轮胎老化会影响esp，怎样避免高速爆胎后车毁人亡？
不要把爆胎想得那么可怕，现在的车不是以前的车了，不是那么容易爆胎的，同时，现在车的安全性能更高了，即使爆胎了只要有合理的操作，同样不会导致更大的危险发生。
爆胎产生的主要原因是你的轮胎问题。问题主要集中在几个方面：
一是轮胎气压过高。
现在一般的车都配有胎压监测功能，一定要用好这个功能，我2015年买的哈弗H1都有这个功能，非常有用，我开车时仪表盘都是在胎压监测这个界面，时刻注意你的轮胎气压。
不管你开的是什么车，说明书上都告诉你了轮胎的合理气压值，一般来说，冬天冷的时候，气压可以在合理值的上位，夏天热的时候，轮胎气压可以在合理值的下位或者中位，最好的气压就是在中位数，一般是2.0~2.3bar之间。
这个数值是冷车胎压，你如果开起来，这个数值会增大的，一般会增加0.2~0.3左右，这个是不定的，要看你跑什么路，在什么季节跑了，夏天会增加比较多，冬天会增加比较少，你要时刻关注行车电脑上的胎压值，不能太大了，也不能太小了，我个人认为夏天2.0Bar比较好，冬天2.3bar比较好。
我记得自己有一次夏天在高速开车，室外的温度是30多度，车内开空调跑高速，轮胎温度到了50度左右，胎压到了2.7左右，已经连续开车三四个小时，我看到温度和胎压实在太高了，我不敢跑了，在服务区休息了半个多小时， 同时我把轮胎的气给放了一点点，行车电脑显示2.2左右，因为是停下来了，所以轮胎温度也降了一些。
有胎压监测的车，如果你汽车的轮胎气压高了或者低了，都会提醒你，我们设置正常胎压的值要考虑到汽车跑起来的情况，要比理论值低0.2或者0.3左右最好，所以给轮胎打气的时候，不是越高越好，在夏天跑高速绝对不能高过2.5，在冬天跑高速2.5则没有问题，你要关注自己轮胎的温度和气压值，只要在合理范围内，一般都不会爆胎。
另外，一般汽车的胎压值变化不会太多，比如你给自己车的轮胎打气到2.2，一般可以维持很长时间，才会逐渐降低，而不会是升高的，如果你的轮胎气压值变化很多，比如昨天打的2.2，冷车状态下今天变成2.5，或者一下变成1.8，那不是你的胎压系统坏了，就是你的轮胎漏气，需要检验，切记。
胎压过高放点气就行，胎压过低打点气就行，车上随时备用一个电动打气工具。
二是轮胎有裂纹。
所有轮胎都是有寿命的，无论是百万豪车，还是五菱宏光，因为轮胎的材料是橡胶，这个是有寿命的，到了一定的公里数和时间，就必须得更换，一般是5年时间和5万公里更换，当然还要看你轮胎的使用情况。
如果你的轮胎保养比较好，即使到了5年或者5万公里，轮胎表面磨损也比较少，如果不跑高速的话，晚一年换轮胎也是没有问题的，如果要跑高速的话，建议换两个新胎到前轮，也是可以跑高速的。
平常需要跑高速前，一定要检查一下自己的轮胎，看侧面有没有严重的刮擦痕迹，看正面的轮胎磨损情况，沟槽有没有磨出来，如果快磨到沟槽了，说明你的轮胎寿命到了，要及时更换。
最需要注意的就是看有没有轮胎表面有没有裂纹，这个裂纹与你轮胎的质量和使用有关，一般人不容易看出来，主要是看有没有引起轮胎表面材料向内的裂纹，仅仅是表面磨花是没有关系的，与裂纹有本质区别的。
只要你的轮胎没有问题，一般跑高速也不会有太大的问题。
三是轮胎本身的质量问题，不是正规大厂的产品。
买轮胎只要你选择了正规厂家的产品，质量都是有保证的，不会很容易坏的，不管是国内品牌还是国外品牌，都是一样的，不要盲目迷恋防爆胎，防爆胎一样会爆，只不过比普通的胎要好一点，爆胎了也能勉强低速行驶。
防止爆胎的办法主要是预防，另外如果在高速上真的出现了爆胎，也不会慌张，现在汽车的安全性能比以前多得多，你只要有正确的操作，一般不会有大问题，那么如何操作呢：
1、松油门，紧握方向盘，把住方向。
