林肯mkx轮胎型号规格，三个车同价位怎么选？
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三菱帕杰罗、奥迪A6L、丰田汉兰达三款车型怎么选？看到题主的问题，答主也有些些的挠头，倒不是因为不晓得怎么阐述车型，而是感觉题主对车子的趋向性不是那么的明显，感觉就是“只要车子合适，SUV我也行，选中轿车也OK”的感觉。不过没关系，答题人存在的意义就是努力给出中肯的建议，那么长夜漫漫，就让我们泡壶茶，慢慢聊。
讲到奥迪A6L，其实我和奥迪A6L打的交道还是蛮多的，是单位用车，我记得采购的第一辆车子就是一辆奥迪A6L，2010款 2.4L舒适型。具体的购车过程实在是时间太久记不清楚了，只记得大概的落地价格是50个出头的样子。说到2010款奥迪A6L的外观，直到现在我都认为是比较经典的一款，那年的A6L还是圆润的屁股，线条整车都比较柔和，偏偏不给人柔弱的感觉，整车摆在那里，沉稳而厚重。我想这也是A6L被称为“官车冠名小能手”的原因吧。一直到2018年年末，整个服役期跑出了33万左右的里程数，单位用车嘛，总会跑的多一些，在这期间，开过它，也坐过它，讲到驾驶感受，底盘给人的感觉很轻盈却不乏质感，处理轻微震动的时候，悬架移动迅速且简单，面对大的颠簸，悬架给人的感觉是柔性的，并且很安静。动力方面，2.4L自然吸气六缸发动机，对于我而言是完全足够的，印象最深的一次，有个大雾的清晨，上高速帮朋友娶亲出婚车（敲黑板，记重点：选择奥迪A6L,就要做好时时被借去出婚车的心理准备，尤其是黑色车身，痛苦的经验之谈）前面一辆A6L我总感觉追不上它，以至于一度怀疑自己开的是辆假A6L，可是纯爷们儿既然有了飙车的心思怎么能飙输呢，一咬牙切换成运动模式，轰鸣声起，呼啸而去。追上去以后定睛一看，噢！原来是辆奥迪A8—只是因为在大雾天里多看了你一眼，才让我匆匆按下了换挡拨片。回想起来，常规模式切换运动模式顺滑自然，动力随叫随到，感觉还是很安逸的。期间也出现过一些小毛病，在此不得不聊一下奥迪的维修养护，过了质保期以后，配件的维修和养护个人认为价格还是有些高的，单位用车的话可能不太在意，坏了哪里修哪里，然而对于家庭用车的话，后期的用车成本可能要偏高一些。过了十万左右里程数的时候，车子开始烧机油，虽然不像传说中说的从石家庄跑趟北京也要在后备箱放一壶机油做准备那么夸张，但是真切的测量出来机油不断减少是不争的事实。说到乘坐体验，虽然一直有“开宝马，坐奔驰”的说法，然而A6L给我的感觉也同样足够舒服，答主183的身高，坐到后排可以调整到任何自身舒适的坐姿都不成问题，还是那句话，如果不舒服，政府也不会大量采购吧？列位都懂的。而当车子来到30万里程的时候，明显感觉到小毛病变的日益增多起来，对日常出行确实造成了困扰，（强调：并不是车子本身的问题，达到一定的年限，一定的里程数，任何车子都必然会经历的阶段，就像人到老年而已罢了）。所以产生了换车的念头，毫无疑问，仍然选择置换了一台A6L，2018款 35 TFSI 典藏版，落地34万左右。说到置换，一台10款的A6L，33万的里程数，置换了9.8万元，在我看来奥迪A6L在保值方面还是很值得称道的。讲了这么多2010款车型，很多朋友可能觉得没有参考价值，我却不这么认为，很简单的逻辑，一款车型能够做到经久不衰，必然有其独到之处，最关键的一点就是它在一代比一代变得更好。就拿上面提到的烧机油而言，2019款A6L采用了大众经典的EA888发动机，烧机油现象主要是在第一代上面，而目前这款发动机已经更新到了第三代，烧机油现象基本已经很少出现了。而且相对于同级别的宝马，奔驰而言，奥迪A6L全系车型都有比较大的优惠力度,而且进入19款车型，A6L已经彻底的摆脱了官车的形象，整车造型更有棱角，多了一些运动气息，不管作为商务用车还是家庭用车，答主认为奥迪A6L都是很值得选择的一款车型。
