草图大师制作轮胎视频，自行车是谁发明的？
自行车是谁发明的？关于这个问题，有许多令人惊诧的答案。
有人说，是意大利天才达-芬奇发明的。支持这个论 断的人，颇有信心地晒出一幅自行车草图，说是达·芬奇1493年的画作。1493年，年代真是久远。但这张草图， 分明就是一辆自行车无疑，而且造型非常“成熟”：它有 两个轮子、有车座、有脚踏，还有链条！ 也有人说，发明者是一位名叫西夫拉克的法国人， 1790年，他发明了一种“木马车”，在两个相同大小的车 轮中间架上木板，没有脚踏，不可转向，纯靠人脚蹬踏 地面，让车滑动。这样简单的装置可谓自行车的鼻祖，但 它“朴素”得让人光看图片便觉屁股生疼。
公认的有史可证的世界第一辆实用自行车，诞生在 1817年，由德国人卡尔·冯·德斯男爵发明。这是一辆 改良版的木马车，比起西夫拉克的那辆，至少照顾到了屁股，有了舒服一点的鞍座，同时它还具备了自行车的一些要素，比如两个轮子、与前轮相连的方向舵、扶手等。由于它是全木头制作，所以车身重达22公斤。尽管笨重，但驾车跑起来速度还是很可观的。德斯声称，在干燥的平路上，速度可达每小时13公里，下坡时，速度与奔驰的马儿一样快。因此，德斯将它命名为“双轮奔跑机”。
中国号称是自行车的王国，难道就跟自行车的发明一点都不沾边吗？这实在令人心有不甘。于是，有人便在浩瀚的历史资料中搜索，结果还真找到了这么一个人。 他叫黄履庄，在清人编著的书《虞初新志》里，有一 篇关于他的小传。根据这篇小传记载，黄履庄从小就很聪明，而且喜欢有创意的发明。他后来到了扬州，自学西 洋几何、机械之学，发明创造之路根本停不下来。
在他的一众发明之中，有“双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。”意思是说， 他发明了一辆有两个轮子的小车，可以坐一个人，不用 别人推，自己能走。怎么走呢，车轴旁有一根弯曲的木拐，不停摇，车子就能前进。
看字面意思，这确实是一辆自行车，不过是早期手摇式的自行车。 黄履庄生于1656年，这样看来，他发明的自行车也是史料记载的最早的自行车，比法国人西夫拉克1790年制成的木马车早了100多年。
但遗憾的是，当时清朝对于发明创造者并不重视， 自行车的发展也就止步于个人创造，并未实现量产，更 别提在全社会推广普及了。100多年后，西方人也发明出 了早期的自行车，他们在制作工艺上不断改进，最终后 来居上。以至于19世纪中叶，自行车作为舶来品传入中国时，几乎所有的中国人都是第一次见到它。
SolidWorks和Proe相比？
SolidWorks和Proe都是功能非常强大的机械设计软件，市场占有率很高,都是目前主流的机械设计软件，可以说是各有千秋，平分秋色，对于入门的初学者，我觉得还是有一定区别的。proe，这款软件广泛应用于模具、玩具行业，曲面功能很强大，市场占有率非常高，但是初学起来比较困难，没有一定的绘图基础很难入门，很多东西要自己设置，二维图功能相比其它软件微逊色。Solid works是基于 Windows开发的三维实体设计软件,该软件以参数化特征造型为基础,具有功能强大、易学易用等特点,是目前设计行业主流的三维CAD解决方案,特别适合初学者使用，因为对于初学者来说，这个软件是最容易入门的，针对钣金行业专门有钣金模块，因此在钣金行业被做为主流软件使用
以我多年的钣金行业设计经验我推荐您学Solid works软件，因为Solid works特别适合初学者使用，这个软件是最容易入门的，我公司专业生产商业西厨设备，80%以上都是钣金，Solid works软件是集团指定使用软件，本人在多年的设计经历中也使用过多款三维设计软件，也觉得Solid works软件在钣金设计中非常好用。
