轮胎压力2.4和2.0，为什么胎压监测显示胎压24可轮胎还是扁扁的？
轮胎正常胎压车轮仍感觉扁这是正常现象，几乎所有的乘用车都有这种现象，原因为：空气可压缩。
汽车除非用举升机架起否则轮胎不可能是正圆形，因为即使最轻的汽车也有接近1吨的整备质量，普通的A/B级汽车在1.3~2.3吨之间，如此大重量压在轮胎上当然会被压扁。
轮胎的内部是空气，只是在轮胎与轮毂的密封和结构约束作用下压力大于常压。
标准大气压为101.325Kpa（1.01325bar）。
轮胎的标准胎压在2.5bar左右。
轮胎内部压力约为标准大气压的2.4673倍，高压等于压缩了空气的体积，但还没有压缩到极点；物质之间由分子原子结构构成，而不论分子还是原子之间都存在距离；压强加大加速了分子运动，可理解为分子之间的距离被压力缩短所以体积会变小。而空气可以压缩的极点没有还没有探明，但是MPa兆帕级的压缩空气是比较常见的，1MPa=10bar，所以轮胎内的空气远没有达到极值。
那么按照1KG≈0.098MPa计算，一台2吨重的SUV可以为每条轮胎分别施加490bar的压强，按照压力=压强*面积的公式得出的结果会很夸张，所以轮胎内的空气在重压下被二次压缩当然也是很正常的。
普通代步车使用的子午线轮胎是低压轮胎，这种轮胎的特点是胎壁薄滤震性能好，而且散热效果也更加理想；在行驶中轮胎磨损产生的高温会让胎压加大，长测过的轮胎可以在500公里内从2.5bar升高到3.0bar，这还是散热良好低压胎的数据。
家用车的最高限速为120km/h，需要面对频繁的高速驾驶只能留出充足的容余，否则建议胎压为3.0bar确实能让轮胎圆鼓鼓的，但是在行驶几百公里后胎压升高则很容易爆胎。
所以轮胎按照建议胎压充气也会看着扁扁的，不过这已经是经过精确计算保证胎冠磨损、滤震效果以及舒适度最合理的数值，有些时候眼看不一定为实，只要胎压数据正常就好、四条轮胎被压缩的程度相当就好，当然有胎压监测的话不用这么麻烦。
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两侧轮胎胎压差02正常吗？
汽车四个轮胎胎压不可能都要一致，一般前面两个胎压会比后面的要高一点，例如前面两个胎压2.4，后面两个胎压2.3。左右两侧的胎压差多少危险，这个没有准确数值，一般最好不要超过0.2。
四个胎压不能相差多少
左右两侧轮胎气压不均匀，还是会引起制动效果失常，操纵失控，转向困难或转向沉重，同时也降低了轮胎的使用寿命，容易爆胎，增大油耗。载重量大时，以上情况更严重。
一般车辆轮胎胎压正常在2.2-2.5左右，这是一个参考值，具体准确的还是要查阅自己车辆用户手册或者车门（B柱或者C柱）附近，那里会有厂商提供的推荐冷态气压值。如果在高速行驶中发现胎压出现明显不一致，那要尽快靠边停车，然后等待轮胎自行散热，切勿在热胎的时候进行放气或者对轮胎进行洒冷水等措施，等到轮胎冷却后，逐一对各个轮胎进行检查
夏季汽车轮胎气压是多少公斤？
汽车轮胎气压「季节调整」标准参考环境温度&地面温度
知识点&错误描述纠正：轮胎胎压的单位有两种标注方式，主流使用的标准为「英制压力单位-bar」，其次为国际标准强压单位「Pa」。国内使用的是英制bar，常规的“2.5压力”即为【2.5bar】；至于换算为公斤会比较麻烦，因为（1kg/1c㎡＝0.9807bar），换算结果比较“乱”所以一般不使用这种单位计量。
轮胎与温度高温会造成胎压升高，相信吗？汽车轮胎本身并没有足以撑起车身的强度，支撑轮胎形状的基础是内部的「压缩空气」。空气被压缩本就会产生高温，因为“压缩”的概念是挤压空气中分子的间隙，在压缩过程中会造成分子运动而产生高温。那么汽车在行驶中也会不断且持续的“轻度压缩”空气，每一次车轮滚动到与地面接触的位置，轮胎都会显得“扁”一些。这是车身重量对空气的适度压缩，所以行驶中轮胎胎压会升高，不过这并不是核心因素。