爆胎无非就是一个轮胎爆破了，失去抓地力，所以爆胎的第一瞬间不是踩刹车，而是紧握方向盘，松掉油门，不要踩刹车，不要踩刹车，不要踩刹车，重要的事情说三遍。
因为爆胎后，车子由于速度过快，突然一个轮胎失去动力，方向必然要偏，高速上速度都比较快，都是100左右，突然一偏如果撞上别的车或者护栏，伤害都是蛮大的，所以你要做的就是紧握方向盘，控制方向不偏。
2、降低车速。
手动档车放掉油门速度就会下降，可以利用换低速档来降低车速度，等于速度降了，可以点刹，就是把脚放在刹车上，踩一下拿掉，再踩一下再拿掉，连续不断的点刹，车速就会降低很快。自动档车就只能连续点刹了，让车速下降。
3、打开双闪灯，靠边停车。一定要停在最右边的硬路肩上，不能停在车道上。
4、在车后150米处放置三角警示牌，打电话救援，或者自己换备用胎。所有人离开车辆，除了换胎的人，其他人要站在高速护栏外。
这个过程是一气呵成的，是一个连贯的动作，最主要的是心理，不要怕，只要你控制好方向，然后再降低车速，是不会有大问题，另外，在高速上不要超速，如果你跑到120以上，就算你这么做，也难以保证安全。
esp会自动变道吗？
不会的。
汽车稳定系统是由esp电子控制单元、轮速传感器、方向盘传感器、摇摆运动传感器、发动机ecu这几个部分组成的，这是汽车上最主要的一项安全配置。
当汽车在行驶过程中紧急变道时，汽车的四个车轮受力是不同的，当汽车的前轮失去控制或者产生侧滑时，汽车可能会产生侧滑或者是翻车的现象，当两个后轮失去附着力时会出现甩尾失控的现象，这是比较危险的，但是有了车身稳定系统就会不同。
esp介入工作时会对单个轮胎进行点刹，能够保证四个车轮不会因为附着力不同而出现失控的现象。
汽车点火启动时esp是自动开启的，为了行车安全考虑，建议不要关闭esp系统。
为什么车辆不全部换成防爆胎？
爆胎是汽车驾驶中最危险的一种情况，尤其是在高速上速度很快的时候，爆胎更是危险，据统计，在高速上时速达到120公里/小时，发生爆胎死亡率是20%~30%左右，如果时速超过了160公里/小时，发生爆胎的死亡率是100%，所以在高速开车，千万不要超速。
看起来好像爆胎很可怕，其实只要掌握了正确的处理方式，发生爆胎也是可以保命的，所谓的爆胎就是汽车的轮胎发生爆裂，众所周知，汽车的轮胎中间是充入气体的，四个轮胎承受了汽车的总重，像小车一般都有1吨多，平均每个轮胎承重300~400公斤。
汽车爆胎
爆胎发生时，轮胎内的气体因为各种原因受到压迫而冲出，轮胎会破裂，失去其中的填充气体，原本是四个轮胎承受着汽车的总重量，现在一个轮胎爆裂，无法承受重量，汽车的重心就会偏向一边。
如果是左胎爆胎，汽车就会向左边偏，如果是右胎爆胎，汽车就会向右边偏，而且驱动轮爆胎和从动轮爆胎是不一样的，一般车前轮是驱动轮，后轮是从动轮，而后驱车是正好相反的，驱动轮爆胎比较危险，从动轮爆胎一般危险不大。
爆胎时最不能做的就是两件事：
一是不能急打方向盘。
爆胎不能急打方向盘，要紧握方向盘
爆胎时的第一现象就是车子偏向一边，如果方向偏向一边，你急着往另一边打方向，车子容易侧翻，因为速度太快，惯性很大，开过车的人都知道，在高速开车，只需要把方向偏一个很小的角度，就能变道，比平常在国道上或者城市道路上偏的角度都要小。
一般来说，汽车的速度越快，方向盘越重，越不好操作，汽车的速度越慢，方向盘就越轻，越容易操作，这是为了安全设计的，但在紧急情况下，如果人不理智，通常力气都会很大，猛打方向盘在任何情况下都不应该这么做。
急打方向盘就等于车子以很快的速度偏向一边，就直接侧翻，就算不侧翻，也会撞到路沿或者护栏上，千万不能急打方向盘，正确的做法是紧握方向盘不动，保持汽车不偏，保持方向盘是正的，同时沿着高速公路继续前进。
不要急刹车
