正新轮胎600 13，普利司通150和正新600哪个好？
普利司通150好
普利司通轮胎150精准定位舒适轮胎，重视环保节能、湿地公园制动系统、静音模式效果非常的好，且节油、低翻转摩擦阻力。
此外，150的胎面选用了大视角斜向花纹块，那样的制定能够减少轮胎受力时的变形，与此同时分布均匀刹车踏板全过程中形成的动能，使湿地公园刹车踏板性能获得确保。
正新轮胎说明书？
选定换轮胎时请选择相同规格的轮胎，层级数，负荷指数、速度级别不得低于原配胎。请选择适合钢圈尺寸的轮胎。请不要使用原厂指定以外的规格。如规格与花纹有前后轮的区别时，请依指定来选购使用。内胎请务必选择和外胎相同之规格。更换使用新外胎时请配合使用新内胎与衬带。换外胎时，请务必确认是为TUBE TYRE TIRE（有内胎）或TUBELESS TIRE（真空胎）。如有TUBELESS TIRE（真空胎），则务必使用TUBELESS TIRE（真空胎）专用钢圈。不要使用有损伤，与内胎着合面有毛刺、生锈的钢圈。不要将TUBE T***E TIRE（有内胎）当作TUBELESS TIRE（真空胎）使用。钢圈组力空气压TUBELESS TIRE（真空胎）组立钢圈时，千万注意不要损坏了胎唇部。组立钢圈时，请使用组立钢圈专用之润滑剂，不得使用润滑油或油脂，以免破坏轮胎之橡胶或产生轮胎与轮辋之滑动。轮胎上的黄圈印记是指轮胎在经过静平衡试验时，而在轮胎最轻的地方印上记号，一般此处在装胎时对应气门咀位置以确保整体的平衡性。若轮胎胎边有行进方向表示时，请依行进方向来组钢圈。轮胎与钢圈组立有人工装卸和机械装卸方法。人工装卸时要注意在使用工具时勿损伤轮胎：装胎时应在胎唇部位涂润滑剂以利装入钢圈；装TT轮胎，先装入轮胎的一边，再将相配内胎装入钢圈，注意气门咀的正确位置衬带是否移位；内胎装入时应不要扭折，然后再将轮胎另一边装入钢圈，装好后缓慢充气，让轮胎有一定的饱度，看是否将轮胎装正了，是否夹内胎，有无其他异常，确定好后，再充气至标准压力止。机械装卸请依该机械要求步骤及注意事项作业1、TUBELESS TIRE（真空胎）组钢圈后，请测试轮胎与钢圈接缝处或气门咀部分是否有漏气。2、所谓的空气压力是在常温的状态下来测量轮胎的内压，请遵循轮胎边文字所标示的指定内压。3、为确保空气压力在指定压力内，请作定期的检查。4、轮胎空气压超过300kpa(3.0kg/cm2)时，会有爆破的危险，故绝对禁止充气超过300kpa(3.0kg/cm2)相反，在低于指定内压下长期使用，将导致轮胎损坏。5、打气时，为了避免轮胎脱唇等爆破时的危险，请做好防护措施并确保安全后，才予以施行。6、因为轮胎有爆破的危险，所以请务必将空气压缩机之空气压力，调降至500kpa(5.0kg/cm2)以下，打气前先装好气门芯，缓慢充气。7、请调整好外胎与钢圈的平衡性，观察胎圈圆周防水线浮出均匀。8、压力单位1kgf/cm2=100kpa=14.2PSI磨耗限度摩托车胎的使用限度，是以露出磨耗指示线0.8mm为限度，也就是说花纹之沟深不足0.8mm时，就必须更换外胎了。摩托车胎胎边上标有“△TWI”字样，是为摩托车胎摩耗指示线位置。若车辆厂商对磨耗之使用限度特点指示时，则需依其指示。长期在雨天潮湿的路面上使用磨损的轮胎，因容易打滑具危险性，请提早更换。不论轮胎磨耗的程度如何，都请不要在积雪结冻的路面上快速行走，以免危险，使用铁链会损伤轮胎，故请勿使用。 走行前的注意事项请先确认轮胎是否夹有钉子、玻璃、金属......等异物，若有的话，要切记将异物取出，如有泄气的情形，则需修补。在被异物刺破或爆胎的情形下行驶是很危险，请绝对禁止。若发现外胎有异常状况时，不可行驶， 请到专卖店或维修店接受检查。请确认是否有保持在指定的空气压力内。若气门嘴有漏气等异常现象时，则只许慢速行驶，并请立即到专卖店或维修店接受检查。其它使用去污剂或亮光剂时，请不要涂到轮胎的接地面或胎唇部位。紧急发动、紧急停车、紧急转弯......等等会对内外胎造成极大负担的驾驶方式，不但对驾驶人来说是危险，除非是因紧急情况，否则请不要作这类的危险驾驶。外胎、内胎的私自改造是很危险的，所以绝对禁止。防漏剂要用正规厂家的产品。TUBE TYPE TIRE（有内胎）请不要使用防漏剂。保持正确、适当的空气压，建议您购买一个空气压测定器来测定。如果路况不好，请慢速行驶，避免轮胎与障碍物撞击。请不要超速，超载行驶。保管方法关于保管的场所，以下之场所请避免。靠近暖炉等热源的地方。日光直射的地方。雨打或水份，湿气多的地方。有石油，有机溶剂或油类的地方。经常发生臭氧的地方（例如：杀菌灯，会发生火花的设备，马达......）还未装置使用的内外胎，如摆放在物品下方导致变形，并长时间以此状态存放，在使用时，如果没有将变形的轮胎还原，则可能会对走行产生不好的影响，基于前述理由，请存放在不会变形的状态下。机车停放时，请支起脚架，避免轮胎着地面局部受压，产生“平点”，现象，影响乘用舒适性。销售轮胎时，请按进货时间的先后自序，做好先进先出。本田cb400f和赛600选哪个？