以上为软件的推荐介绍，但是笔者认为，软件只是一个工具，做为一个优秀的设计人员，需要对外界的新事物有敏感的触觉，思维能力和经验积累远比软件更重要。本人现任职于世界500强下属子公司做产品研发工作，有多年Solid works软件使用经验，擅长运用自顶而下设计思维去完成产品的结构设计，有喜欢设计的朋友请关注我,希望有更多机会跟同行交流，谢谢大家！20万以内SUV？
1、WEY-VV6
指导价：14.80-17.50万元
WEY VV6是WEY的第三款产品，由于VV5和VV7都采用了溜背式的设计，后排的头部空间受到影响，需要一款更加具有家用属性的车型，于是就有了WEY VV6这款车型。VV6一开始就是为家用而生，故此在配置上，VV6可以说是应有尽有，配备率非常之高。
在驾驶辅助配置上，VV6全系标配全速域自适应巡航、360度全景倒车影像。除了最低配，VV6的车型都配备了车道保持辅助、并线辅助、道路交通标识识别，倒车车侧预警系统，达到了L2级别的自动驾驶辅助水平。
作为一款豪华品牌的SUV，VV6车内的用料和舒适性配置丝毫不差。VV6的座椅上采用了德国拥有140年历史的真皮供应商BADER提供的NAPPA真皮面料，触感柔软细腻。后排座椅的靠背采用可调节设计，让后排乘客享受更好的乘坐体验。
VV6还配备了Infinity燕飞利仕的12扬声器环绕系统，Infinity燕飞利仕打造的这套Logic 7环绕立体声音响，让乘员体验到身临其境的听觉效果。
2、一汽丰田-RAV4荣放
指导价：17.48-25.88万元
跟一众国产车型比，RAV4荣放确实没有配置丰富的优势，但是跟合资相比就很不一样了，丰田可是世界上有名的成本杀手。
丰田将RAV4荣放打造成目前唯一一台标配L2自动驾驶辅助的紧凑型SUV。而且标配的丰田TSS二代主动安全系统实际表现非常优秀，在JNCAP的主动安全碰撞测试中，TSS二代主动安全系统可以避免绝大部分道路安全事故，拿到了122.4的高分（满分126）。在被动安全上，RAV4荣放标配了10个气囊，再次领先对手。在这价位上，市面上很难找到比RAV4荣放有更多安全配置的车型。
这一代的丰田RAV4荣放还是一款越野性能更好的城市SUV，全新的适时四驱系统配备了多地形控制功能，可以将最多50%的动力分配给后轮，电子限滑的能力得到提升，牵引力持续时间得到提升，在越野的时候更容易脱困。
在其他一众的舒适和便利性配置上，RAV4次低配开始就配备了电动座椅、座椅腰部支撑调节、空调温度分区控制、无钥匙进入、10.1英寸的中控屏。
虽然RAV4荣放在配置上可能比不上国产车型那般丰富，但是RAV4荣放上的每一个配置都能给消费者做到了最好的体验。
3、广汽传祺-GS8
指导价：16.68-26.28万元
传祺GS8上市就以汉兰达为对标产品，出色的乘坐空间和外观设计让传祺GS8一度威胁到汉兰达，刚上市期间传祺GS8一车难求，加价排队现象成为了常态。
传祺GS8的乘坐空间有多出色？一言蔽之，跟汉兰达一样出色。五座状态下，大家都可以放心躺着，七座状态下，大家让一让也不至于拥挤。五座舒适，七座实用。传祺GS8还在座椅、隔音上堆了不少的料，所以很多不想忍受汉兰达加价等车的人转头买了传祺GS8。
2020改款后的传祺GS8动力迎来了升级，发动机最大马力从原本的201匹升级到252匹，最大扭矩从320牛·米升级到了390牛·米。而且传祺给新的发动机开发了一套user模式，将动力输出的逻辑分为7个挡，1挡能开出1.6L般的平顺感，7挡又能开出跑车般的激烈驾控。
虽然传祺GS8有着出色的空间、良好的动力和不错的性价比，但是车上有不少的小毛病，如果新款的传祺GS8能够在品控上有所进步，那就非常值得购买了。
4、上汽通用雪佛兰-探界者
