车辆轮胎定位什么作用，新车已经跑了一万两千公里了？
所谓四轮对换指的是将汽车的两个后轮与两个前轮对调一下，一般的私家车都是前驱车，两个前轮是驱动轮，两个后轮是从动轮，前轮因为接收了发动机传输的动力，并承担了转向，因此前轮的抓地力更强，力的作用是相互的，前轮的摩擦力也就更大，摩擦力大磨损就大。
在日常使用中，前轮的磨损比后轮严重，就是这个道理，所以就有个说法，汽车行驶到一定程度，需要把两个前轮与后轮对调，以便让四个轮子的磨损程度保持一致，那么问题来了，什么时候才需要做四轮对换？
换车轮
一般来说，汽车行驶到15000~20000公里，就要四轮对调了。当然这只是个理论值，具体需不需要换，还要实际查看自己轮胎的磨损情况，这个磨损肉眼能看得出来的，通过对比轮胎表面与沟槽的距离深浅来判断，如果你看不准，拿个游标卡尺量一下也可以。
新车行驶12000公里完全没有必要做四轮对调，除非你跑的路况非常差，天天在山区跑或者经常在野外跑，轮胎严重磨损，如果天天在城市、国道、高速公路上开车，这个里程数完全不需要做四轮对调。
四轮对换
一般来说，做了四轮对换就要做动平衡，除此之外，有这些情况就得做动平衡：更换新胎、轮胎受到剧烈撞击、轮毂变形、高速行驶时方向盘抖动。
由于轮胎是在承重状态下保持高速转动，因此在工作状态下，对轮胎各方面的技术要求比较严格，比如同心度、与轮毂的配合度、均匀承重等，汽车在出厂前就做过动平衡，只要轮胎发生变化，就需要做动平衡，动平衡的作用是保证四个车轮在合格的工作状态下，均匀地承受汽车的重量。动平衡也不贵，做一次差不多80~100块钱吧。
不过话又说回来，四轮对换这个做法并不是强制性的，看个人吧，我自己的车跑了五六万公里都没有做四轮对换，也没啥问题，然后到第七年的时候，直接把四个轮胎都换了，然后再做的动平衡。
四轮对换推荐换轮胎的方式
轮胎在行驶过程中的磨损是一种正常的损耗，对于私家车来说，轮胎并没有高强度的使用的过程，即使前后轮胎有一些磨损上的差别，也并不会对汽车造成什么危害，个人觉得四轮对换更多是心理上的作用，也不是觉得四轮对换没用，只是说作用没那么大，你可以做，也可以不做，看个人选择。
一般来说，做了四轮对换，并一定需要做四轮定位。就算你把四个轮子全换成新的，做不到四轮定位也不一定，得看情况，但是一定要做动平衡，这就是两者的一个区别。
四轮定位比动平衡复杂得多，汽车的前轮与后轮是通过一些机械装置与悬挂系统连在一起，汽车出厂前，厂家已经把各方面的技术参数调整到最优状态，但在使用过程中，总会产生一些影响，使得这些技术参数改变。
动平衡
所谓的四轮定位是指通过技术手段，以汽车合理的参数来调整汽车的悬挂系统，四轮定位其实针对的并不是轮胎，而是汽车的悬挂系统，但是技术参数的改变会反映到轮胎的使用上来，一般来说，有以下情况发生，才需要做四轮定位：
1、方向盘是正的，车子却跑偏了。
这种情况我遇到过，我有一次开公司的面包车外出，发现一个问题，把方向盘偏到一边，车子才能跑正，方向盘如果是正的，车子开起来就是歪的，这种情况就需要做四轮定位了，因为这会严重影响到驾驶感受。
产生这种情况的原因就是前轮的主销后角、主销内角、前轮外角、前轮前束等技术参数发生了变化，长期如此，会引发交通事故，以及导致车轮的磨损不均匀。
四轮定位
2、轮胎偏心磨损。
所谓的轮胎偏心磨损是指同一个轮胎上，内侧磨损严重，外侧却没有磨损，或者反之，也称为吃胎，给人的感觉就是轮胎并不是一个平面着地的，而是歪着装在轮毂上的，造成这种的情况的原因就是轮胎的悬挂系统技术参数发生改变。
长期如此的话，会让轮胎的寿命大大降低，轮胎的一侧已经磨损坏了，另一侧却还是好的，但对于整个轮胎来说，还是没用了，所以必须做车轮定位予以纠正。
3、发生过事故影响到底盘系统和悬挂系统，或者更换过底盖与悬挂上的配件。
车轮是与底盖和悬挂系统相边的，一旦发生过事故，导致底盘系统和悬挂系统受到影响，或者更换及维修过，就会让车辆的技术参数发生改变，就必须做四轮定位。
