丰田suv后背轮胎罩子，汽车正时皮带和正时链条？
正时有皮带和链条式两种，这两种更换周期也是不一样的，结构也有所区别。皮带式的裸露在外面，链条式的由于需要机油的润滑，在外面是看不见的。
皮带和链条的区别汽车发动机的正时皮带需要按建议的维修间隔更换，但是正时链条又如何呢？正时皮带和链条有什么区别？同步带是由优质橡胶制成的齿形带。正时链条由金属制成，类似于自行车链条。正时链条也会磨损，缺少机油更换，机油油位低或机油质量差会导致正时链条磨损加快。在材质上、安装结构上也有着明显的区别。现在市场大大众系列链条式比较多，日系车使用皮带正时的比较多。
正时控制着整个发动机的运行时间运算，一旦断裂无动机将无法继续工作。发动机中的凸轮轴控制气门以允许燃料和空气进出。同时，曲轴带动活塞上下移动。并且这些功能的同步是必不可少的。如果正时关闭，则可能会损坏气门，活塞，发动机或其他组件。正时皮带或链条的目的是通过使每个部件旋转保持精确的速度来确保协调。每一位老司机都知道它的重要性。
更换周期和成本皮带的更换周期在10万公里左右，链条式的一般可以达到30万公里。在更换成本上链条可能比皮带的贵很多。因为皮带的安装在外面很容易就可以更换，而且是更换单独的皮带就可以。链条的需要打开正时齿轮室盖，拆卸很多的东西才可以更换，而且它可不只是更换一跟链条这么简单，张紧器，导板和驱动机构的其他零件都需要更换。皮带可能会比链条出现的故障几率大一些，所以当车辆达到10万公里要检查皮带的质量，如果出现裂缝或者是掉齿的情况，建议及时的更换。
正时皮带一般很少有人主动更换，现在的车质量也非常的过关，但是有些时候还是需要按公里数检查一下，因为这个零件非常重要。
普拉多是买一汽丰田产的35TXL尊享版还是买中东低配版本好？
我们先来看看低配版的中东普拉多2700都有什么配置：
1、天窗，不可能有的；
2、铝合金轮毂，什么？大铁轮子，妥妥的；
3、卤素大灯，卤素大灯泡；
4、能把手都不是镀铬的，大塑料把手；
5、安全配置，2个气囊，妥妥的；
6、空调，手动的，是不是很有原始感；
7、就连外后视镜都是黑色大塑料壳，没关系，买个镀铬的罩子，粘上去可以充高配；
8、座椅手动调节，还是大丝绒坐垫，摸起来很柔滑，坐起来也不错；
9、多功能方向盘？？做梦去吧？
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再来看看国产你说的那个尊享版主要配置：
1、前后电眼；
2、LED大灯；
3、大真皮座椅；
4、座椅4向电动调节；
5、前排座椅加热通风；
6、中控触控大屏；
7、18寸铝轮；
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说说两种规格的亮点：
1、中东丐版是丐的忘乎所以，唯一的亮点就是一个大油箱，一个全时四驱。还有就是钣金厚实，毕竟中东沙漠里的环境和温度那比国内严酷多了。
2、国产的普拉多配置可以说相当丰富，诚意满满，该有的都有了，逼格可以说很高。
3、国产普拉多搭载的是一台丰田在16年发布的全新小夹角v型六缸发动机，型号7GR-FKS，最牛逼的是带有缸内直喷和进气歧管双喷射这套系统，让国产版本的普拉多油耗表现很逆天，就我个人而言，我目前综合油耗11.3百公里，一直加95号。但是，但是，这个发动机在平地加92也可以没毛病，但是去西藏，因为加92号而动力不足，事实已经证明。
4、这个7GR在美国就是2GR-FKS，马力扭矩都比国内的高一点，神马美版凯美瑞，汉兰达也都在用。新款的埃尔法，雷车都在用。
5、再来说说最关键的驱动方式。越野这种东西没有说你是分时四驱就不能越野，也不能说你是全时四驱越野性能就很强。如果觉得分时四驱的普拉多越野性不牛逼，加一个气动前桥或后桥加速器锁，或都加上，你会发现你的车顿时飞了起来。
大众的高级感体现在哪里？
90年代开得起一辆大众桑塔纳，不比现在开500万的劳斯斯差。90年代的大众桑塔纳卖到20万元左右，名叫“大众”的车，却是大众买不起的存在。大众在我国的发展，以及它营造的“高级感”远没有我们想象的那么简单。
在丰田车的“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句响当当的广告语之前，其实早在30多年前的1987年大众就位桑塔纳亮出了“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的标语！