指导价：17.49-24.59万元
合资品牌共有三款中型SUV起售价在18万以下，硬派越野车日产途达、7座SUV起亚KX5和大五座SUV探界者。其中途达是硬派越野车，如果用于城市道路，过大的侧倾会让驾驶毫无体验，而且油耗是个大问题。起亚KX7只有国五排放标准。所以探界者是这个价格区间的唯一选择。
探界者的空间有多出色就不再赘述了，毕竟它是这个价位唯一的中型SUV，其乘坐空间甚至在别克昂科威之上。探界者定价是17.49万-24.59万，市场有3万多的优惠，20万能够买下1.5T的顶配车型，拥有ANC主动降噪、全景天窗、倒车影像等配置。
探界者的整车重量不足1.6吨，在中型SUV中属于轻量化选手，带来了轻快的驾驶感受，在城市中变道超车的时候，探界者灵活得像水中的鱼。轻量化除了提升操控，还给探界者带来油耗的降低，1.5T车型的实际油耗也就8-9L/100km左右，媲美紧凑型SUV。
探界者是一款综合能力比较强的SUV，性价比，操控性和燃油经济性都处于不错的水准，空间表现不错，不过由于推出时间较早，驾驶辅助方面的配置不如人意
5、名爵-HS
指导价:10.98-16.98万元
上汽旗下两个自主品牌，荣威主打家用智能，名爵主打年轻运动。即便是同一款发动机，在两者身上的调校也有所不同，荣威偏向舒适节油，而名爵偏向运动暴力，所以名爵的同级车型百公里加速往往快1秒左右。
名爵HS这台2.0T发动机有231马力/360牛米的动力输出，输出水平已经超过大众途观L的2.0T机型了，实际加速时能够感受到很强的推背感，起步阶段强大的动力传递到车轮上时车轮会突破抓地力地尖叫，短暂地打滑后随后的加速过程顺畅快速，最终7.28秒的加速成绩在同级别里遥遥领先。
刹车成绩也和加速一样让人惊喜，急刹车时车辆的姿态十分稳定，没有左右摇摆/前后俯仰的情况出现，ABS的弹脚感也不明显，整个制动过程中制动力均匀强劲，最终36.65m的刹车距离在同级别里表现也是很不错的。
名爵HS虽然是一款运动取向的车型，但是2720mm的轴距足以保证车内的乘坐空间不至于太过挤迫。而且车内的内饰使用了大量的皮质包裹，符合国产车型在这价位的表现。
6、长安福特-锐际
指导价：18.98-21.88万元
福特锐际是福特翼虎的换代车型，由于长安福特打算两代同堂销售，所以给这款车起了个新名字——锐际。
福特锐际是目前能够在20万以下买到配备2.0T+四驱的车型，248匹/393牛·米的动力输出在同级无人能出其右，官方7.5秒的百公里加速能力同样领先同级。
福特锐际是一款强调操控的车型，底盘采用铝合金零件，驾驶起来更加轻盈爽快，AWD四驱系统可以通过多片式离合器将动力在四轮间合理分配，攻下每个弯道。
福特锐际是一款典型的欧洲风格SUV，强调有关驾控的一切东西。像中国消费者比较关注的油耗、空间、内饰用料这类东西，锐际的表现就可能会令人失望。
proe？
网上网友整理的，我觉得说的还不错，可以参考下：
日常工作主要用PROE来建曲面模型，SW主要用来建些没有什么曲面的模型或修改上头的模型，上头只用SW。打个比方：SW像傻瓜机，建模方便快速，易学易懂，适合大多数自学成才；PROE像专业的摄像机，参数化建模，很强的逻辑性和严谨性。
举个最简单的例子，SW有个弯曲命令，PROE也有个弯曲命令，SW只能对整个实体弯曲，而PROE可以随意控制弯曲位置保留不想弯曲的部分。SW有个扭曲命令，PROE也有个扭曲命令，PROE的更灵活、直观快速，可以整体缩放、旋转、移动、可以直观地随意局部点、线或面往任意方向拖拉，拉长缩短、扭转、锥削、折弯、扭曲等等，甚至阵列时也要借用到扭曲，还有工程图输入的多视图拼接也可用到扭曲。