发生事故要做四轮定位
如果长期如此的话，会让汽车的一些部件损坏，导致不必要的损失，四轮定位在一般的修理店大概要100~300元左右，到4S店做的话这个价格翻一倍，最贵不会超过1000元，还得看具体的情况。
也有人说两到三年或者两到三万公里要做一次四轮定位，这个就要看人个了，如果你的车有上面讲到的情况，建议你还是做一次，如果没有的话，就不建议做了，我自己的车七年七万公里，只换过一次轮胎，四个全换，做过一次动平衡，没做过四轮定位，也没有发生过影响底盘与悬挂的事故。
倒轮胎要做定位吗？
倒轮胎涉及到轮胎位置的更换，在本质上改变了车辆的四轮定位系统，使轮胎的整体方向性出现偏差，需要重新做四轮定位。
4s店保养车车轮定位多钱？
4s店保养车轮四轮定位价格有高有低，几十块到上千元不等。价格差异一方面是因为仪器，四轮定位仪品牌繁多，价格同样相差很大，简直就是鱼龙混杂。
其次和操作人员的专业水准有很大关系，四轮定位的工序有着严格要求，然而一些维修店只是通过简单培训，很难达到专业要求。
那要看你在是你地方保养了，如果是大型的汽修厂 估计四轮定位就得1000多吧。这个我也不好说 要看情况的啦.
不平衡轮的作用和用途？
车轮的静不平衡及动不平衡的产生:由于汽车车轮是高速旋转元件,若质心与旋转中心不重合,则会产生静不平衡,此时不平衡质量会在车轮旋转时产生离心力,离心力大小与不平衡质量,不平衡点与车轮旋转中心之间的距离和车轮转速有关,
由于车轮具有一定的宽度,因此当车轮质量分布于车轮纵向中心面不对称时,会造成车轮动不平衡,
由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态,因此,我们只要检测了车轮的动平衡,就没有必要再检测静平衡,
车轮转动不平衡的危害:
由于车轮不平衡会造成振动,从而使汽车的附着力减小,车轮的跳动又会损坏减振器及其他零件, 如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。
产生车轮转动不平衡的原因
(1)前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。
（2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。
（3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。
（4）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。
（5）轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损。
（6）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。
（7）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变。
（8）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀磨损。
汽车轮胎多久更换？
轮胎是汽车的易耗品肯定无需质疑的，当汽车行驶到一定的公里数，自然而然是要考虑更换的。但问到什么时候需要更换轮胎的问题，很多朋友都已经哑口无言了。那到底汽车轮胎一般多少公里换一次呢，今天就为大伙们解答一下吧。
轮胎几万公里换一次
轮胎的更换周期，一般在2-3年或行驶6-10万公里左右。当然，不同品牌规定的使用寿命可能是不一样的，毕竟对轮胎的要求都略有不同。但单凭一个数值来决定更换时间肯定是不够的，最终还是要根据轮胎的真实情况来决定。至于影响因素还是有很多种的，如果出现以下情况的其中一个，都是存在一定的安全隐患，需要及时更换一个新的轮胎。