本田cb400f好
本田CB400F目前在全世界可能只有中国市场才有，这个外观设计与大哥本田CB500F非常相似，如果换上同款大灯，基本上是难以分辨。
从审美这一块看，本田CB400F算不上很好看，但是你也没法说它难看，比较中庸的美感确实也挺符合国内的大众审美观，而且看久了之后甚至会觉得有点耐看。
唯一被人诟病的可能是，车头灯有点Low，其他外观部分基本上没什么槽点可以挑剔。
车灯部分
关于本田CB400F的车头灯，确实有点跟当下流行的审美标准脱节，这种风格5年以前可能比较吃香，乍一看有点类似老款黄龙600的那种味道。
其实除了样子略显落伍之外，做工这一块相当细致，不会让你觉得掉档次。灯源部分符合目前的主流水平的，全LED大灯点亮之后效果不错，前后转向灯也均为LED材质。
LED的双尾灯设计和本田CBF190R基本没多大差别，亮度方面其实没有什么好说的，主要是有些人看了之后觉得心里不平衡。
细节配置
家族化的全液晶仪表好评，虽然没有非常丰富的功能，但是基本数据齐全，而且显示效果相当细腻，蓝白搭配的表盘，在大夏天的阳光下，依然有很高的辨识度。
手把按键跟CB400X保持一致，通用的布局很容易上手，而且按键指示标是带背光显示的，方便晚上操作，刹车角度可进行5级调节。
16L的油箱容量在街车当中还算不错，官方给出的数据是3.6L/100km，续航大概在400公里左右，跑长途还没有太大问题。
有一个细节我个人觉得相当不错，油箱两侧的导流罩并不是装饰，能够起到真正的通风导流作用。
从油箱上方看下去，你会发现这个导流罩是通的，其实大部分的中小排量街车两侧的导流罩，起到最多的只是装饰作用。
同样后座两侧也有专门设计的通风道，与前方的通风道流口相得益彰，并且能够带来非常不错的观感，仅有790mm的座高，对于小短腿来说很有亲和力。
正立式前叉和CB400X是同款，但是放在街车上这个行程没毛病，前刹车采用大尺寸浪花单碟，配备Nissin的双活塞刹车卡钳。
中置多连杆后避震可调节，多连杆的好处想必不用过多的去介绍了，对于舒适性的提升很有帮助。
后刹车也是单盘形式，配备Nissin的单活塞刹车卡钳，前后均有配备ABS防抱死刹车系统。
前轮规格120/70ZR17，后轮规格160/60ZR17，匹配的正新MIGRA S1公路轮胎，至于后摇臂采用比较传统的方管，看上去有些廉价。
单侧排气的体积很粗壮，看上去也比较有质感，实际上的低转声浪听起来还是很不错的，但是高转会破音，想要声浪的还得改排气。
发动机
在动力方面，本田CB400F搭载一台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大输出功率为34kW/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，匹配6速变速箱。
这台车的零百加速在5.5秒左右，最高车速可达165km/h左右，与排量更大的CB500系列相比较差距并不大。
座高展示
仅有790mm的座高，让我这个173cm的小短腿，几乎能够双脚全脚落地，身高165cm以上的骑起来基本上没啥压力，其实160cm的也能挑战一下。
骑行感受
虽然CB400F看起来有点“笨拙”，但是骑起来相当爽，我觉得这台车对新手也是相当友好的，因为配备了滑动离合，CB400F的挡位切换十分顺滑，而且非常清脆，这种感觉你很难在国产车型上找到。
虽然CB400F的峰值转速和CB400X的一模一样，但是骑起来还是略有差异的，个人感觉CB400F要略微躁动一点，虽然这两台车的油门响应都非常平顺。但是因为是台街车，CB400F的反应要比CB400X灵活不少，操控起来更加得心应手。
弯道上的表现也可圈可点，正新MIGRA S1的抓地力相当不错，在弯道上能够带来很强的信心，加上CB400F的重心控制的相当不错，这台车在操控方面的表现令人满意。
剩下有哪些舒适静音轮胎推荐？
首先奉劝大家，不要迷恋所谓的大牌轮胎，比如米其林和马牌。米其林有50%的价格溢价是用在品牌认知度上，而且轮胎极度不耐磨。马牌轮胎用3年，胎噪大到怀疑人生！！静音舒适胎，国产森麒麟990绝对是静音效果和性价比最高的一款轮胎！我的车四条轮胎已经整车更换，价格不到米其林的一半，但静音效果绝对不输米其林。尤其是下雨天的胎噪抑制和雨天轮胎抓地力，很棒！！墙裂推荐！湿地制动效果在大牌轮胎中，森麒麟是做的最好的！
整车原版效果。
钥匙验证。
轮胎规格森麒麟990，225/55/R18.