SW做的曲面第一眼看挺好的，但细节经不起检查，因为是用放样做的曲面，你们仔细看每个面两端都有收敛，收敛处的局部面与相邻曲面过度是G0连接，虽说SW放样命令起始和结束都设置与面相切，但实际两端收敛处与相邻曲面并不相切 。SW的曲面命令功能没法比PROE，PROE的曲面命令品种多了很多，也强很多。PROE处理外来数据点云，这可是一大风景。PROE是参数化建模，如果懂得运用参数，发挥的功能远远超乎你的想象。因为太多功能如果只是单纯从工具条上找是没有的。高手们都善于利用这点，能把这个发挥淋漓尽致，用到炉火纯青的人不多。首先声明我只是处于开始阶段，向高手看齐的阶段。举个非常简单的例子，比如饮水口杯的手柄，想让截面绕轨迹缠绕旋转且截面大小是变化的，PROE可以用可变截面扫描+参数控制，即可一个步骤搞定。唯一让我非常不满的是proe的草图功能有待提高，在草绘模式下画草图，命令品种较少。以上观点纯属个人看法，仅供**闲聊。
引用一位网友的评论:
A PROE的缺点就是太贵了，比较过吗，PROE要比sw贵至少10倍左右；我们公司买的SW5万（加几个模块）一年，PROE最少要20万，加几个功能模块估计要接近百万了。中小公司谁会用啊（我们美国的总公司就是用PROE的）所以你才会觉的大家都在用SW。
B 从功能上来讲楼主显然是一个初级加工者，如果你设计的产品够复杂就知道了，SW比PROE要至少差一个等级，我做了个电机外壳（当然很复杂包括各种曲面），竟然有121M之多，后来显示都不流畅了（我用的是工作站电脑），而美国总公司给的PROE样品只有10M左右而且曲面计算相当好。SW做出来曲面计算有0.001左右的误差，其实整个过程没有做错（其他工程师都这样），但是放到很大之后就看到实体曲面连接处的小裂缝了，这时软件计算方法的问题，没有事的，但是总是缺陷啊。从这个方向上说SW在基础构架上是不如PROE的，先天不足啊。
C 或许对于基础应用者来讲SW是比PROE操作方便，确实如此。但是如果你要设计非常复杂的东西的话这种方便反而就变成了绊脚石，太不严禁了。PORE之所以繁琐是因为你要做什么必须要有充足的依据和定位，严谨的科学过程，即使你在非常复杂的设计中发觉你中间一个特征错了，你都可以很方便的纠正过来。SW也可以用这个功能，但是太慢了我基本每次要等2分钟才能修改完成（120M左右的文件），PROE我只要20几秒，同样的文件。
不说了你们自己用着看吧。
其他软件，比如UG、Catia和inventor等软件都没用，不表看法。
转贴一网友看法：
做产品开发正向设计那就没有得说的，用PROE.做逆向设计我就喜欢用UG了。因为ug就是个大杂烩，做正向设计时候除非设计者头脑非常清晰，要不然后续就有很多麻烦事要料理。用PROE做逆向设计那就烦的要死人了。因为PORE很注重过程，通常正向设计才要注重过程，逆向设计注重结果。做产品性能分析我一般都是用CATIA的。连08奥运主赛场“鸟巢”的设计都用到CAITA，可想而之CAITA的功能强大势力。CAITA是一款非常综合性的三维设计软件，比如在汽车制造方面他可以模拟碰撞结果及人体做在驾驶室里的合理位置和舒适度。在飞机制造方面他可以**翼在空中受到复杂气流的受力分析，还可以算出飞机受到个种气旋后的最终运动轨迹，大大提高了飞机的安全性能。AUTODCAD大家都很明白就不用说了。
我先用个比方来做个比较吧，AUTODCAD就像是一辆汽车的后视镜、车棚等外饰。PROE、UG等就像是一辆汽车的轮胎方向盘的功能件。CAITA就像是发动机、车桥等核心件。
