腾势300 轮胎规格，电动汽车的续航里程最多是多少？
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当前主流电动汽车分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车两大类。
1、插电式混合动力汽车可以用燃油发动机和电动机两种驱动方式，油箱和电池两种储能方式。加满有，充满电，有的车型最高里程可以达到1000Km以上。
2、纯电动汽车储能只有动力电池，目前特斯拉Model S 100D车型，在70km等速下，续航最高能达到865km。
关于纯电动汽车的里程和测试方法，欢迎参考我的文章《5分钟看懂综合工况续航、等速续航和NEDC续航指标》
首先，我想问大家几个关于电动汽车续航的小问题：
你觉得秦EV 300续航里程是多少？和宋EV300续航里程相同吗？
宋EV300续航比北汽EU260续航更远吗？
吉利2016年帝豪EV续航260km，为什么2017版帝豪EV电池容量缩小了，还宣称续航增加到300km？
另外，你是否注意到车企的宣传文案上的续航有好几种类型，包括综合工况续航，60km等速续航，NEDC续航等，这些不同类型续航有什么区别呢？
工况
我们都理解，汽车在不同的速度，不同的路面，不同的交通环境下，续航表现有很大差别。这些相关的因素，专业术语称之为“工况”。
我们在特斯拉官网上看到，特斯拉汽车的续航里程随行驶速度，车外温度，空调使用情况和轮毂尺寸而变化。
特斯拉对影响续航的几个因素建立简单的模型，消费者可以改变行驶速度，车外温度，是否开空调以及配置不同尺寸的轮毂，然后就会得出估算的续航里程。
当然，这个数值也仅供参考。
简单说，工况规定了在什么样的道路，以什么也的速度，行驶多长时间（距离）。工况由多个路段（也称为循环）组成。
外国主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。
NEDC
New European Driving Cycle (NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是1997年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。
上图中，0-800秒为市区循环，800秒之后为郊区循环。
其中市区循环参数最新版在1970年制定，郊区循环参数最新版在1990年制定。
EPA
Environmental Protection Agency，美国环保署。EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环，分别为：
市区工况FTP－75（ Federal Test Procedure）
高速工况highway driving (HWFET),
激烈驾驶工况aggressive driving (SFTP US06),
和可选的空调使用工况optional air conditioning test (SFTP SC03)。
GB/T 18386-2005
我国对电动汽车的续航里程认证，依据的标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。
我国的这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。
试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成，理论试验距离为11.022Km，时间为19分40秒。另外，允许只采用市区循环进行试验。
市区循环和市郊循环如下图示。
可以看出，市区循环主要在中低速运行，而且由较多的起步和停止状态，市郊循环主要在中高速运行。
常见车型续航里程
各个常见车型的续航里程如下表所示。
从以上表格可以看到，大部分的车企和车型提供了等速和综合工况两种参数，少量车型只提供了一种参数。
下面简单讨论一下各个车型的续航里程指标情况。
比亚迪的电动汽车续航里程指标，E6提供了综合工况指标，秦EV300，宋EV 300和E5 300均只提供了60Km等速工况续航。
而且虽然秦EV300、宋EV300和E5 300的型号都采用了300，宣传上也基本按照300km续航来的，但是其60km等速工况续航都不相同。宋EV300等速工况才达到300km。