讲完了A6L我们来聊一聊丰田汉兰达。汉兰达是丰田家族中一款大尺寸SUV，2007年以进口的方式正式在中国上市，从此进入国人的视线，2009年，广汽丰田国产汉兰达正式发布。而目前市场在售的，也就是广汽丰田汉兰达。很有意思的是，我的一位朋友，在今年六月份的时候提到了他心心念很久很久的汉兰达—2018款 2.0T 四驱豪华版 7座 国六款。为什么说有意思呢？因为提车的过程是及其痛苦和煎熬的。基本上我是全程陪伴，感同身受。一开始我们是各种逛4S店看实车，当导购了解到我们是想买汉兰达的时候，马上变成一副爱答不理的样子，问问题也是各种敷衍，那么为啥？只因为汉兰达销量太好，一车难求，就算我们清晰的表达出我们强烈的购车意愿的时候，想象中的翻身农奴把歌唱的场景依然没有出现，而是轻飘飘的丢给我们一句：噢，得加价。购车场景中最没节操的语言就这么毫无防备的出现在了我们的耳朵里。加价一万，不然就等，至于能不能等得到再另行通知。咽不下这口气的我又拉着朋友跑去看大众途昂，jeep大指挥官，凯迪拉克XT5，林肯MKX，奈何朋友满脑子都是开着汉兰达飞驰在路上的场景无法自拔，没办法我们只能继续寻找，最后找到了一家没有入驻在汽贸城的4S店，可能位置比较偏僻导致店员底气有点不足，在我们终于捧到一杯热水的情况下，成功把加价一万砍到了五千…当时有一辆国五的车子当天就能提，正赶上那个时间段国六的传说尘嚣日上，为了稳妥还是选择一个月以后提了一台国六汉兰达。车子到手以后第一时间感受了一下，外型的话，满大街都可以搜寻到汉兰达的影子，本身就是萝卜青菜的事情在此就不做详解，简单说就是外型宽大敦实霸气，至于内部空间，十个买汉兰达的应该九个都是奔着空间去的，内部空间宽敞舒适，作为一辆家用城市SUV，宽大的空间无疑是一家出行最好的伙伴。客观的讲，汉兰达各种舒适配置其实并不太多，内饰来看也跟豪华不沾边，但是汉兰达全系在安全配置方面还是比较厚道的，全系全尺寸备用轮胎，全系标配6安全气囊，自适应巡航系统等等。开过以后的动力感觉，虽然是一款大七座SUV，2.0T发动机使用起来动力依然充沛，匹配的6速手自一体变速箱在升降档响应方面也很积极。油耗方面，目前大概跑了六千多公里，主要是城市通勤，根据朋友的反馈，综合油耗大概在10个油左右，也还是比较能够接受的数据。而且我认为汉兰达这款车型的用车场景比较多样化，城市通勤、家庭出行、运载货物等等都可以很好的胜任。整体来看，虽然我们不提倡加价，但是这种现象的产生无疑表明了该款车型强悍的市场号召力。还记得很多年前丰田的一句广告语么？“车到山前必有路，有路就有丰田车”。
最后来说一说三菱帕杰罗。遗憾的是在答主的周遭并没有帕杰罗的出现，所以真实的驾驶感受，乘坐体验等等没有办法给题主提供，只能尽可能的搜集一些数据来供答主参考。三菱帕杰罗，作为一款纯进口的硬派SUV，一度受到一众越野迷的追捧，但是不知道题主有没有注意到一则去年的声明，2018年4月22日，日本三菱汽车公司宣布旗下标志性SUV车型—Pajero(帕杰罗）在日本本土正式停产。虽然在这之后三菱中国官方就迅速发表声明做出了回应，称其不会影响到日本以外地区的生产和销售，但是作为一辆2019年第一季度销量800辆左右的车型，这个数据并不能令答主对其充满信心。所以本质上而言，并不太建议题主把该款车型作为购车的首选。
综上所述，如果作为家庭用车，我认为合理的选择方案是根据自己的真实用车需求汉兰达和奥迪A6L选其一。