使用群体方面来看，PROE、UG等在中小企业使用的多，或中型偏大企业。如电子厂商（电脑、手机、家电、汽车配件等）如我知道的有法雷奥（国内）、香港德昌、IBM等。CATIA在大型企业一都当标准设计软件。比如汽车制造企业方面：通用、克斯勒公司、德国大众、梅赛德斯（奔驰）、宝马、丰田、沃尔沃、雷诺等。飞机制造方面有：Boeing飞机公司（美国）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飞机公司（法国）的阵风（Rafale）战斗机、Bombardier飞机公司（加拿大）的Global Express 公务机、以及Lockheed Martin飞机公司（美国）的Darkstar无人驾驶侦察机。当然他在建筑及造船行业也非常突出。
如果有朋友在汽车行业做的，哪么就知道中国为了跟国际接轨，汽车厂在软件方面都在逐步转向CATIA。所以国内的一些稍大的汽车配套商也要相应的转变。比如我就是个受害者，我用PROE、UG都有快10年了，06年年初的时候非逼迫我要学CATIA，这也没有办法啊，公司的形式所逼啊！也正是这样才让我知道了CATIA。不过用了后发现比想象中的还要好。
SolidWorks与proe是两款被广泛应用的三维设计软件，在功能上大同小异但又各有千秋，下面简单地归纳一下SolidWorks与PROE的十处不同的地方。
1.SolidWorks侧重于机械结构设计；PROE侧重模具与曲面设计。
2.SolidWorks支持中文；PROE暂不支持中文文件夹和中文输入。
3.SolidWorks有很完善的帮助系统，在使用中遇到问题时可以在帮助系统中搜索答案；PROE技巧性的东西很多，但却没有帮助系统，所以学习周期较长。
4.SolidWorks父子关系与关联特征不太严格，绘制草图时不需要基准；
PROE父子关系与关联特征则比较严格，绘制草图必需要有基准；
5.SolidWorks草图中相交轮廓与开放草图轮廓都能拉伸成实体；PROE暂时不能实现；
6.SolidWorks可以直接对面和实体进行旋转和移动的操作，PROE暂时不能实现。
7.SolidWorks系统选项界面简单直观；
PROE则相对繁琐，是PROE学习的一大难点，也是该软件的一大弱点。
8.SolidWorks以上色方式处理螺纹，简单形象；
PROE则必须完全画出，螺纹特征复杂占用较多内存，大型装配体中螺纹多会影响系统运行速度。
9.SolidWorks可以在装配中直接复制零件；PROE则需要重新调入。
10. SolidWorks提供了丰富的右键功能，通常情况下设计所需的大部分命令点击右键即可找到；PROE的右键功能则比较简单，影响设计效率的提升。
autucad是低阶CAD软件；solidworks，inventer等是中阶CAD软件；proe，UG,Catia等则是高阶CAD软件Catia和solidworks同属法国达索公司，Catia属于高阶，Catia是行业公认精度最高的软件
竞争优势
CATIA的竞争对手包括UG NX，Pro/E，Topsolid,Cinmatron。其中NX和Pro/E与CATIA可谓三分天下。目前CATIA在设计与工程软件中占有最多的市场份额。这来源于其如此强大的客户来源和军工背景。与其竞争对手相比，CATIA的优势在于赏心悦目的界面，易用而强大的功能，在汽车、航空航天、造船等专用行业强大的功能支持等，IT老大IBM的全球销售合作。还有很重要的一点，就是来自CATIA母公司，达索系统Dassault Systemes其他兄弟软件的支持：
1． Delmia，强大的生产线规划和管理软件，配合Catia完成制造可行性分析和实施；
2． Enovia，强大的数据管理和设计支持系统
3． Smarteam，强大的PLM软件，与UGS Team Center并列为PLM最成功的软件，PLM的鼻祖。
4． VPM，设计数据共享平台，跨国公司各设计中心可使用此软件进行数据和信息状态共享