腾势的续航提供了等速和综合工况两个参数。
北汽的车型基本都提供了NEDC工况。而且可以看出EX260，虽然型号命名260，但是其60km等速续航达到318km，比宋EV300的300km还要多。
吉利帝豪EV300，和北汽EU260的带电容量相同，续航里程却高了很多。而且比2016年的电量下降，里程上升，很神奇。
或许和其电源管理系统，还有热管理系统的优化有关。
特斯拉Model S 100D车型，在70km等速下，续航最高能达到865km。
小结
当前情况下，纯电动汽车的续航里程，是我们消费者关注的最关键指标，没有之一。
或许几年后，纯电动汽车的续航里程都到500km以上，或者充换电体验大幅提升，那么这个指标就不太会引起关注了。
那么现阶段，如此重要的参数指标，各个车企的提供标准竟然不一致，甚至多多少少玩起了市场营销的游戏，这就更加考验我们消费者的辨别能力。
老司机希望本文能够帮助广大消费者擦亮眼睛，看清本质。
要是没电了怎么办？
打电话请拖车拖到有充电桩的地方充电，不然的话就使用，光伏供电，电动车晒太阳充电行驶。
如何用一句精炼的话总结各汽车品牌的特点？
注：本文的内容纯属娱乐需要，绝无任何其他目的。
大众：擅长研究中国人，家族特别庞大，而且喜欢烧机油，近些年断轴，减配，搞中国特供，中国人却依然喜欢的套娃脸德味高级车。
丰田：最大的特点就是没有特点，相对来说同级别动力最差，用保守的配置来换取稳定性作为口碑，而且喜欢匮乏营销，喜欢加价。
本田：飙车党，改装党最爱，传说能用买菜车超过超跑，红头信仰永存，五星批发部里皮薄馅大的机油乳化王。
日产：传说大哥能灭天灭地，现实里却以大沙发作为卖点，新老同堂销售，万年CVT，靠着一台轩逸支撑半壁江山。
别克：曾经的美系豪华车，变得靠着中国市场活着，用英朗，降价王君威和MPV老大GL8支撑大部分国内存在感。
标致雪铁龙：国内最叫好不叫座的代表，二手车一路走高，新车却没人要，反人类设计超多，万年扭力梁的操控王。
雪佛兰：美国风生水起，国内却叫好不叫座，把自己在国内的走量车改款改的一塌糊涂，结果纷纷停产。
福特：美国的销量王，在国内却彻底毁于“曲线救国”的长安，除了买菜车还喜欢造轻客，皮卡，房车，肌肉车这些特殊车。
马自达：曾经的改装党最爱，喜欢弯道，颜值一直在线，酷爱魂动红的东瀛宝马，却由于车内异响，以及喜欢搞特殊被判处了死刑。
奔驰：一个三叉星大标值十万，近些年国内虽然铝换钢，多次召回，变相减配减排量，区别对待中国市场，却依然有不少选择乖乖交钱的车。
宝马：喜欢标榜自己运动，却不得不为了市场去加长，造前驱车，向舒适性妥协，增加过多驾驶辅助系统之后反而操控不如以前。
奥迪：靠着中国市场追赶奔驰宝马，人家却还是不愿意带他玩，喜欢以夸戳为卖点，国内号称大众换标车的高级行政车。
林肯，凯迪拉克：曾经正宗的美式豪华车沦为二三线豪华品牌，同样叫好不叫座，喜欢平行进口大SUV，准备砍了所有轿车业务的难兄难弟。
雷诺：靠着梅甘娜撑排面，国内却根本卖不动，刚刚国产几个月就被停产的史上第一悲惨的法系车。
菲亚特：两次进入中国市场却两次失败，家族超跑众多，以造小车著名却在国内水土不服，加上一个有毛病的变速箱，彻底成了二手车市场的底货。
DS：被叫做屌丝的女神，总统座驾却成了销量排行榜垫底的，以及光用数字无规律的命名，结果大家傻傻分不清谁是旗舰的换标雪铁龙。
保时捷：靠着大众这个爸爸，多年的赛道文化，青蛙眼的传统外观，以及一台寡妇制造机911的各种花式变种游走市场，不选配就开不出四儿子店。
玛莎拉蒂：富婆微商最爱，网上国内提车量是实际销量的N倍，靠着一个粪叉车标遮掩内饰的廉价，近两年由于某些恶劣事件无辜躺枪，被推上风口浪尖。
阿斯顿马丁：长着蒙迪欧的脸，靠着007走红，却卖不过牛马伦，国内基本默默无闻，破产次数甚至大于你见过它的次数，一台气质最不像跑车的超跑。
捷豹路虎：曾经的皇家血统染上了咖喱味，不打折就没人买，近几年小问题特别多，捷豹准备试试超高端品牌，路虎却靠着旗舰赚着国内土豪的钱。
吉普：曾经北汽的时候人人羡慕，现在却人人喊打，靠着牧马人和大切诺基在国内支撑着存在感。
现代起亚：曾经的销量王，颜值帝，屌丝三宝的三分之二，却越改越丑，销量口碑也一路下滑，现在靠着新伊兰特撑存在感。
三菱：根本不把造车业务当做主业，虽然技术老旧，销量下滑，却有拉力赛越野圈的一大批粉丝，国内车企最喜欢借用它的发动机。
