一旦电池包内发生局部短路，数以万计的电芯就会像多米诺骨牌一样，导致相邻的电池溶解，引燃更多的电池液并让电池包迅速燃爆。
有观点认为较早一批特斯拉车辆的电池供应商技术尚未成熟，搭载的电池热稳定性一般。随着近年来电池技术进步明显，电池燃烧风险得到有效控制，这也不难理解为什么特斯拉自燃事件多集中于早期产品。
与此同时，也有观点指出电池燃爆有多种诱因。有可能是高速行驶时装载电池的底盘被尖锐异物击穿，有可能是长期高功率快充对电解液分子结构产生消极影响，也有可能是长期暴晒或暴雨泡水导致电池短路。
但可以肯定的是，从过去到现在，特斯拉并未真正积极正视产品频发的燃爆现象，也未对电池总成及控制策略进行根本修改，燃爆事故或将持续发生。如此看来，这一次燃爆事故，更像是不意外的意外。
进口特斯拉质量把控尚且如此，那谁能保证未来特斯拉上海工厂的国产产品能在兼顾成本利润的同时，保证安全性？God knows.
电池上游供应商曝惊人内幕
根据2019年新能源补贴新政规定，电动车能量密度要达到160Wh/kg方能拿到100%补贴，严苛的调整系数在收紧过后宛如一把“双刃剑”。利剑在手固然能督促车企加紧技术研发，达到更高能量密度。
但一口吃不成胖子，电池包能量密度与续航里程并非呈简单的正相关系数关系，盲目追求能量密度未必能收获长续航，这其中还涉及到轻量化、后期维修难度、成本控制与安全性等。
提高造车技术门槛的同时，也应祭出相应措施加强对新能源车的安全性监管，尽最大努力付出更少的成长代价。
就此事件，教授专门访问了电动车上游企业——电池隔膜供应商，他们道出了对本次事故的看法。
对方表示：政策设立标准严格并没有错，但我们也得提醒大家要关注到上游供应商。目前电池技术尚未有重大突破，要达到能量密度标准，最简单的做法就是把隔膜缩减，将主流的30-40μm厚度缩减至12μm。这样一来，能量密度上去了，车辆续航也提高了，但电池包内电池组与电池组间的壁垒却因此变薄弱，出现碰撞、积压等极端工况时容易造成区域干涉，埋下安全隐患，严重者造成短路爆炸。
去年我国新能源车召回比例高达13.5%，当务之急还是要建立更全面、客观的安全质量可靠性评估规范去约束新能源汽车发展，设置更高的电池、汽车的极限安全与性能准入门槛，让劣品远离消费用户。新能源车企头上的摩克利斯之剑，悄然提起。
自燃险了解下
本次燃爆事故发生后，特斯拉车主第一时间打电话给保险公司，但保险公司却直截了当地表示不予理赔，表示应该由车企一力承担。 怎么说？
目前市面在售自燃险主要针对传统燃油车，在保险期内车辆由于电器、线路、供油、供气系统等车辆自身原因或所载货物原因引起的自燃而对本车造成的损失（注意是本车，不包括受波及的财产），保险公司会给予相应赔偿。
敲黑板！并非所有自燃情况都进行赔偿，下述情况不予赔付：（1） 自燃仅造成电器、线路、油路、供油和供气系统的损失；（2） 由于擅自改装、加装电器及设备导致起火造成的损失；（3）因人工直接供油、高温烘烤等违反车辆安全操作规则造成的损失。
自燃险保费一般80-200元不等，车龄较长的用户不妨选择购买。毕竟，谁知道明天和意外哪一个先来。
而对于电动车而言，如今电池组已纳入三包政策，电动车因电池组质量问题导致自燃，即便车主没有购买自燃险，车企也会承担相应责任。假若车辆已超出三包政策期限，车企将不予赔付，这种情况下购买自燃险就变得很有必要。
可以预见，此起彼伏的电动车自燃事件势必会推动保险行业的调整，未来推出的新能源车自燃险售额也将水涨船高。
如何避免和处理电动车自燃？
（1）相比起粗犷的传统燃油车，电动车更显娇气。长时间将电动车放在室外阳光下暴晒、风吹雨打，对在一定程度上提高电池报废率，条件允许的话尽量在室内停放电动车；