二是不能急刹车。
虽然现在的汽车都有ABS防抱死系统，但是在高速上爆胎时，还是建议不要急刹车，甚至在爆胎的瞬间都不要刹车，只要紧紧握住方向盘，放掉油门就行，一般情况下，放掉油门，几秒钟时间汽车的速度就会显著下降。
如果在爆胎的瞬间你急刹车的话，车子由于巨大的惯性再加上轮胎爆胎会偏向一边，会导致汽车打转或者翻车，也是比较危险的，只要你握紧了方向盘，放掉油门，控制好车子，不偏向一边，汽车的速度就会下降，然后你只需要在合适的时候靠边停车，刹住车就行了。
以上说的都是汽车是普通轮胎的情况，现在市场上还有一种轮胎，称为防爆轮胎，所谓的防爆轮胎，不是说这种轮胎能防止爆胎，也不是说这种轮胎能防止外来爆炸，而是说这种轮胎即使泄了气也能继续使用一段时间。
标RSC的就是防爆轮胎
防爆轮胎的英文缩写是“RSC”，学名叫做泄气保用轮胎，与普通轮胎的区别就在于壁厚，防爆轮胎的壁厚比普通轮胎要厚得多，而且轮胎的壁厚部分还有钢丝在其中，防爆轮胎即使没气了，也能承受汽车的重量，不会使汽车因为轮胎爆裂而不能行驶。
一般来说，防爆轮胎在爆裂的情况下，可以以80公里/小时的速度行驶80公里，有防爆轮胎的汽车一般不需要备胎，比如宝车车全系几乎都标配了防爆轮胎，都没有备胎，可以节约后备箱空间。
安装防爆轮胎的汽车一定要有胎压检测装置，因为防爆轮胎即使爆胎了，也不影响使用，车子可以继续跑，如果没有胎压检测装置，驾驶员根本不知道轮胎已经爆了，还在继续用，那样的话，轮胎就会报废。
普通轮胎截面与防爆轮胎截面比较
防爆轮胎爆了胎也是需要充气或者修理的，不是说轮胎爆了也没事，轮胎爆了最多只能跑80公里左右，如果你不当回事，轮胎就会报废。
那么一般汽车的普通轮胎能不能换成防爆轮胎呢？
准确地说，是有的车可以换，有的车不可以换。
一般原车装备防爆轮胎的都是高档车，比如BBA，尤其是宝马，如果原车就是防爆胎，在换胎时，你可以继续用防爆胎，也可以换成普通轮胎。
如果原车不是防爆胎的，想要车子能够使用防爆轮胎，是有要求的，需要考察车子的底盘悬挂、避震性、轮毂适用性等综合因素，而且需要专业的人员来评测确定，不要以为随便一辆车就能安装防爆轮胎。
宝马的防爆轮胎
防爆胎还有个好处，因为厚实，路上扎了个钉子或者不太长的尖锐物，一般不会影响轮胎，甚至都不会漏气。
防爆胎也有坏处，一是油耗高，因为轮胎厚实、重量重，所以防爆胎的车油耗很高；二是胎噪大，跑起来有异响，如果你是原车就装备了防爆胎会好一点；三是会导致悬挂不匹配，开起来舒适性差多了。
以我个人来说，防爆胎没有必要，尽量向原车靠近，原车装备普通胎，换胎也换普通胎吧，原车装备的是防爆胎，换车也尽量换防爆胎，这样会比较好一点，原文出的东西比较有保证一些，尽量不要更换。
比速t5esp故障灯亮怎么处理？
第一车辆发动机积碳的原因导致的这种现象,建议清理一下节气门和发动机内部积碳。
第二就是火花塞老化间隙过大导致的这种现象需要更换新的火花塞。
第三种情况就是车辆排气系统故障,需要清洗一下三元催化器,检查一下氧传感器。
想买5G无人驾驶汽车？
「5G&无人驾驶」汽车还有很长的路要走_驾驶证是少不了的哦
内容
无人驾驶汽车的合法性无人驾驶技术的适应场景无人驾驶与自动驾驶差异本篇将分为三节解析「无人驾驶汽车」，首先需要说明此类车从规则层面解析并不存在！
缔约《维也纳道路交通公约》（2016修订版）给予了自动驾驶汽车的合法性，这里的关键词是“自动”而不是“无人”。也就是说以目前的汽车行业技术标准作为参考，全球范围内对于「无人驾驶汽车」都持保守态度。所以公约的新款内容描述非常严谨：允许汽车自动驾驶功能在特定条件下自动驾驶，而且仅限于72个缔约国。
