马力提升轮胎打滑原因，为什么普通轿车的动力驱动大都在前轮上？
最近遇到的问题咋都这么怪呢？为什么普通轿车驱动力大都在前轮上？这个驱动力在前轮上我能否理解为“前驱”？“普通轿车”又是指的什么呢？难道指的是非豪华品牌？如果说非豪华品牌的话，采用后驱的的确比较少。非豪华品牌，我们耳熟能详的后驱轿车有“丰田锐志、丰田皇冠”这俩，貌似锐志已经停产了，低端车型采用后驱方式的的确越来越少了，很可能在不久的将来丰田也将取消后驱平台。而为什么后驱车越来越少呢？说到底最重要的一点就是生产“前驱车”成本更加低廉，要知道“前驱车”是不需要后轮驱动轴与后齿轮箱,“传动系统”与后驱车相比较也简单了不少,零件不仅少而且结构紧凑不分散，这使得汽车的其他部分,比如制动系统,油路,排气系有更多的空间在汽车底部进行布局。零件少，生产成本降低。结构简单，设计成本降低。其次就是一些低端轿车本身的空间就很勉强，再做成后驱，驾驶舱鼓起一个大包，把本来就不大的空间弄的更加局促。而一些C、D级车自身的空间就大，人家不在乎车厢中间鼓起的大包。前驱车的传动距离短、传动效率高。传动效率高代表了“动力损失小”，一款普通轿车能有多大动力？还是采用前驱吧，还能再马力上做做文章，若采用后驱动力会产生一定的损失，对于动力本身就不强的车有些得不偿失。
说到底，后驱车越来越少而前驱车越来越多的根本原因还是在于“成本”，后驱成本太高，普通轿车因为做后驱拉高了成本、拉高了价格就没必要了，况且消费者也不一定买单。。
awd和rwd的区别？
AWD 是全时四轮驱动的简称，所谓全时四驱，主要是指发动机通过传动机构将动力均匀分配在四个轮子上，一般SUV、越野车和赛车、高级轿车采用这种动力分配方式，特别是操控能力强、抓地力好，不容易出现转向不足、车轮打滑等现象。
FWD 是发动机前置后轮驱动的简称。主要是发动机通过传动机构将动力分配在后轮驱动汽车前进。前置后驱的好处就是转向动力有显著改善，车的前后重力分配比较好，提速性能好、循迹能力强。 RWD是指后轮驱动.顺便提一下,FWD的这种布局还有另一个缺点,就是在上坡时,由于重量压在后轮,本来需要出力的前轮却得不到足够的压力,这时候,RWD又捡了个小便宜.
对于AWD,一般"动力"在前后轮的分配是固定的50/50,高级些的可以根据加速时的重心变化随时改变前后动力分配比,让具有"最大摩擦力"的后轮出更多的力,使前后车轮都处于最佳抓地状态,从而达到最佳加速效果.目前有些马力超大的跑车,只靠加宽两条轮胎已经不能承受发动机的全部动力,纷纷推出了AWD型号.
东方红50马力拖拉机离和气片挂挡抬离和时有点打滑是什么情况？
我非专业人士，无法回答谢谢！知无不言，言无不尽！
哈弗h520自吸加速无力？
1、离合器打滑。出现离合器打滑，最明显的现象就是转速上升的很快，但是车速提升不起来，明显感觉到一股加速无力的状态。出现离合器打滑现象了，建议及时到4S店或专业的修理店检修，根据情况进行相应的润滑或修理，严重的及时更换，确保行车安全。
2、机油量异常。机油多了或者少了都会引起汽车加速无力。
3、发动机的某个部位有问题。这个涉及的就比较广了，例如空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等，出现问题，可能会导致压缩不良，供油不足，柱塞副磨损等，进而导致汽车没有动力。
4、油品质量较差。使用的油品质量较差，会影响到汽油滤芯和油路，可能会导致供油不畅，从而导致加速无力。
5、变速箱故障。一般手动变速箱很少出问题，主要是自动变速箱。比如液力变矩器故障、锁止离合器不能锁死、变速箱内部的离合器打滑、变速箱系统压力过低等等，变速箱电控系统发生故障也会导致汽车加速无力。
polo2012手动挡坡道起步抖动厉害？
貌似是驱动系统扭振波动严重，这车有可能用的双质量飞轮，如果平时没有发现发动机抖动问题，应该是双质量飞轮的阻尼块和弹簧老化了，无法有效衰减发动机扭振波动。当然了，这些都是基于良心推测：大众的手动挡应该会使用双质量飞轮，那么双质量飞轮有什么好处呢?
一般驱动系统的动力传递原理是：四缸活塞爆炸——曲轴转动——曲轴端的飞轮转动——离合器——变速箱输入轴，由以上工作原理可知动力传递很刚性，发动机的扭矩波动对变速箱影响较大，为了衰减发动机对变速箱的影响，很多手动档车型将单质量飞轮替换为双质量飞轮(LUK供货)，即在原单飞轮的基础上，通过环形弹簧和塑料阻尼块，安装一个副飞轮，动力的传递方式变为曲轴转动——曲轴大飞轮——弹簧及阻尼——小飞轮——离合片——变速箱输入轴，这样就有效衰减发动机的扭矩波动啦，但是结构变复杂了，故障率就变多了。
大马力前驱车优缺点？
前驱车的马力越大，扭力转向效应就越明显，多数豪华车的动力都不会太弱，高性能车的马力更是不小。
早些年ESP等车身电子稳定程序尚未普及的时候，前驱车相比后驱车最大的优势便是不容易甩尾，但如果前驱车匹配大马力引擎，虽然不会甩尾，但大脚油门加速时的扭力转向效应对于大部分驾驶者来说同样十分可怕，很容易让车身失控造成危险，就算如今电子稳定程序已经普及，在扭力转向出现时能及时切断动力防止过度跑偏，但也会严重降低行驶舒适性和操控性，甚至比使用后驱布局的大马力车型更加难以驾驭。