在当时，被称为汽车老三样的“桑塔纳、捷达、富康”，是很多人高攀不起的车子。而其中的两样“桑塔纳和捷达”，都是大众生产的。
说起来，大众在我国的发展有着辉煌的历史。直到今天，同样也会有人把大众和高级感联系在一起。那么，大众到底高不高级？高级感又体现在哪里？
历史原因造就的高级感，当时的桑塔纳价格从6万元开始，像“直升机”一样升到20多万元80年代，国内的经济水平还是比较落后，工业基础很薄弱。那时候，我国的汽车工业正处于计划起步的阶段，急需要和国际上技术先进的车企合作，以互利共赢的合作方式来学习和发展自己汽车工业。
在大计划和方向的指引下，德国大众汽车很快和我们谈妥了合作方式。1984年，成立了上海大众合资公司，这是我国汽车工业发展史上一个重要的事件。
当时国内生产的大众汽车就是桑塔纳，是按照我方的要求“要有商务性、中档车”等要求来做的。这款车实际上就是第二代帕萨特，在德国叫Passat，而在我们这边则用美国科罗拉多州的一种旋风“Santana”，音译为“桑塔纳”来命名，或许是希望这款车在市场上能像一阵旋风一样，受到关注和欢迎。
1986下线的桑塔纳售价6万元，次年升到10.5万，1988年升到14万，1989年为17.97万。到1993年年底开始，各地市场上的桑塔纳居然普遍在售价20～22万一辆！
大众桑塔纳节节上升的价格，在当时给普通人一种无法实现购车梦的感觉，毕竟每隔一年，车就贵了一点，离梦想也就更远一点。这样看来，在心理上就感觉大众有点高级感。
1993年我的父亲一个月工资才300元左右，当时家里花了1万来块买了一辆男装125摩托车，周末读初中的我，开出去带同学到镇上遛两圈，已经是很拉风的了。对于想买一辆20来万的汽车，是一件“不敢想象”的事。
而村里那个时候，加起来合计拥有摩托车的人家也就两三户。不像现在，逢年过节的，百万级别的奔驰、宝马、路虎揽胜在村里都有了，甚至还有人买了宾利。
在那个国内汽车工业落后的时代，有辆万元摩托车都很自豪了，更别说20多万的大众桑塔纳。在当时如果开一辆桑塔纳出去，放在今天，就相当于我们开个劳斯斯、宾利等车出街的待遇。
当时造就大众高级感的，总结起来有这些原因。
首先在客观上，大众的竞争比现在对手少，物以稀为贵，大众也有比较大的定价权，桑塔纳20来万，捷达10多万一样。
同时，当时国内普通人的消费能力有限，大多数人买不起，车子就更容易显得高高在上。再者，大众比较早在国内量产，市场的认可度比较高。
再者由于产能不足，相对现在来说，当时汽车是供不应求的工业品。不说大众桑塔纳、捷达，如果能开上一辆汽车，别管什么品牌，相对而言会很高级。
精准工艺、工匠精神大众等德系车的精准工艺、高要求的工匠精神，是被多数国人所认可，并值得我们去学习的。在当时合资生产桑塔纳的时候，曾经发生过一件让人深思的事。
当时按照国产化造车的要求，大众的零配件逐步不再从外国进口回来，然后再在国内组装汽车，而是开始在国内生产零配件。这个过程并不顺利。
有一次，上海大众公司里面的德国技术专家在车间检查中，发展一批冲压零配件的表面有缺陷，不符合他们的高标准。于是，德国专家马上安排人员把这批零件当报废品处理，把它们统统扔进了报废箱。
然而，我们的员工认为这批零件只是表面有缺陷，弃之可惜，于是出于节俭的心态，把零件悄悄地拿回来，准备把零件的表面缺陷打磨好再重新利用。
不知怎么的，这事被大众德方专家知道了，专家耗费心思找回这批零件，一不做二不休，干脆拿榔头把这批零件都要完完全全的砸毁变形，无法再被修复，再扔进废品箱。我方老职工为此心里很难过，也和德方专家僵持不下。
后来，我方员工逐渐认可并接受了德方专家对汽车质量的高标准要求，力求做到“零缺陷”。在这个过程中，实际上国产的零件也做到越来越高水平。
大众汽车的工艺精准度，以及严格的工匠精神，使得当时生产的大众汽车的质量比较高。我们经常听“开不坏的丰田”，实际上开了二三十年，同样好好地在路上跑的大众捷达、桑塔纳等也很多。
大众汽车的精准工艺，不止于各个零部件的精密，各配件的化整为零称为整体，追求更高的造车质量，甚至还细分到每个零配件都设定的使用期限，到期就要更换。
这是这样，由于大众车当时的高质量，不容易出故障，也受到国内消费者的认可，无疑能给它的品牌附加更高级的印象。
老司机口中流传的“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，让人感觉大众“高深莫测”“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的是车尾带字母的大众车惹不起。
