福特猛禽150换轮胎，f150轮胎尺寸？
福特F-150猛禽轮胎规格为315/70 R17。
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2020款昂科威28T精英型与锐际嘉享版怎么选？
两车对比建议选择别克昂科旗
福特锐际对标的竞品为通用两大品牌的中型轿车：雪佛兰探界者，别克昂科威，与这两台车对比锐际输的非常彻底。且不论锐际的车身尺寸为标准紧凑级，在视觉效果方面会比通用两车小一圈；不符合“以大为美”的审美标准会让锐际吃亏，另类的运动风格设计实际也让锐际的整体屏风打了折扣——过于另类了，下面看一图组吧。
图组1：福特锐际最理想标准的“美照”。
图组2：通用雪佛兰探界者的实拍照（普通涂装版）。
图组3：通用别克昂科威的实拍照（略显老气的商务风格）。
重点解析：动力传动系统福特锐际装备的是福特CAF488QE6型2.0T，其最大功率为182kw（5500转达到峰值），最大扭矩为393N·m（2500~3500转）。这台机器的增压器调校比较特殊，其特点为扭矩基数足够大而不需要过高效率的增压器：介入过早会早起步加速的瞬间爆发力太强，车辆会难以控制。而稍微一些实现最大扭矩不仅不会影响性能表现，同时还能够实现更理想的加速平顺感。因为增压器的介入运行转速仅仅为1000转左右，那么在1000~2500转之间则为线性的增压，在2500转后才是性能的快速增长，这种设计适合中大排量发动机，可以带来很理想的加速感但锐际的2.0T还不够好。
别克昂科威28T版本装备的是LTG系列的高阶2.0T，最大功率达到191kw（5500转达到峰值），最大扭矩高达400N·m（3000~4000转）。汽车的正常代步转速一般为≤3000转，高阶LTG能在1000~3000转之间实现线性的增压（大扭矩基数的线性提升），相比488QE6型2.0T的2500转达到峰值会更从容。不要小看了这500转的转速差，其区别会是正常代步驾驶中的非常平顺，以及稍微感受到一些加速过程中“冲”的体验。所以昂科威的发动机优于锐际，同样风格的调校范围更合理。
价格与锐际相当的雪佛兰探界者同样装备LTG系列的2.0T，不过这台机器则是偏运动的调校。其动力储备为最大功率191kw，但是最大扭矩降低至350N·m；然而扭矩的下降并没有影响加速性能，因为350的扭矩可以在2000~5300转之间的大范围稳定输出，同时在5500转既可衔接最高功率。这条动力曲线实际也很平顺，只是在2000转节点会感受到一些“冲”；不过对于追求驾驶乐趣的用户而言这会是非常理想的调校，因为2000转后直到最高转速总能感受到很线性的加速感。
重中之重：变速箱。如果说锐际发动机的缺点尚可接受的话，变速箱的不足则难以接受。福特汽车的变速箱技术源自与通用汽车的合作，或者说AT变速箱就是通用的技术，这点连F150的纵置10AT也不例外。在技术方面通用领先的前提下，锐际中低配搭载的是没有manual手自一体模式的低阶8AT，只有旗舰版才加入了手自一体功能。而探界者与昂科威的2.0T版本均匹配9AT手自一体，两台机器的等级差应该是很明显的了。
福特锐际以小尺寸与大尺寸的美系SUV竞争本就吃亏，在变速箱方面毫无竞争力可言，内燃机的调校居于探界者与昂科威的优点之间。由此可见锐际的产品竞争力很低，这台车需要3~4万的优惠，至少与探界者550T版本实现错位竞争才有可能实现销量冲高；福特汽车真的是该小的车不够小，该大的车又不够大，锐际的定位很尴尬。
编辑：天和Auto
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福特f150的货箱尺寸长宽是多少？