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林肯MKZ值得买吗？
美系豪华汽车品牌建议首选凯迪拉克，备选福特林肯
美系豪华轿车的特点至少应该具备两个标准，是什么呢？
强劲性能
后轮驱动
大马力后驱车是美系车的「标签」，因为这一车系的量产车特点非常突出，那就是几乎不考虑燃油经济性，而是纯粹的追求驾驶乐趣。虽然这种特征随着双积分的压力也在逐渐转变，但相比同级竞品仍然能凸显出这一特点，比如凯迪拉克CT5/CT6。
举例分析：凯迪拉克CT5
作为ATSL的「接班车」，CT5放弃了高性能的高阶版大功率大扭矩的LTG-2.0T发动机（200kw/400N·m），换装了主打节油的智能变缸增压机LSY。这台发动机的动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转）；动力参数看似已经平平无奇，只能通过智能变缸技术实现L4/L2的切换运行实现低油耗，不过驱动整备质量达到1640公斤的CT5仍有合理的推重比。
CT5的最大推重比为147Hp/T，这一标准总能够轻松的完成8秒内破百的水平，但是对于一台中端豪华品牌轿车而言8秒并不算好成绩。于是CT5为了提升性能表现并且同时提升操控感，该车将LSY布局为纵置实现了后轮驱动；这种设计不仅能够在起步瞬间增加后驱动轮的垂直压力，同时传动系统的重量也理想的均衡了前后车重。所以CT5仍能实现7.3秒的破百好成绩，同时变速箱也升级为高等级额的纵置10AT。
这就是美系中高端轿车应该具备的特征，曾经只是开起来非常暴力且操控极限相当高，到LSY发动机普及后至少通用汽车实现了高性能与低油耗兼备。所以选择美系车已经没有任何障碍了，但并不是所有的美系车都能达到这一标准，以「雅痞」设计语言一度风靡的林肯汽车要差一些，因为这一品牌的汽车大多为前置前驱。
举例说明：林肯MKZ
MKZ的价格范围基本重合凯迪拉克CT5，且相信在CT5官降至正常范围后会更低，那么林肯MKZ还有竞争力吗？这台车装备的2.0T发动机参数很不错，最大功率149kw（203马力）略差一些，但综合120km/h的最高限速而言总也够用了；该发动机的最大扭矩高达381N·m，充足的扭矩可以在中低转速区间输出更大的马力，车辆的低速加速感理应更强劲，但是这台车的破百成绩只是8秒级。
造成参数强但是性能不够理想的核心因素是前轮驱动，车辆起步时重心后移会降低前轮的抓地力；所谓抓地力可理解为轮胎橡胶冠层的形变与地面产生的摩擦力，抓地力会因为垂直压力的降低而同步降低，这与不打滑就不会减少的理解是有些冲突的。其次前驱车的重心主要集中在前桥，后轮的垂直压力过小会导致高速过弯时侧滑的速度极限低一些，也就是操控感受不会很有信心。
同样为美系豪华品牌汽车，在价格范围相当的前提下凯迪拉克选择了高制造成本的后轮驱动，且结构成本的提升还要伴随变速箱等级的提升。而林肯MKZ低成本的前轮驱动系统匹配6AT变速箱，成本差异为什么没有带来指导价的悬殊呢？这一问题并不重要，因为销量的巨大悬殊说明了凯迪拉克的全胜，所以选择美系车还是建议考虑凯车；至于林肯汽车建议等待至2022年的电动化转型，届时插电式混动林肯也许会带来一些惊喜。
编辑：天和Auto
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操控依次等级的车子推进？
按题主这个条件——50万左右、安全、安静、操控好的车，我首推A6L（C8） 55TFSI。搭载3.0T+48V微混系统，匹配纵置7速双离合和四驱系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛米。车身尺寸5038/1886/1475mm，轴距3024mm，是规规矩矩的中大型轿车。