（2）持续高强度行驶后电池包温度偏高，切忌立马充电，尤其是快充。如果这时选用高功率快充会让电池包内部温度骤升，超过临界点后有可能诱发自燃；
（3）与手机同理，电动车充电器同样不能乱用。借用别人插头，乍看之下没啥毛病，但其实不同电动车电池对充电电压、功率等均有不同需求，混淆使用容易造成充电不足甚至，对电池造成不可逆损伤，降低车辆续航能力。
至于电动车自燃后如何扑灭，小面积起火不妨在适当距离使用灭火筒控制火情，切忌浇水，因为水会充当介质诱发更多电芯短路，严重者会造成电池包迅速膨胀、燃爆，切记。
而面对火情较大的电池自燃，由于电动车热失控速率难以预估，现阶段默认办法是“随它烧”。并非没有前车之鉴，早前美国当地一辆特斯拉自燃车辆被当场扑灭后，却在押运途中再次自燃，后来唯有置其于空地。
引用教授老板（Model S车主）的原话：“我现在停个车都担心要赔得倾家荡产！”
无独有偶，另一厢老是嚷嚷要对标特斯拉的蔚来，这一次总算跟上了节奏。就在今天，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧，所幸现场无人员伤亡。
书归正传，新能源车目前最大威胁并非补贴退坡，而是此起彼伏的安全事故。如今摆在新能源车面前有三座大山——安全、成本、电池回收。跨不过第一道安全大山，就别来祸害消费者。
为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉？
基本是营销。因为马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
怎么做特斯拉线圈？
特斯拉线圈的制作前的准备和注意事项：整个制作以变压器功率为1000w的中型特斯拉线圈为设计标准。(放电距离：>=120cm)（备注：特斯拉线圈的放电距离和功率成正比）
主要材料及大概成本：
1：高压变压器 1000W 输入220V 输出 10KV2：大量无极电容 如用0.047uf 1000v~(1600v-)的cbb电容需要准备100只左右，有大容量的高压电容请自己换算3：直径13厘米长1米的聚氯乙烯管(壁厚0.6-1厘米)，pvc管材也将就，厚0.8厘米的绝缘板材(不能是木头!最好塑料)大约2.5平米，厚0.5厘米的绝缘板材(非木!)大约1.5平米，这些都可在家庭装饰城(就是那些买涂料，板材，工具等的那种大市场里)买到4：导线，多芯铜导线，1000v50A大约6米;10kv1A导线3米5：耐压漆包线 内径0.5mm 900米长6：直径0.8厘米的铜管(壁厚1mm以上)长8米，直径3厘米厚>1mm长1米的铜管可在汽车配件或五金等地买到7：电手钻，螺丝刀，手锯，钳子等工具，普通螺丝，塑料螺丝，环氧树脂胶，钢尺等8：用于燃气热水器的排气管(金属制作，可弯曲，直径在10厘米以上)制作后期计算得到长度.特斯拉线圈装配示意图和电路图虽然按照本文设计的是一个”标准”特斯拉线圈，制作者不必花很多精力和时间在它的原理和计算上面，但是出于对特斯拉的尊敬和方便制作者制作其它规格的特斯拉线圈，还是大致了解一下这里面的原理和计算方法比较好.还有，制作一个特斯拉线圈是会对你的动手能力和电工知识都有提高的好活动电路草图涉及到特斯拉线圈的一些计算公式电弧长度： 电弧长度 L(单位：英寸); 变压器功率 P (单位 瓦特); L=1.7*sqrt(P) （sqrt为开方） 电容阵容量： 变压器输出电压(交流)E(单位 伏特); 变压器输出电流 I(单位 毫安); 电容器阵列最大容量C(单位 微法) ; 交流频率F(单位赫兹) C=(10^6)/(6.2832*(E/I)*F) [电容的大小涉及到与变压器功率的一个匹配问题，当电容过大时在交流上升到顶点时(即sqrt (2)*V时，电容电压过低无法击穿打火器的空气隙则打火器无法启动就无法工作，整个系统也就无从启动 ] 电容阵的计算就是电容的简单串，并联，初中就学过，在此就不提了.