在日常生活中，我们见到比较多的豪车品牌就是奔驰、宝马、奥迪等的高端车，例如奔驰S、迈巴赫、宝马7、奥迪A8，再往上就是玛莎拉帝、保时捷，宾利，劳斯斯……
开普通的入门级车在路上遇到豪车，我们一般处于安全考虑，不会跟得太近，因为豪车的性能比较好，刹车距离比较短。比如道路前方遇到问题，豪车一踩刹车很快就能停下来，而后面的入门级车如果跟得太近又刹不住，很可能就会发生追尾。
而对于追尾事故的责任认定，十有八九是后车全责，这就涉及到高额的赔付费用。所以，一般人开车，遇到豪车都会尽量避让一点。
而大众又怎么算得上豪车呢？原因是大众以前生产过一款带字母的高级豪车——辉腾。这辆车的外观看着平平无奇，显得很低调，可能会被误认为和二三十万的帕萨特、迈腾差不多，实际上它的指导价为75~253.18万。对标的是奔驰S、宝马7、奥迪A8。
当时，有车主和大众“带字母的车”发生追尾，还瞧不起大众，结果可想而知，高额的赔付费用让他大吃一惊。“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，也成为一个梗。
大众的车系比较全，从几万到几十万，乃至百万级别都有。对于缺乏汽车知识的人来说，也是一个高深莫测的问题。开一辆大众车出去，先不说也多高级，反正也不低级，说不值还是百万级。
不过到了现在，大众的辉昂、新款帕萨特、途锐等一些二十万级别以上的车，都逐渐在尾部加上字母字样的设计。虽然看起来还是有一定的档次，到已经没有了以前的辉腾那么让人印象深刻。
大众车的车型多，三大件技术比较成熟，也是大众被认为高级的原因在国内销量最高的合资汽车品牌就是大众，这一点连丰田都不是对手。大众集团2020年在我国销量合计385万辆，继续保持总销量领先的地位。高销量的背后，大众有哪些优点？
1、车型覆盖面广，更新迭代快，而且每个档次的车都有不止一款可以给消费者选择。同时也利于大众长远发展和品牌形象维护。比如，一个款车出了较多问题的时候，例如之前的速腾出现了故障，以及被召回事件，那么它可以很快推出新速腾。
2、大众发动机的涡轮增压技术比较成熟，例如它的入门级车一般会配备的1.2T和1.4T的EA211发动机，以及中高级车搭载的1.8T、2.0T的EA888发动机，使得大众的车开起来相对其他不少的车有动力上优势，加速更快，同时油耗也不高。比如大众高尔夫因为在同级车中对车动力好，也被称为“小刚炮”。
3、大众车的底盘调教技术底蕴深厚。车的滤震、减噪音，行车时比较稳定的高级感，水平的确比较高。所以开高速比较稳，噪音比较小，在操控和乘坐的舒适性都可以。
4、大众车的干式双离合故障率比较高，顿挫感比较明显，这是它的缺点。但是大众通过研发出湿式双离合，大大改变了这一缺陷。虽然说双离合在质量稳定性方面不如AT变速箱，但是也比它的对手日系车的一些CVT变速箱好。
它的高级感，还有来自大众集团的实力强大的因素大众集团经过这么多年的发展，旗下的汽车品牌除了大众之外，还包括斯柯达、奥迪、保时捷等。说大众高级，可能比较牵强。但是奥迪和保时捷却是名副其实的豪车品牌。
这就给了一些人在语言和心理上给自己带来强行的高级感，认为奥迪、保时捷也是大众集团造出来车，和大众关系密切，这是属于连带起来的高级感。
结束语：高级感本身就是一个很主观的体会，每个人对车都有不同理解和追求，我们喜欢和认可的车是否高级，和别人的也不一样。
在我看来，“大众”这个名字很普通，也很接地气，而大众车的销量也很接地气，获得很多消费者的认可。而消费者的认可，本身已经在很大程度上证明它在买它的消费者心中是过得去的，是高级的。而其他品牌、车系的车主同理也一样。
一方面大众车由于历史、技术底蕴、企业的实际等，的确会带来一点高级感。另一方面，大众车主基数大，加上没有人会说自己的车是低级的，反而一般都会说自己的车好，“高级感”也有口口相传的力量的原因。
写在最后，一辆车高不高级，带来的面子问题。而一位车主的素质高不高，是里子问题。我认为里子比面子更重要。
车高不高级不是很重要，如果车主素质不高，开车又不文明不懂礼让，开再贵再豪华的车也没有什么了不起，也不会受到他人的尊重。
但是如果一个人的素质很高，即使开普通车，也会受到他人的敬重。与其开高级车，还不如先做个文明的车主。
亚洲龙如何关掉防盗设置？
1.