5． Solidworks，三维工程软件在全球中端市场的统治者，被达索公司收购后，成为打击其他中端软件的招牌武器，并且有效的支持高端软件CATIA在中低端市场的渗透
6． Abaqus，最强大的FEM软件之一，优势是非线性、动态、隐式计算，成为可以有效解决汽车与航空航天领域复杂问题的有效工具，与LS-DYNA并列为高端CAE软件2巨头。
主要客户
CATIA比较广泛的用于汽车、航空航天、轮船、军工、仪器仪表、建筑工程、电气管道、通信等方方面面。
最大的客户有：通用（同时使用UG），波音麦道，空客，福特，大众，戴克，宝马，沃尔沃，标致雪铁龙，丰田，本田，雷诺，达索飞机，菲亚特，三菱汽车，西门子，博世，现代，起亚，中国的上汽，一汽，东风等大公司。欧盟以及其成员国军方，美国军方都是其忠实的用户。
CATIA V4版本具有强大的曲面、结构设计能力，无以伦比的精度，目前为以上客户的主要设计软件。波音777飞机除了发动机以外的所有零部件以及总装完全采用CATIA V4，从概念设计到最后调试运行成功实现完全无纸化办公。可见CATIA功能之强大。
CATIA V4只能运行在IBM的UNIX图形工作站上，为了更通用的运行于各种不同的图形工作站平台和PC，V5随之诞生，它包括服务器-工作站版本和单机节点版本，工作站版本可运行于各种类型的图形工作站和Windows或各种版本的Unix操作系统下（Linux下不行），而单机版本可运行于PC机、笔记本上Windows或其他操作系统下。非常赏心悦目的软件界面，较之V4更简单易用但更强大功能使CATIA V5成为福特，丰田等公司转向CATIA的原因，而大众，戴克，标致雪铁龙等公司也因此不遗余力的从V4平台转向V5。
诸葛亮的木牛流马是否纯属传说？
诸葛亮的木牛流马是否真的有？
按照三国演义里描述的那种活灵活现的、具体的细节上都相符的这种木牛流马肯定是没有！前两年很多的聪明人、发明家，大家集合在一块儿，发挥集体的智慧、用上了一些现代的材料去仿造木牛流马；按照《三国演义》描述的那个细节来仿制；做出来的也不伦不类。外观有些相似，但是比较描述中的，功能功用达不到；至少达不到三国演义描述的那个效果。《三国演义》看过去时间很久啦；记不很准了：里边描述的木牛流马它不是每一件木牛流马，需要一个操作的人，那样可以理解为现在的独轮车。可以是：结构更完善，运输能力更强，更好使用的独轮车之类。它是一个驭手驱赶着一群。我记得里面的描述是像赶着真牛真马的牲口群一样的感觉。那个东西是不需要草料，不需要能量的，就能够随着人的意志驱使去运东西，再按照现在的科学道理，那是完全不可能的呀！
中国是一个盛产神话的国度，我们的民族在这方面富有浪漫主义色彩。不必要太当真了！古代文字描述的许多东西都是听听就好，不要相信！问题在于像《封神演义》、《西游记》这样的作品，人们知道他是神话，都是戏说；所以没有人相信里面的东西。问题在于那些写实的作品，里边99%都是令人信服的，都是可以实有其事，实有其物的。但是它会夹杂一点儿浪漫的虚幻的神话的东西，让人猝不及防。拿不准是在写实、还是在写想像、虚幻？就不好处理了。比如说《水浒传》当中的梁山好汉神行太保戴宗，绑上什么“法码”在腿上，带起来以后疾步如飞，日行千里。明显地是不可能的事情，但是放在这基本写实的作品里边，就让人觉得很难受，不知道该相信还是不相信，很难处理和对待。
三国演义里描绘的木牛流马也是这种东西。考据它的实用功能，与其对应的一些发明，比如说，独轮车有的。其发挥的作用基本上能像描写的木牛流马的那种作用、相似的功能。但是你如果照着它的细节去复制，基本上是不可能的。
solidworks怎么给轮胎加花纹？
先建一个基准面（与轮胎外圆相切方向），然后绘制一个平面的草图，然后用包覆命令，将草图包覆到轮胎面上浮雕或者雕刻成型