「抓地力」的概念也许大多汽车用户都不了解，轮胎以每分钟数千转的高转速运转，在离心力的作用下会造成胎冠（与地面接触面）的橡胶层出现形变。胎冠与地面的“碰撞”与相互作用力是所谓的“抓地”，然而这种行驶方式也必然造成磨损并产生【热】。冠层橡胶会不断的升温，温度可以达到“80℃”（摄氏度）左右；高温会刺激空气中各分子的运动，在运动过程中间隙扩大会造成空气体积的膨胀，也就是胎压升高。
夏季如何调整胎压呢？首先应以环境温度作为参考：平均温度在35℃左右，车辆以中短途代步为主的话，轮胎压力应按照建议值标准填充。因为短距离通勤不会让轮胎温度（与胎压）升高过多，35℃左右的环境温度也不会让地面温度过于夸张，所以胎压没有必要刻意降低。标准胎压会在「油箱盖内侧」或「B柱前侧下方」位置标注，前后轮压力应按规则调整。
地面温度与类型是第二参考：平均温度在40℃左右，车辆以长途通勤为主，此类车辆应以地面实际测量温度降低压力。比如在「火焰山」的地表温度可超过90℃，按照正常标准补充胎压，车辆即使不驾驶也是有可能升高“0.5bar”以上的；此时如果持续驾驶则轮胎温度已经不可控了，爆胎几乎是必然的结果。如果地面温度超过60摄氏度的话，在沥青铺装路面行驶应降低0.3~0.5bar左右，行驶中与商砼路面切换也不用担心，因为轮胎在磨损中总会达到温度的阈值，一般磨损增长0.5bar就是极限了。
夏季驾车是否需要调整胎压，参考的因素主要是通勤距离的长短与频率，其次则环境温度与地面温度的标准。防止高温提升一次胎压，之后行驶中再次提升胎压导致爆胎；要知道胎压越高，胎冠与地面的接触面积就会越小，局部的高强度磨损会以更快的速度升高到更高的温度。所以夏季用车不用过于在意胎噪与磨损，保证胎压留有增长空间的冗余才能保证驾驶安全。
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电动车打气打多少合适？
1、 1标准大气压=101KP≈1Kgf/cm^2 (千克力/平方厘米) ;
2、电动车自行车胎压一般为：200kp 即2.0个大气压;
3、 正新、朝阳轮胎，大都标注压力为300-350kpa，充气时不建议超过380，以提高安全性及舒适性;
4、新日、绿源等品牌电动车，大都采用正新轮胎，可参考第3点充气。采用其它品牌的轮胎，充气时以轮胎上标注大气为准，一般前轮250kP，后轮280KP即可。轮胎气压对车辆安全的影响1.轮胎气压过高或过低，会造成部分的胎面没有接地，从而降低了轮胎的抓地力，影响了行车的安全性能。2.过度充气的轮胎会使其胎体过度拉紧、胎壳疲劳。胎壳容易破裂和割损。3.充气不足的轮胎会过度变形和过热，最终会导致胎壳破裂。事实已指出由于空气不足，胎壳须负担大部分重量。其潜在的危险比过度充气轮胎更大。4.气压也可影响到车辆的控制，出现转向不足或过份转向的程度。
汽车胎压四个轮胎怎么调？
不同情况下的汽车胎压调整方案
1、不同季节:
①冬季：以汽车轮胎标准气压为原则可以适当调高0.2bar左右。
②夏季：按汽车轮胎标准气压下限。
夏天车子露天停放，气压可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。
2、不同胎压测量环境:
①热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约0.3bar。
②冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。
3、不同轮胎状况:
①新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。
②旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。
③软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高0.2bar左右。
④硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。
胎压是个经验值，按厂商的建议当然最稳妥，它可以让轮胎性能发挥最优水平，让车主更加了解自己的爱车，但如果日常通勤怕麻烦，做不到那么精确时，只要保持在2.0-2.5bar之间（一般轿车的胎压）也是可以的，需注意四个轮胎必须一致。
Tisp：低胎压比高胎压发生爆胎的几率更高，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。
有3条胎压230kpa左右？
我很明确的告诉你，这是属于正常的情况。没有他们说的那么可怕，那么严重。我自己的车四个轮子，就算每次去洗车把胎压打到一样。经过反复确认都是一样的。但是开一段时间后，四个轮胎的气压，就会有所变化。因为车辆在行驶时，不是每一个轮子的摩擦系数都是一样的。假如你在左转弯，或者右转弯的情况下。两边轮胎，所承受的磨擦系数是不一样的。摩擦系数大的轮胎，温度就会有所上升。车辆所显示的胎压，也会有所上升。或许你在冷车状态下，四条轮胎的胎压都是一样的。但是你在行驶一段距离后，四条轮胎的胎压就会有所变化。你会发现四条轮胎之间的胎压，又会不一样了。虽然说差异不大，但还是会有差异的。
我两部车都有这种现象，而且是持续好几年的观察，都是这种情况。我喜欢把四条轮胎的胎压，控制在2.3个气压，在低速行驶时。会上升到2.4个气压。在高速行驶时，一般保持在2.5个气压。偶尔个别轮胎会上升到2.6个气压。以我个人的经验来看，轮胎的胎压变化，跟轮胎的温度是有直接关系的。所以你不要去纠结。某个轮胎高了一个气压。
这个是属于正常情况。要是你不信的话，你可以把气压高的那个轮胎，弄成跟其它三个轮胎的气压值一样。但是你在行驶或者使用一段时间后，你会发现这个轮胎的气压，会低于其它三个的气压。其实，轮胎之间相差一个气压是很正常的，不需要去担心与纠结什么。我现在的车在冷车情况下，四个轮胎气压都是在2.3个。当时我寻思一段时间后，个别轮胎的气压，会发生变化。
有一个情况就是，轮船的胎压传感器，或多或少存在一点小差异。即使你四条轮胎的胎压，是完全一样的。但是传感器，有时候会显示某个轮胎高了或者低了。我以前买的宝骏560，就存在这种现象。左前轮的胎压，一直都不是很准。有时高一个气压，有时第一个气压。去4s店检测胎压也没问题。最后，把这个轮胎的传感器换掉之后，在以后使用过程中就正常了。有时候，并不是说胎压传感器坏了。而是它收集胎压数据时，或多或少存在一些差异。只要四个轮胎的胎压，相差在一个气压左右，是完全正常的，并不需要过得去当心什么。
还有一点就是，我见过好多人都喜欢把驱动轮的胎压，弄高两个气压左右。他们说这样做，车辆在行驶中会感觉比较有力。我堂哥就是典型的例子，一直都是这样做的。其实胎压的高低，只要你是在正常路面行驶时，不是去越野沙漠，不是去跑那种非常烂的泥巴路，或者是湿滑的道路。你就按照厂家建议的胎压值，去使用车辆就OK了。在正常路面行驶的状况下，胎压过高或过低都会影响舒适或安全。
像你问题中所提到的，有三条轮胎的胎压是230Kpa，有一条轮胎胎压是220Kpa。这个是正常的，所以你不必过多担心。我的车辆也会有这样的情况。包括我以前的宝骏560，还有我现在的吉利博越，都有这种情况存在。不管我怎么去校对，四个轮胎的胎压值。过段时间后，又会这样子了。我询问过4s店的技术员，他说这个是正常的。只要四条轮胎的胎压值，不要相差过大，就没有问题。我看我亲哥的日产轩逸，也是这个样子的。我老板最近刚提的大众途观L，也是这种情况。所以说，某个轮胎相差一个气压左右，是非常普遍正常的。
说了那么多，你应该明白了吧！你这种情况是完全正常的。你不需要过度担心什么。希望我的答案，对你有所帮助。也希望你用车愉快。如果还有什么不明白的地方，关注我或者私信我都可以。