知识点：中国并没有参与这一公约，所以目前国内并不认可无人驾驶汽车的合法性，但对于汽车的自动驾驶功能也没有持否定态度。然而在现行法律法规没有进行调整的前提下，车辆在行驶中必须要求驾驶位配备驾驶员，且驾驶员一定要持有相关车型的驾驶证，否则仍然会被认定为“无证驾驶”。关于规则就聊这么多，重点来看一看无人驾驶的普及障碍。
技术芯片ESP5G等从技术层面分析「自动」驾驶汽车，此类车辆实际早已可以普及，但是各大车企对于此类车都很保守。原因在于自动驾驶一定会限定场景，通俗的解释：不是所有道路或交通气象条件下，自动驾驶功能都可以使用。
原因1：在机动车、非机动车与行人同时使用的二三四级道路上行驶，每一个参与交通的终端都会产生数据。巨大的数据流对「芯片」运算能力的要求会非常高，真正的道路对算力的要求怕是会超越所有的“大型3D游戏”。所以在这些道路上是不宜使用自动驾驶功能的，不过没有一家车企敢于保证其销售终端不会夸大其词的宣传，无法保证C端用户不会把自动驾驶汽车当成“无人驾驶车辆”，所以企业在命名时会比较保守。
原因2：自动驾驶系统的原理实际并不难，车辆只要具备主动刹车系统、主动加速系统（自适应巡航）、自动并线等功能即可。然而这些技术都是基于「ESP车身稳定控制程序」升级而来，这就决定了在特殊的交通气象条件中不能使用自动驾驶。比如最基础的定速巡航就不能在雨雪天气与湿滑路面使用，原因为定速刹车后的自动加速是难以控制轮上功率的，ECU行车电脑会在最短的时间内完成从低速到“定速时速”的加速。
假设在湿滑路面ECU以“大油门&低档位”输出高功率，此时车轮的转矩会非常大，大到可以轻松克服轮胎与路面的摩擦力。在这种状态下车辆就有可能出现瞬间的车轮打滑，随即则是车身失控（即使有ESP进行调整也很难做到及时有效）。所以定速巡航禁止在特殊路面或天气中使用，那么自适应巡航自然也是不可以的，然而没有了这项功能也就没有了自动驾驶——无人驾驶汽车只能在能见度理想的理想天气中使用，此类车辆的驾驶主体必然要保留“人”的角色！
知识点：5G_5th generation mobile networks，释义为第五代移动通信技术。很多人将「5G」与「无人驾驶汽车」关联到一起，然而两者并没有必然的关系！因为5G只是提升了设备获取资讯（数据流）的速度，这与汽车的自动驾驶是没有任何关系的——通俗的解释：5G可以让汽车中控台上的大屏幕在网联之后，以极快的速度下载音视频文件、获取新闻资讯、上传共享道路信息并获得几乎无延迟的导航服务等，这些功能是基于“车载平板”的功能性或多媒体类的效率升级，和由“车载PC”控制的自动驾驶程序真的没关系；这就像用奔腾单核处理器的电脑连接千兆光纤上网的概念相同，网速快不代表运算能力快。
自动驾驶≠无人驾驶综上所述，汽车的自动驾驶功能会限定使用场景，对于C端用户而言，日常代步驾车的绝大多数时间内都是不能用自动驾驶功能的。而且真正的无人驾驶也极难实现，因为汽车的组成真的是过于复杂了，尤其是自动驾驶又多出了太多的传感器；这些设备在运行过程中必然会出现“概率性故障”，同时也会存在老化（性能衰减/不稳定）的问题。以目前的技术似乎还很难做到硬件故障后的“自修复”，想通过超高标准的品控实现零故障是绝对不可能的，那么在无法保证自动驾驶汽车的道路安全的前提下，无人驾驶并不能获得合法路权。
「汽车防火墙」在无人驾驶时代也有了全新的定义，并不再仅是引擎舱与驾驶室的“隔断钢板”，同时也是防止“木马”侵入汽车电脑的防护。然而所有的防火墙都是由技术人员编写，毫无疑问这些防火墙就一定能够被攻破。某些海外机构测试过所谓的无人驾驶电动汽车（进口车），其车辆的防火墙仅需要几分钟就被远程攻破，车辆随即可以远程操控驾驶。想一想如果道路普及了这种车辆，在没有特殊手段保证车辆网络安全的前提下，这些车会带来怎样的问题吧。