福特猛禽F150车身尺寸（长 宽 高）：5895mm×2192 mm×1993 mm，轴距为3688 mm，后备箱尺寸为（长 宽 高）：1681 mm×1656 mm×569 mm。最大拖挂质量（kg）：4618，最大装载高度（mm）856，涉水深度（mm）：762，最小离地间隙（mm）：284。前/后轮胎规格315/70R17~
准备入手一台硬派SUV带着老婆小孩游祖国大好山河？
啥也不用说，撼路者了解一下，舒适度也有，科技感也有，越野能力还有，主要是国六版，这车2.3T发动机，275P马力，想想就过瘾，本人曾亲自开这车走过西藏，表示无压力，当时我们一起走了6台撼路者，好得很。我小视频里有当年出发的视频。
福特猛禽f150轮胎胎压灯清楚方法？
首先按一下启动键，接通车辆电源但不要点火，找到在仪表盘左侧的SET复位键，长按该键3秒钟，若胎压已经恢复正常，胎压报警灯便会消除，此外也可以在4S店通过接通行车电脑消除。当仪表盘上亮起保养灯，说明是时候带车辆进行保养了。
好多性能好的越野车都是四驱的？
好多性能好的越野车都是四驱的，低速四驱有什么用？
汽车的四驱模式大致分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱三种模式。适时四驱是三种模式中四驱能力最弱的，并不适合越野车，一般只为城市SUV配置，而传统强调越野性能的越野车主要配置的为全时四驱与分时四驱。
越野车基本性能配置无论是分时四驱还是全时四驱的越野车必须具备差速锁止功能及扭矩放大功能。它们之间所不同的是，全时四驱由中央差速器（锁）及分动箱实现四轮动力分配的同时调配轮间速差，以提高操控性及循迹感。而分动箱又具备在车俩进入恶劣路况下需要大扭矩力脱困时，以牺牲速度将发动机功率扭矩按设定齿比放大的功能，因此故名思义为低速四驱。以大切诺基为例，其额定最大扭矩为347NM，而其分动箱设计的低速四驱放大陪数为2.72倍，可想而知其极限脱困时的扭矩力达到近950NM了。
部分高配版的全时四驱越野车更是配置了后桥差速锁，例如中东版的高配覇道或高性能版的大切均原厂配置了后差锁。这个功能就是在即使只有后单轮有附着力的时候，通过后差锁止令动力仅传递至此轮上，避免了另一侧失去附着力的轮空转而损失动力。这个结构比很多具全时四驱功能但只配后轮电子限滑机构的越野车更可靠耐用，脱困能力更强。
而分时四驱车型则不设中差锁止功能，但分动箱同样具备扭矩放大功能，所以在铺装路面行驶只能设置高速后驱，而在非铺装较恶劣路况时，可以手动设为高速四驱来应对，但由于没有中差锁止，动力被固定的分配到前后桥，因此行驶速度受一定限制不适合在良好的铺装路面行驶。而这类越野利器会为前后桥均配置机械式差速锁止机构，即使全车只有一个轮子有附着力，只要车主操作进入低速四驱模式同时开启前后锁止功能就可轻松脱困。这类车型典型代表有牧马人罗宾汉及丰田LC70系列。而罗宾汉更是配备前后桥横拉杆断开功能，令车辆在攀岩等超大交差轴的情况下，增大各轮的悬挂行程，以提高附着力，从而令车辆的通过性及脱困能力进一步提高。
另外不得不提的是，越野车对轮胎的选择般会与公路胎有很大区别，但基本以大齿纹，深胎沟为特点，因此在铺装路面行驶刹车距离会因胎面接触面积少于公路胎而有所延长，这一点是需要注意的。
小编对低速四驱脱困体验自驾大切对低速四驱使用深刻的有西藏过四十米宽冰河与攀爬广东新兴天露山（海拔1200米，原始非铺装大泥炕大石混合路况，8公里距离内海拔上升1000米）以及17年冬季川西雅家梗暴雪车辆陷入雪沟自救。尤其是后者，当时在海拔近3800米的红石公园，由于大雪覆盖失去了对路向的判断而侧滑数十米后藏车于近两米深的U型沟里，最后依靠发动机热量化雪，让轮胎重新附着露出的岩石，设置低四模式缓慢爬上路面成功脱困。
关于越野车那些事儿很多对越野车不甚了解的朋友可能觉得只要底盘高些的SUV就是越野车，小编希望通过这篇问答让大家有个大概的认识，对于喜欢自驾游的朋友们，一定要足够了解车辆的性能才可在危险面前做到冷静应对，安全出行。