磨损程度
最直接的判断方法就是观察轮胎的磨损程度，几乎每个轮胎都会有设置一个磨损标记。一般轿车轮胎的磨损标记高度为1.6毫米(这个高度也是法定的轮胎最小沟槽深度)，载重轮胎上的磨损标记高度为2.4毫米。如果发现磨损标记和胎面一样齐的话，就说明轮胎已经磨损得差不多了，应及时将其更换。
轮胎老化
当然，光看轮胎的磨损程度肯定是不够的，因为有些车主平时就很少用车，根本没有什么轮胎磨损可言。但随着时间的推移，肯定是会慢慢出现老化的现象（胎面裂纹、橡胶变硬）。特别是轮胎已经超过更换周期的话，一定要勤俭轮胎的状况，如果老化程度已经非常严重的话就需要及时更换了。
轮胎鼓包/裂痕
轮胎一旦出现鼓包的话，那么受损部位的橡胶是相当之薄的，很容易出现漏气甚至直接爆胎的情况，要知道在汽车行驶时发生爆胎是非常危险的，所以一定要及时更换。其次，如果轮胎之前出现过猛烈撞击，导致胎面或者胎侧有一条很深的裂痕，这时候也是需要进行更换的，否则你就是带着一颗不定时炸弹在车上。
轮胎扎孔较大/修补次数过多
如果扎孔比较大或者修补次数过多的话，是直接影响到行车安全的，这时候并不是补胎就可以解决得了。特别是在高速行驶的时候，轮胎的压强是相当之高的，若长时间行驶的话，是有一定机率出现爆胎的现象。相信大家在网上都有看到过一些高速爆胎的实况吧（非常危险），所以大家千万不要存有侥幸的心理，应及时将其更换掉，毕竟人身安全才是我们的第一要素。
左右悬挂高度不一样吗？
汽车车身歪或者车身下沉不是四轮定位可以解决的，四轮定位的概念只是修正数据并不针对物理故障。
汽车在长期使用后悬架系统由于路面的冲击、负载的严重或者操控的极限会出现各部件轻微的角度变化，变化之后车辆的操控感会变差很多，最常见的情况是车辆跑偏或者转向沉重。在发现这些问题后通过四轮定位调整前束、车轮外倾角、主销后倾角内倾角来修正数据，修正的标准是参照车辆的初始数据。
简单的理解就是把错误的悬架数据修正到原厂状态，不过即使数据出现偏差后影响的也多为驾驶体验，所以这种现象严格的说并不属于故障、四轮定位也只是进行修正。
车辆出现两侧高度不同造成车身歪，或者出现车尾下沉车辆塌屁股，这种情况属于物理故障，只能更换不能调整。
车辆悬架系统包括减震器、弹性原件以及多个拉杆摆臂，在复杂的结构中实际起到承载支撑车身作用的是弹性原件，也就是一般理解的弹簧或钢板。
在长期的使用中金属材质的弹簧会出现不可逆的金属疲劳，假设原车弹簧的压缩行程有50公分，经过三年频繁高负荷重载使用后弹簧在空车时的压缩行程只有40公分，那么车辆的离地间隙也就下降了40公分。
早期很多车辆塌屁股尾箱几乎贴地主要就是弹簧的金属疲劳导致，不过这还算比较理想的情况，因为对称更换一组减震弹簧能够解决。如果车辆在经过长期使用后出现车身歪，这种现象是很难处理的。
造成弹簧的金属疲劳程度不一致除非是长期将重物放置在车内的某一边，如有这种情况则尝试更换一对弹簧判断是否能够解决（减震器损坏也会有一定影响但一般不漏油也不会是主因）；如更换弹簧可以解决只需要注意后期用车放置重物时的位置，如不能解决则说明车架可能存在问题。
关于高度差曾经的标准是3cm以内属于正常值，不过3cm也是可以很明显看出不水平的，超过这一标准车辆几乎没法看了。对于这种情况在排除弹簧问题之后可以检查车架，判断为车架问题在质保期内可以要求换车，不退不换的话唯一的解决方式是加衬垫。
曾经使用过的一台车存在车身歪的问题，在售后维修数次更换了减震和弹簧也不能解决，最后只能尝试截弹簧来保证车辆水平，而截弹簧又会导致离地间隙的下降增加油箱托底的风险。所以最终还得用尼龙垫块来补平离地间隙回到原车状态。这种制造商的缺陷真的是无解，能够接受改装的话还可以修复，原车数据只能看厂家工程师怎么答复了。
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