例如当变压器功率为1000瓦时，输出电压为10000伏(交流)，那么电容匹配为0.0318uf，手头有电容规格为：0.047uf 1000~，1600-，再取保险一点到 耐压 1500v~则需要电容阵列安排如下：15个电容串联成一个基本链(BC);再10个这样的基本链并联而成(J)，共需要电容150个，若每支电容分压降为630v~(这样可以大幅度延长电容寿命)，则： 24–BC，16–J，共需384支电容. 其他： 震荡频率：F = 1/(2*Pi*sqrt(L*C)) 主线圈相关计算如下图次极线圈相关计算如下图放电终端相关计算如下图部件制作特斯拉线圈的主线圈部分在本特斯拉线圈的设计中主线圈采用铜管绕制成蚊香状.铜管是用于汽车，供热，中央空调中的那种管壁较厚的承压铜管.直径8毫米大约绕制9-10匝 (大约需要9米)铜管如下图(要尽可能选择外表光滑无锈无伤的)：铜管盘成如下图：这样盘成的主线圈可以适用于6英寸到8英寸的次极线圈(盘铜管很费时间，也满费劲，但是不要图快，要尽可能盘的圆滑.)，还需要5毫米厚的软塑料板(非脆性塑料)做主线圈支架，将其按等距离打眼(要打成9毫米的眼，要不穿不进去) 底座选用普通中密度板就可以了，这个底座还有用，将来底下要放其它东西.也尽可能加工好，接下来把铜管和塑料支架穿起来。主线圈支架如图：铜管和塑料支架穿起来如图 ：内圈接头部分，将中密度底版在相应地方开孔引出一个接头如图：再找一截铜管做为接地保险，注意，不可闭合!如图安装：电容阵列的制作在特斯拉线圈中，有一个好的电容是非常重要的.电容的核心地位是由于所有电弧的能量都是由电容直接提供的，这显然比较奇特，也反映出了特斯拉其人的天才之处。由于高压电容很难买到，价格昂贵，所以现在一种普遍的做法是通过对普通无极性电容进行串联和并联来达到所需的耐压和容量.需要准备的材料：1.无极性电容，(聚乙烯，聚丙烯，CBB电容 等)一般常见高压电容规格主要有：1600v0.047uf ， 1600v0.068uf两种;电阻10兆欧(1000000ohm)，大量如下图：2.有机玻璃板3.塑料螺丝步骤：1.首先计算所需要的电容个数和排列方式，根据以前提到的变压器匹配计算得到电容量为0.0318uf/10kv，手头电容规格为1600v0.047uf， (此处注意：电容的耐压标示都是直流 ，而且电容器交流耐压与电容材质等多种因素有关，不能简单认为只要将直流耐压值除以1.414 就得到交流耐压值.)，从寿命和安全性角度出发，建议将每电容分压值定为450v~ 则得到整个电容阵构成为：22串一链，共14链并联，一共308支电容电阻，电阻的用途是为了当停止使用时对电容中的残留电荷进行放电，使用方法就是每支电容都要并联一支10兆的电阻(1/4~1/2W )安全提示：若没有放电电阻，则电容阵中储备的能量将可能存在很久而对人身造成伤害!下图显示了一个电容链，它是蛇行排布的：注意!电容之间不要紧密接触!要留有一定空隙，层与层之间要用4mm厚的有机玻璃隔离，每层包含两个链，固定使用塑料螺丝(一般都叫尼龙螺丝)， 每层都有各自的接口使之成为独立可使用的单元，如图：次极线圈的制作特斯拉线圈中的次极线圈是整个特斯拉线圈中制作最耗时耗神的部分.需要如下材料：高质量漆包线，(一定要买好的，目前我国的漆包线质量普遍低下，目前就我所知只有一家企业获得国际认证)，线的直径从以下选择：1.0.51mm 0.57 mm2. 