安606什么牌子轮胎，沈阳有哪些好厂子？
东北三省中，位于东北地区南端的辽宁省，无疑地理位置最好，经济发展也是最好的，在东北地区整体经济形势欠佳的情况下，依然排名全国中游，闪现着东北地区最后的光辉。
一个家庭遇到重大变故？
女人有时候比男人有韧性。
以前听过一个真事。
本来男人女人过得也不错，就是日子不算富有。
他们添了个儿子，但是两三岁以后慢慢发现孩子没有其他同龄孩子聪明，外貌和体态慢慢都出现了唐氏综合征特有的症状。
夫妻俩带孩子去各大对症医院治疗，效果不甚理想，钱花得却不少。
本来就不富裕的家庭变得一贫如洗，孩子六七岁到了该上学的年龄，丈夫不堪重负，居然留下一张纸条一走了之了……
他就这样毫无征兆丢下她的结发妻子和亲生儿子离开了这个家。临走还带走了家里仅剩的一点点现金。
做得真是决绝至极！
女人又伤心又绝望，伤心绝望也没有用，她借了点钱，带着孩子做起了小本生意。
真的是小本生意，她第一笔生意是去果蔬批发市场批发了几捆甘蔗。踩着三轮车，把甘蔗放车斗里，再把儿子绑在车上。骑到人流量大的菜场门口或者小区门口去卖。
估计也有人家看她带着病儿的同情因素，她的甘蔗很好卖，生意比她预计的好很多。
她也有被城管四处驱逐的时候，也有跟人抢地盘打架的时候，也有孤儿寡母被人欺负的时候，总之，她再艰难，也把他和儿子的生活给撑了起来。
她把欠人家的钱还清以后，继续做她的小摊小贩，日子过得极其节俭，保证儿子吃饱穿暖之外每分每厘都抠下存起来。
这样熬了几年以后，她租了一间很小的门面卖日杂，是的，她有了自己的店铺，她当起了小老板。
再接着几年以后，她把小日杂店转让，接手了一间便利店，店铺是原来的小日杂店的三倍大，一个人忙不过来，还请了一个亲戚帮忙运送货物啥的。
现在她儿子都快三十岁了，被她养的高高壮壮，据说他已经学会了炒一两个很简单的菜，能自己穿设计不复杂的衣服。她希望在她离开这个世界之前儿子能有一定的自理能力。
总的来说他们母子现在的生活过得很不错。
据说她的丈夫在外地找了个女人，还生了孩子。听说她现在过得不错，好像还回来找过她，真是无耻。
她很干脆的对他表达了希望今生永别的意愿。
男人也不好意思再来骚扰她了。
希望他这辈子不要再打搅她们母子了。
轮胎上p306是什么意思？
轮胎上P：代表轿车轮胎( 取英文字母PASSENGER CAR的第一个字母P)。按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：P——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。
306是花纹的代号。
如何评价二战后期苏军的战斗力？
在网上很多人都在说老毛子是“战斗民族”，刚开始我也以为是他们打仗很厉害，但细想之后感觉又不是那么一回事。给我们“苏军很强大”的感觉估计是来自于冷战时期苏联的钢铁洪流吧，那个时候连美国都得敬它三分。但纵观历史却发现老毛子并没有多厉害，甚至有时还差强人意。“战斗民族”只不过是人们对毛子的调侃，而不是真正的战斗民族。
纵观历史，俄国人的好战之风是有着历史渊源。在农奴制改革之后，俄罗斯与周边国家争夺领土就一直没停过对外战争，有时都不一定能占上风，但是因为相比西方国家，俄罗斯拥有相对庞大的人口和资源，而且底层的士兵也十分吃苦耐劳，战斗也十分强悍。
1.日俄战争和第一次世界大战中的俄国底层士兵都表现得十分顽强，特别是在日俄战争争夺旅顺要塞的战争，日军以伤亡惨重的情况拿下了旅顺，也最终赢得了胜利。 到1921年苏联建国之后，在斯大林的工业化下苏联开始成为工业国家，为后来的二战打下了基础。而苏联建国的第一仗却输的一败涂地。那就是1931年的苏芬战争。在这场战争里苏军不是不顽强，但是依然以1:10惨重伤亡结束战争，无论在那一方面苏联基本上是输掉这场战争。也是因为苏芬战争让希特勒判断苏军不堪一击。
到二战希特勒进攻苏联前期，苏军真的是一溃千里，这也有斯大林在大清洗运动中将大量优秀的将领清除的影响。直到这里苏军的战斗力基本算不了很强。但是由于苏联大量的人口得以补充兵员以及强大的工业实力支撑苏联在二战直到胜利。
当然德国输也有很多原因，但是国力差距就摆在那，改不了的 所以论战斗力，苏军不算很强大，都是靠氪金打出来的，就像《亮剑》李云龙对库尔斯克的评价一样（走一波图）