价格这一代A6L刚刚上市一年，就已经有了大幅优惠，去年11月，北京的优惠达到19个点，指导价54.18万的55TFSI尊享型，裸车只有44万左右，不过还要强奸8800-15800不等的装饰，再加上保险、购置税、车船税等杂费，落地刚好是50万左右，符合题主的预算。
安全中保研春节前完成了对A6L的正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、AEB试验、低速结构追尾碰撞试验和正面碰撞试验。虽然正式评价结果还没公布，但从图上大致可以看出，表现还算不错。25%小偏置A柱没有弯折，乘员舱目测完整，假人应该没什么损伤。
安静我试驾过2.0T高功率版（45TFSI）的A6L动感版，相比同价位的致雅版用了更大规格的轮胎（255/40 R20），在这种不利因素下，静谧性尚且是同级别数一数二的表现，对发动机噪音、路噪和风噪的隔绝都比较一致，没有明确短板。那么，如果是55TFSI致雅版——搭载NVH表现更好的3.0T V6发动机，又配合的全车隔音玻璃和19寸245mm宽度的轮胎，我姑且云推测一下，隔音应该会更上一层楼。
操控说起来很多人可能不信，但事实就是这一代A6L的操控性比5系还要好，变道和调头的车身跟随性很好，侧倾的抑制也不错，过弯极限很高（至少日常用得上的那种激烈驾驶的程度都很稳健），大油门起步和出弯时四驱真心给力。
一年多以前我试驾过上一代A6L的3.0T机械增压低功率版，272马力，尾标45TFSI quattro。当时裸车报价43.6万，强奸1.6万装饰，落地刚好50万。那时候落地50万只能买到528Li上市特别版、标轴E200全系和长轴E200L两驱版。以这样的价格买到V6机械增压外加Quattro全时四驱，我认为是超值的。 如今新一代A6L的高功率3.0T也做到了这个价格，我只能认为“更超值”了。
非要说这车的缺点，那就是后排座椅的舒适性了，坐垫短、材质硬、靠背陡、臀点过低（感觉窝着坐）。另外，A6L的天窗和其他大众/奥迪和沃尔沃车型存在一个通病——遮阳材质太薄，根本不足以遮光，夏天一定会成为天然浴霸，进一步影响舒适性。
人到40岁买什么SUV低调有面子？
感谢邀请，题主问题提的有意思，即要低调还要有面子。低调和有面子本身就是对立和矛盾的。而且问题不具体。
四十多岁可能是事业有成，可也有是工薪阶层。收入上会有很大的差距，在消费选择时就会不同。工薪人士买十多万的感觉也有面子，高薪人士买二三十万的感觉面子也不大。
个人的交际圈，居住环境也有关系，在北上广一线城市或发达沿海城市买辆BBA,也不会很高调，相反在四五线小城镇，那可相当高调了。高薪人士的朋友圈收入应该都不低。在这些朋友眼中BBA也不高吧。当然不可能是决对的俗话说，“皇上也有几门穷 亲戚”。在工薪阶层眼里可是很高调的。
所以说40岁的男人买什么样的SUV低调又有面子和你的个人收入，家庭条件，居住环境，有直接关系。个人的高度不一样接受的事物也不一样。
不知道我说的对不对？欢迎各位网友在评论区指正。谢谢！
MKX的中期改款航海家换汤不换药？
提升不算太大
最舒适的suv是哪款？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
最舒适的suv是哪款
一，宾利添越
二，路虎揽胜
三，雷克萨斯lx5700
四，奔驰gle
五，奥迪q7
六，雷克萨斯rx
七，林肯mkx
八，福特探险者
九，奔驰glc
十，丰田汉兰达
上述车型都是各个价位最舒服的suv车型,尽情选吧。