当车门锁定被禁用时，会发出报警声，如果你的汽出现这种情况，需要用钥匙打开司机或者后面的车门，然后等待几分钟，就会停止报警；
2.
或者打开发动机罩子，寻找报警器，参考汽车操作手册你会找到它在哪，然后关闭报警器；
3.
也可以找到保险丝盒，然后拆去属于报警器的保险丝，在上面的所有方法没有生效之前，你可以断开电池。
老款丰田锐志CD机屏幕灯怎么调？
这个不能调的（要不亮着，要不不亮）。不亮的原因是因为底下的插头松了，把罩子拆开把插头插紧就可以了。(我以前也是这样子过。)
为什么本田的发动机舱那么乱？
本田，是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。2017年BrandZ全球最具价值品牌100强，本田(Honda) 汽车以121.63亿美元排名第91名。
众所周知，本田的发动机技术一直很凶猛，从VTEC系统、i－VTEC系统以及后来的“地球梦”系列。尤其是其引以为傲的“地球梦”直喷发动机，代表车型思域、雅阁、CR-V。
地球梦是本田于2011年东京车展上提出的发动机新高科技方案，其努力于处理传统自然吸气发动机的短板，研制一款能源强又能统筹燃油经济性的发动机；它可以正在整体水平上晋升发动机的任务频率，同时可以为掩护地球条件尽一丝微薄之力。
另外，随着当前“T”动力时代的全面降临，本田并没有再因循守旧，如今登上了涡轮之路，无论“地球梦”还是涡轮，从各方面表现来看，本田的发动机技术的确独树一帜。因此，就被很多人调侃，本田是“买发动机送车”。
但是，本田发动机的技术虽然好，但是盛载的发动机舱却“不修边幅”，总是凌乱不堪，不信我们来看看，当下本田旗最新、最热的几款车型的发动机舱，包括思域、雅阁、CR-V。请看下图：
思域发动机舱
雅阁发动机舱
CR-V发动机舱
话说：没有比较就没有伤害，我们再举其他几个品牌的车型，看看他们的发动机舱里怎么样。我们就以英朗、迈腾、观致5的发动机来做对比。
英朗发动机舱
迈腾发动机舱
观致5发动机舱
由此可见，本田的发动机舱的确可够乱的。尤其是本田思域，号称前驱“操控神车”，但是，这发动机看了之后，除了技术人员，一般估计都会崩溃，这管管线线的也太多点了吧，而且貌似走得还很随着，毫无章法可言，让有密集恐惧症的人看了估计受不了。那么本田为什么就不能费点心，好好规整一个发动机舱呢？。
杂乱的机舱背后，可能会隐藏着深层次的原因。一般来说，机舱布置除了各个零件本身的影响之外，最大影响因素是维护维修方便性。因此本文先和大家分享下三款车的维护维修设计，再看看能否总结出思域和力狮的机舱凌乱的原因。
杂乱的发动机舱背后，可能会隐藏着深层次的原因。一般来说，机舱布置除了各个零件本身的影响之外，最大影响因素是维护维修方便性。那么，本田杂乱的发动机舱会为维护保养带来便利吗？显然不可能。
比如，从思域的发动机舱来看，各种的管线，给人一种“能走上面，就绝不走下面”的感觉，这与一般设计理念背道而驰。一般来说，管线路设计路需要尽可能走下层，藏到零件的缝隙里面，保持机舱的整洁和美观。
为什么这样做呢？说起来，本田这种做法， 美观性虽然差一些，但也几乎挑不出技术方面的毛病，当然也没有什么好处。因此我们只能这样理解，本田的设计中，发动机舱的美观与否并不重要，而成本、操控、零件品控以及人机工程才是最重要的，因此，工程师们转而做价值更高的工作，毕竟他们的精力也是限的。