高速公路限速提高到130公里／小时？
高速公路限速提高到130公里/小时，在目前高速公路限速的管理方面，根本没有意义。
我开车快30年了，经历了高速公路的从无到有，也经历了高速公路从低限速到高限速的各种管理和变化，在欧洲国家也开过限速和不限速的高速。
我国的高速公路建设初期，设计和路况与现在新建的高速相比，是不能同日而语的。当时的设计和路况很差，有些高速还比不起现在的国道和省道。但是，当时的高速公路最高限速就是120公里/小时，也就是说，20多年来，不管修建的高速公路从设计到路况质量提高了多少，最高限速没有提高过。现在，所有车辆的制造质量和性能也大幅提高了，和以前相比也不可同日而语。
很明显，现在的高速公路质量和在高速公路上行驶的车辆性能都发生了翻天覆地的变化，而最高限速还是20多年前的标准，这是不合理的。现在的高速公路与以前的高速公路比较，为了限速，增加了大量的各种现代化的限速测速设备，真可以说是五花八门，弄得各行各业的驾驶员都无所适从，甚至怨声载道。明显降低了高速公路的经济效益，提高了收各种罚款部门的经济效益。
高速公路限速的目的是为了提高行驶车辆的安全性。把限速设置得五花八门，把限速设置得很低，就能保证安全性吗？否。安全性是一个综合性的东西，它是由驾驶员、行驶车辆、高速路况等组合成的一个综合体，并不是设置了各种限速措施就能保证安全。有经验的驾驶员都知道，为了做到安全行车，有一条很重要的经验就是：该快要快，该慢要慢。该快的时候不快，该慢的时候不慢，一般都容易出事。行车时都能做到张驰有度，行云流水，一般就不容易出事了。驾驶员的主观能动性才是安全行车的最根本因素。
综上所述，我认为，结合咱们中国高速公路的实际情况，为了提高高速公路的经济效益，提高高速公路的安全性，在限速管理方面，应该化繁为简，尽量发挥驾驶员的主观能动性，最高限速仍然是120公里/小时.。但是，监管的方法全部改成区间测速，每一个收费站都是区间测速的起点和终点。从车辆进高速到下高速，不管路程远近，在高速公路上行驶的平均时速都不能超过120公里/小时（小型客车，其它车辆设置相应的平均限速）。在相应的路段也要设置120公里以下的限速标志，这些标志只是作为安全行车的提示和提醒，不作为强制执行的罚款标准。这有利于驾驶员合理把控和适时掌控车辆速度，在平直安全性好的路段，车辆行驶速度可以快一些，在弯道，遂道，桥梁等路段，车辆行驶速度可以慢一些，充分发挥驾驶员的主观能动性，更加安全地提高高速公路的运输效率。
采取上述的监管办法，还要防止个别驾驶员在高速公路上恶意飙车，到服务区延长休息时间，降低平均时速的等等违法行为。对付这些违法行为，按现在的科技管理手段应该是能轻松应对的。
苏联在第二次世界大战期间中的军事工业有多强？
苏联在二战期间坦克产量比较高，其它都不怎样。
步枪、自动步枪(百万支)：12.0
轻、重机枪(千挺)：95.4
火炮(万门)：83.4（含迫击炮34.8万门）
坦克、自行火炮（万辆，门）：10.8
飞机(万架)：158218
汽车(千辆)：205
飞机生产方面，二战苏联生产的飞机大都是单发的轻型飞机，诸如伊尔-2、拉系列和雅克系列，造价低廉。且由于苏联在战争初期被德国人偷袭，损失惨重，严重匮乏铝、机床、熟练工人，为了多造点飞机，偷空减料就成为不二法门，直接导致生产出来的飞机质量糟糕，寿命低下，匮乏无线电等通信设备，甚至在战争中前期充斥着大量的木头飞机。
火炮方面，苏联在二战生产了83.4万门火炮，但其中含有做工最简单，造价最低廉的迫击炮34.8万门。
德苏战争初始阶段，斯大林苏联就被希特勒德国打地晕头转向，摸不着北，损失异常惨重。5个月时间内苏联损失了63%煤、58%钢的生产能力及41%的铁路线，多达31850家工矿企业遭到破坏，还有60%的铝产地和80%的铜锰产地被德军占领。这直接导致在德苏战争接下时段内，苏联各类生产原料匮乏，军工生产面临着严重危机。
二战苏联的汽车产量只有区区20.5万辆，根本就无法满足行军打仗的需要，只能依靠美国的援助。战争期间，美国共向苏联提供了42.7万辆汽车，其中三种主力型号载重卡车为35.6166万辆，仅1942年美国就向苏联提供了79000辆摩托化车辆，对苏军赢得斯大林格勒战役的胜利起到了重要作用，至二战结束时，苏军装备的所有车辆中，百分之五十以上来自美国。