在To-c领域面对个人用户，短期内无人驾驶汽车还无法普及。具备自动驾驶功能的汽车一定要谨慎使用，在特殊天气或路面上一定要以人工驾驶为主。未来可能会通过专用充电道路与电动汽车组合的方式，实现「共享&无人」汽车共同普及；通过道路控制车辆的动力源，保证离开道路后车辆无法正常行驶，同时配合后台监管人员，此类“准无人驾驶汽车”是有可能在10/20年后出现的，供参考。
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是四轮一起刹车还是只刹前轮？
需要看什么汽车而定的！我们常见的家用小轿车都是四轮一起刹车的，通常前轮制动要提前点，因为前轮受力要大于后轮，刹车后会达到一个临界点，使车轮既不抱死，又可以实现尽可能高的制动强度。大部分大货车的主刹车都是是后轮，前轮只是起辅助刹车作用，刹车会有稍微延迟。如果前轮刹车为主刹车的话，急刹车时就会有强大惯性力量导致后轮飞起来，造成侧滑和甩尾的情况发生。
常见的汽车制动类型
鼓式刹车：鼓式刹车是最早应用在车辆上的刹车系统，就是把安装有刹车片的刹车鼓安在车轮上，随着车轮一起转动。汽车刹车的时候，刹车的活塞向外推动刹车片使刹车片与刹车鼓产生摩擦，以达到刹车的目的。
盘式刹车：就是刹车盘随着车轮一起转动，刹车的时候通过液压控制，以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。
汽车在湿滑或者结冰的路面上行驶时，由于摩擦低，如果汽车发生紧急刹车的情况，则车轮容易被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。
ABS“防抱死刹车系统”就是为防止刹车时车轮抱死，因为车轮抱死后车轮滑动方向会不确定，任何外力的作用都有可能使车轮向任意方向滑行从而造成车辆失控。而且转向轮抱死后车轮失去转向功能。
家用小轿车的刹车分脚刹与手刹
脚刹是我们平时开车用到的最主要的刹车，在行车过程中一般都采用脚刹，以方便汽车在前进过程中减速停车。
不同的车辆脚刹方式会有所不同，现在的汽车基本都是前盘式制动器，中高档车一般是前后盘式刹车，低档车一般是前盘后鼓式刹车。但不管是哪种脚刹方式，家用小轿车汽车脚刹都是四个车轮一起刹车的，因为受力不同，通常前轮制动要提前一点。
我们使用手刹一般都是停车时用，当脚刹失灵的时候我们也可以用手刹辅助刹车，不过作用很小。
我们常用的手刹一般都是刹车辆的后轮，像很多前驱车漂移就是驾驶人员拉手刹来达到精彩漂移效果的。手刹在停车中是很重要的，在防止坡道溜车或者停车安全方面都起到很重要辅助刹车作用！
汽车刹车的具体原理就是利用了液体不可被压缩，制动总泵通过油管与汽车前后轮的制动器连接，油路里会一直有液压油存在。当驾驶员踩刹车踏板时通过机械传递，传递到前后轮的制动器，制动器的摩擦片摩擦前刹车盘和后刹车鼓，从而实现了刹车。
前轮会先刹车(按秒算)，后轮再刹车，这也是从安全角度进行考虑，因为如果四轮同时刹车就会容易造成甩尾。同时汽车会根据车辆空载和满载情况下通过感载比例阀自动分配前、后轮的制动力，所以四个轮的制动力也是不一样的。
感载比例阀(SABS)是一套液压机械装置:其作用在于保证汽车行驶过程中前后轮负荷的合适比例，并确保在汽车发生紧急制动时后轮不抱死。
中高端车型往往会配备EPS系统，它综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。
ESP系统其实也是靠四个车轮的制动来实现其功能，ESP能自动地向一个或多个车轮施加制动力，来给车身提供扭转力矩用以纠正转向不足或者转向过度。汽车ESP系统对于汽车是非常重要的，大幅度提高了汽车的操控性能，尤其是底盘较高的SUV车型作用更为明显。