铃木：造摩托和小车见长，名字谐音很不好，虽然选择退出中国市场，却在印度市场大获成功。
斯巴鲁：名字谐音最不好，由于合资被坑惨，结果改成全部进口，保时捷同款水平对置发动机，全时四驱，却成了修车店最怕的车。
法拉利，兰博基尼：赛道上相爱相杀的牛马搭档，却成了国内的装X利器，回头率基本上百分之百，大多数人傻傻分不清车型和新老款。
宾利，劳斯斯，迈巴赫：豪华圈三兄弟，汽车鄙视链的最顶端，以土豪为主要销售对象，多数不是车主在开，网上销量却远高于实际销量。
路特斯：用最少的钱冒充超跑，以疯狂减重，赛道操控以及F1为主要卖点，虽然国内键盘侠都说值，却很少有人买。
迈凯伦：一台一半的钱出在蝴蝶门上，靠着车门支撑一大半回头率的笑面杀手，却卖不过牛马的超跑。
阿尔法罗密欧：发动机被砍了一刀的法拉利，国内配件都找不到，要去玛莎拉蒂店买，被键盘侠捧红，谁都说值，却基本上没人买。
特斯拉：疯狂割韭菜收智商税，在交车时间上做手脚，出了问题疯狂甩锅，死不承认，虽然加速很快，但是刹车失灵，偷工减料，结果闹出上海车展的一幕。
纳智捷：车圈段子王，百公里几个加油站，各种奇葩的坏法，两桶油战略合作伙伴，配置高质量差，没有车商敢收，虽然车不在了，段子却永远活着。
众泰：皮尺王，靠着抄袭走天下，各种花式抄袭其他车，保时泰永存，被很多人当做这辈子开上兰博基尼的唯一希望。
现在的纯电动汽车很火？
近日，工信部公布了纯电动汽车 Honda HR-V 的申报图，车名为 e:NS1，是 Honda 最新的 “e:N” 电动车系列。媒体预计将有全新中文名，有望在 11 月举办的 2021 武汉车展中首发亮相。
从申报图来看，纯电动汽车 HR-V 沿用了 Honda 早在今年 4 月发布的 Honda SUV e:Prototype 原型车设计，车身长宽高分别为 4,390 x 1,790 x 1,560mm，轴距为 2,610mm。新车外观更加前卫，采用了封闭式前格栅，搭配两侧狭长的前灯组；足下可配上 17 或 18 寸轮圈，车尾采用时下流行的贯穿式尾灯组，以及 “HONDA” 字体车标，让新车看上去十分年轻。电动马达是由一家天津公司所生产，提供 182hp 和 204hp 共两种功率版本。根据申报信息，新车将采用 2WD 两轮驱动，极速为150km/h，车重为 2,108kg，至于续航和充电效率尚未公布。Honda 官方近期宣布，未来 5 年里将在市场推出 10 款 Honda “e:N” 纯电动车系列，其中纯电动汽车 HR-V（e:NS1 和 e:NP1）将会是第一款进军中国的 Honda 纯电动车，未来还将推向全球市场。为什么深圳没有免费充电桩？
#了不起的城市#在这个迅速发展的社会中，做什么事情都会牵扯到金钱交易，天下没有免费的午餐，何况在一个小小的充电桩上，你用的每一度电都牵扯着，好几个家庭的生活资金来源，如果免费提供充电桩，这对国家来说也是一笔不小的资金供给。何况在“免费”的背后也有很多不为人知的危害潜伏着，就某些火车站的免费充电栓来说，如果你登陆了并不安全免费的手机充电桩,它会窃取你的手机里面的隐私数据。一般的用户都知道，当手机连接控制设备（PC/Mac）时候，安卓系统设备弹出USB调试模式/大容量处处设备/仅充电等模式选择。而iOS设备会弹出信任设备请求。
但是你不知道点击「允许」或「信任」后，会对你的设备做出什么事情！让我们先来看看苹果官方的iTunes：苹果官方的iOS设备管理软件。在你点击信任后，iTunes读取到iPhone的机器信息和内部资料。那第三方软件呢？
这是爱思助手，在这张图上，我们可以看到软件读取到机器的信息非常详细。详细到你的手机什么时候生产的、详细到机器的电池信息。这不算什么，它还能读取机器内部用户数据！你的相册、应用程序、文件管理！轻松读取！这还没完，这类第三方助手还能直接在你手机上安装软件！读取你的隐私，所以说出门时带移动电源是个不错的选择，既安全又方便。
举这个简单的案例也只是为了说明“免费”对于我们的利与不利，我个人认为深圳没有免费的充电桩也是为了深圳人民的更好生活。
本文仅个人意见。
腾势300还能充多少度电？
47.5度电。
腾势300，47.5度电，满电续航253km，最低配37万，最高级的功能是全损画质的倒车影像。
这辆腾势300满电续航253km，理论上往返100km不充电应该问题不大。