整个德苏战争，斯大林苏联的劳动力供给是异常紧张的，可以说已经达到了所能动员的极限。开战10天之内，苏联就征召530万人入伍，战时苏军兵员损失巨大。1941年6月至1944年4月德军共俘虏苏军575.4万人，其中322万人死于战俘营。战争期间苏联战死的军人达1360万人(含死于战俘营)，战争期间苏军人数一直保持在1000万左右。苏联大部分壮年男子在前线战斗，后方的劳动力资源出现巨大缺口。填补苏联劳动力需求缺口的主要是妇女、少年及从前线退伍回来的残废军人。苏联女性就业者占就业总人数比重由1940年的38.4%提高至1944年的57.4%，轻工业1942年底81%的工人为女职工。职工中18岁以下少年比重1942年比1939年增加2.5倍，战争第三年少年在工业各部门的职工比重中达到40-60%。
德苏战争期间，为了集中力量生产武器，苏联民用工业就被压缩到几乎可以忽略不计的程度，百姓生活苦不堪言。在1942年中，苏联有3/5的城市居民是按儿童标准供应面包的，即每天只有400克。食品供应严重不足，导致自由市场上食品价格狂涨。1943年7月面包、土豆、疏菜的市场价格比1941年7月上涨了20倍。1942年苏联中部地区1公斤黑麦粉价格不低于150卢布,超过了大多数人一周工资。集体农庄农民的处境更加悲惨,一天分配不到200克粮食、100克土豆(1口人)。
美国援助和英国援助
公路运输方面汽车，美国提供给苏联的汽车409500辆，是苏联战时总产量的1.5倍；提供的摩托车是苏联总产量的1.2倍；如果再考虑到美国汽车的吨位大、性能优，所起作用就更大．美国还提供给苏联的汽车外胎共5,606,000件，而且主要是大型汽车的轮胎．英国也提供了103500吨橡胶．美英向苏联累计提供了运输车辆42.7万辆，摩托车3.5万辆．苏联的军用车辆有2/3来自美国的援助．如果没有这些援助，估计苏联人得把至少一半的工厂用来造运载工具，那也别指望他们能造那么多坦克了．
在铁路方面，租借法案也大大帮助了苏联战时的铁路运输能力．盟国提供了相当于62万多的铁轨，占苏联铁轨总产量的56.5%，即苏联战时铁路上的一半铁轨是由美提供的．美英两国提供的蒸气机车是苏联总产量的2.4倍、电气机车是11倍，车厢是10.2倍．
美国为苏联提供的有色金属为：优质铜387,600吨，占苏联总产量的82%；优质铝美国提供256,400吨，英国提供35,400吨，加拿大提供36,300吨，三国相加共328,100吨，是苏联全部铝产量的1.25倍．这些优质铝，被苏联用于航空业和生产坦克发动机．
美英提供了电话线95万多英里，海底电缆2100英里，无线电台5899台，雷达348部．
美国提供15481架飞机，英国3384架，总计18，865架，其中战斗机17000架，占苏联总产量的30%．1941-1942年使用的大部分先进战斗机来自美英的援助．苏联声称他们造了200000架飞机，其实这是一个真实的笑话．他们的飞机质量和北方的风筝差不多，如果没有美国空军在西部牵引德国空军，他们的破烂飞机＋菜鸟飞行员根本别想升空．
美国提供给苏联生产枪炮的特种机床和工业设备：金属切削机床38100台，价值6.07亿美元．尽管苏联自己生产的工业设备超过美国提供的2.5倍，但美国提供的全是苏联无法生产的性能优异且造价昂贵的设备．
美国提供给苏联的肉罐头732595美吨（相当于苏联的664600吨），占苏联生产的肉罐头总量的17%；西方盟国提供的各类罐头占苏联总产量的108%．
苏联一共借了98亿（美国人说是109亿，苏联不承认）战争结束后，美苏就开始进行战时租借法援助结算的谈判，美国要求苏联偿还２６亿美元，但苏联认为英国获得的援助几乎是苏联的一倍，却只偿还４.７２亿美元，因此拒绝了美国的要求。冷战开始后，苏联同美国的关系日益恶化，有关援助偿还结算的双边谈判长期悬而未解，直至１９７２年１０月才达成协议，苏联同意在美国向苏提供贸易最惠国待遇和出口贷款及担保的条件下偿还７.２２亿美元。这一协议始终没有获得彻底实现。