聚氯乙烯管材，直径15厘米，最少2米，厚度自己感觉结实就好，(一般能买到的大约在4-8mm厚)3.要用木头制作一个绕线架.还要制作两个圆片用来穿在圆筒两边，再在圆片中间打眼，穿入中心轴，架到线架子里面就可以绕线了.一圈一圈的绕，大约绕900~1000匝就适合本系统了.整个绕线过程大约7-8小时吧，所以在中间休息时一定要把已绕好的部分固定好，免得前功尽弃.绕线时要注意不要使线打结，不要用两根线接起来使用，市面上够长度的漆包线不大好找，(大约在500m)，但是整卷的线似乎比较贵，所以就看制作者的选择了，最好有这方面的关系朋友帮忙.图例：聚氯乙烯管材：高质量漆包线：固定圆桶的圆盘：绕线架上的次极线圈：次极线圈下接头(接地线)：次极线圈上接头(接放电终端)：打火器的制作制作打火需要以下材料：1.200mm直径pvc管材，长400mm2.90mm长，直径20mm铜管若干3.双头螺丝 若干(是铜管数目两倍)打火器其实相当于一个开关器，未打火时能量由变压器传递到电容阵，当电容阵充电完毕时两极电压达到击穿打火中的缝隙的电压时，打火器打火，此时电容阵与主线圈形成回路，完成L/C振荡进而将能量传递到次极线圈.制作步骤：1.先将铜管打眼。2.再在pvc管上打眼后，将铜管固定在pvc管内部 (每个铜管与铜管之间的缝隙大约控制在1mm)、3.组装好为了根据需要调整放电缝隙，每相伶螺栓代表1mm的放电缝隙(螺栓即为接线柱)这样安装只要变换接线柱就可以很方便的根据你的设计电压进行调整了.注意：打火器工作时将会产生很大的热量，而且往往集中在很小的面积上，所以散热设备必须很强大!一般采用小型立式风机如图(就那种吹婚礼拱门的)：一般都在几百瓦，风量足.只要注意在进风口加上简单的空气过滤装置防止大灰尘就可以了.一般不加风机散热，特斯拉线圈工作几十秒后就可能导致打火器高温变形，加入风机后，一般可以把整个特斯拉线圈的工作时间延长致十几分钟.另外，经常在使用后对打火进行清理，去掉电渣和灰尘.放电终端的制作在这部分的制作比较简单和随意，我这里介绍一种比较成熟和简易的制作方法，也就是最常见的圈型放电终端(因为这和我的程序相对应，更加方便了计算)]主要材料：1. 4寸直径的燃气热水器通风管，(就是那种全金属的可弯管，家里有燃气热水器的一看便知)2. 7寸直径的平底金属盘(用来做派的)，其他类似金属物也可，关键1.平底 2.金属3. 包裹金币巧克力的那种较厚的铝箔首先将平底金属盘底对底用螺丝固定如上图，接着将铝管盘成圈状，使其正好能卡在平底金属盘制作的骨架上，铝管的接口口处用铝箔封口，接线点定位在平底金属盘骨架中心，组装好成品，至此特斯拉线圈的所有重要部分已经完成。关于特斯拉线圈的一些补充说明关于特斯拉线圈的制作其实还有不少需要注意的事情，其中：1：次极线圈的骨架既那个聚乙烯圆桶的饶线部分是有要求的，一般来说，饶线直径和饶线部分桶长比例在1：4左右2：主线圈的底版可以用一些稍微便宜的材料制作，因为对它的要求不高，当然最好所有的塑料板材都能用雅克力板制作，这样有结实又漂亮.3：打火器的制作其实有很多方法，关键要注意的是a.放电部件要导热快 b.放电部件厚度要足够 c由于打火器更换频率最高，所以设计要以容易更换，价格便宜为主.4：关于高压电容，前些天见到微波炉内部有一种高压电容规格为 2100AC 1uF 且内部集成放电电阻的电容，看来如果使用这种电容也是一个不错的方案5：关于主变压器，一般难以购买，可以去当地电子市场询问是否可以定做，如果没有，可以购买霓虹灯电源，规格为 15000V AC 50HZ 60mA 样子象个箱子，在国外特斯拉线圈爱好者中使用比较多，还有就是采购日本二手110VACin –6300vACout 变压器两个串联使用。