扁平比看着厚实，非过个坑洼就能干爆胎的规格。
帅气吧，哈哈，换了大脚整车的隔音降噪效果提升好几个档次，秀外慧中。
后面大脚特写。
家用车适合选哪些品牌的轮胎？
想要去测试一款轮胎的能力，一场长途自驾旅行无疑是最佳选择，轮胎的整体表现和可靠性可能会直接影响旅途的心情。那么 EAGLE F1 Asymmetric 3 是否能够完成这个艰巨的任务？
百年历史老店固特异就想要给我们一个具象化的答案，组织了一次长达 1290 公里，实地体验的长途自驾之旅，极客君这次也有幸被固特异轮胎邀请体验他们的新产品 EAGLE F1 Asymmetric 3 轮胎。
这次旅途从广州到长沙，全程约 1290 公里，跨越了两个省份的旅程我们会测试各种各样的路况，包括高速公路、山体弯道、湿滑路面，并且会调用保时捷帕拉梅拉、奔驰 E200、宝马 528 Li 以及奥迪 A8 L 这四款高性能车型去完成这次体验，极客君也将会驾驶奥迪 A8 L 去完成这次旅程，同时也正好测试下新产品在各种路况下的具体表现。
1、高速路上的胎噪以及行驶稳定性
行程的第一天，车队从广州出发，一路高速疾驰到广东北部的清远市，除了中途各种山路和乡道体验，大部分时间车队都会在高速上进行行驶，可以说奥迪 A8 L 稳重的特质与 EAGLE F1 Asymmetric 3 轮胎结合在一起产生的极佳的驾驶与乘坐体验，120 公里时速下，依然安静和平稳。这种舒适的体验也让车队的小伙伴在几天的行程中抢着去乘驾奥迪 A8 L。
2、在盘山路间测试体验轮胎的抓地力和支撑力
对于驾驶车辆的人来说，山路上的行驶无疑是一个重大的考验，这不仅对司机是一场驾驶技术的考验，更是一场对于轮胎抓地力和支撑力的挑战，整个行程我们体验了各种不同的山路，除了广东连绵不绝的南岭山路，还有湖南蔡伦竹海的竹林幽径。在这些路段，车队要经过一个又一个的弯道，在不停地加速和刹车切换过程中，EAGLE F1 Asymmetric 3 的强抓地技术让这些操作得到了细致的反馈，一张一弛之间天地通行畅快淋漓。
▲蔡伦竹海的山间弯道
3、在湿滑的路况上测试轮胎的刹车性能和抓地性能
而在行程的最后一天，长沙下了一场绵绵细雨，对于此前三天一直在承受暴晒的车队来说无疑是一场好消息，不仅用一丝凉意来解除积累的燥累，同时也是对于轮胎在湿滑路况能力的体验良机，在拥堵的长沙市区，整个车队需要有条不紊的依序前进，这对于车速的控制要求是非常高的，而固特异 EAGLE F1 Asymmetric 3 也很出色的完成了这个艰巨的任务。
回顾四天的行程，固特异轮胎在旅途中留下了让人印象深刻的几个细节：一个是和这些高性能汽车的完美契合，最大化得发挥出了它们的优势，同时在胎噪控制中做到了令人极其满意的水平，这一点在奥迪上得到了充分的体现，而在以操控见长的宝马上，更是把驾驶的反馈感做到了最佳，在油门和刹车的切换中，感觉人车合一，而在保时捷帕拉梅拉上，也把速度与汽车的张狂气质一并迸发出来。
好马配好鞍，好车配好胎。固特异用它出色的表现，给为你的世界开道这句 Slogan 赋予更加真实的现实意义，也让我们体验到了科技给驾驶所带来的乐趣。
600r14全钢丝真空轮胎打几个气压？
单胎6个压拉3吨没问题，双胎5.5压拉4到5吨无压力，当然这还是要看轮胎质量，国产的正新轮胎不错。只要动力足够，拉四吨应该都没问题。 一辆车是由各种零件组成的，要想车跑得快，跑的稳，轮胎是必不可缺少的，也是很重要的，一辆车也需要选择正确的轮胎，不是越贵的轮胎越好，也不是说什么车都可以用一样的轮胎。
600-15轮胎有钢丝轮胎。 子午线轮胎(radial tire)子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”， 俗称为“钢丝轮胎”。 优点 1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小。一般气压2.5~3.0KPA，最高不超过5.0。一般气压2.5~3.0KPA，最高不超过5.0。