跑跑卡丁车合金载重轮胎，自吸车跑一趟西藏对车会造成哪些影响？
跑318川藏线，只要车子合格，平时不经常出毛病，不是老车，2.0以下自吸车跑川藏线，都是游刃有余。
有些商家让你加价换更好的车，说这个那个动力不足，跑川藏线肯定不行，为的就是从中谋取利润。
我1.8自吸车跑川藏线，油门踩到底，发动机嗷嗷叫，最后还是来到了世界高城，甘孜藏族自治州理塘县，所以其中的故事只有懂的人才知道。
跑川藏线发动机重要吗？作为跑过川藏线的过来人觉得，不能说不重要，但是其实真的没有他们所说的那么吓人，说等下车子动力不足，荒郊野外，叫天天不应，叫地地不灵，其实不会这样的。
我跑川藏线1.8自吸发动机，在高海拔油门直接踩到底，车速70~80km/h左右，发动机嗷嗷叫，还是一样没啥问题。
朋友1.4T发动机，一脚油门车速还比我快，但是一路上总有些小插曲，后来我才明白。
原来发动机带T和不带T是有区别的，带T是涡轮增压发动机，不带T是自然吸气发动机，两者工作原理不同，马力也不同。
涡轮增压型发动机在高原损耗更小，朋友开着1.4T的帕萨特，跑川藏线国道，海拔4000多米，车上坐了他妻子和他父母，共4个人，动力还是游刃有余。
相反我的1.8自吸车，动力还跑不过，油门踩到底也就是只能到70~80km/h，你们肯定会说，看来自吸车肯定不行。
但是去西藏的路上，不紧要考虑车的动力，还要考虑油品故障率等其他因素。
为什么涡轮增压发动机，发动机更有力呢？涡轮增压机开始的设计初心，就是给飞机设计的，为的就是解决外面高空环境下的缺氧环境，空气稀薄，动力不足问题。
它的工作原理是利用发动机排出废弃的惯性，来推动涡轮，涡轮又带动叶轮，在把空气吸入发动机，这样就不用依靠大气压强。
高原环境下，海拔每上升1000km，大气压下降10％左右。
而自然吸气发动机的原理是靠发动机内外压力差，而使外界空气自然吸入发动机，和发动机缸内混合气体燃烧，使发动机运转。
所以海拔越高，压强越小，压入发动机空气越少，混合气体不能完全燃烧，所以传递效率和传递动力下降，使的车没有动力。（这是自然吸气发动机）
所以其实走川藏线发动机固然重要，但是并没有想象中的那么严重。
虽然涡轮增压效果好，但是不知道你们有没有发现进入西藏的车子大部分都是，自动吸气发动机汽车，比如说霸道普拉多自吸车型等。
不建议川藏线开涡轮发动机车型，主要有一下几个原因第一，涡轮发动机车型，大部分加95号油，而走川藏线路上，几乎很难保证一定能加到95号高标汽油。
如果92号和95号汽油混加那对车子发动机不友好，对车子有损坏。
第二，涡轮发动机相对来说结构复杂，出故障率比较高，在长途跋涉来说，可能中间就会出现许多问题。
在西藏地区出现问题，也非常难找到地方维修，所以你们在去西藏的路上，可以看到很多废弃的车子被丢弃在路上，等待救援队。
第三，自吸发动机结构简单，出故障概率比较小，所以进藏首选还是自吸发动机。
1.8自吸发动机车跑川藏够用吗？我可以肯定的告诉你，我觉得够用，但是1.8以下我就不敢不敢保证。
我当时开的是17年的本田XR-V，发动机是1.8L 136匹马力。
我走的是318川藏线，到达西藏海拔4000多米的时候，直接油门踩到底，那个时候发动机嗷嗷叫，说实话挺担心的，车速一直保持在70km/h左右，但是这样我还是到达了终点。
所以我相信，2.0L自吸发动机车型，完全够用，只要车况没什么问题，去的时候车子做个保养检查，完全不用担心。
下面我总结了一些自驾走川藏线的经验。第一，高原白天和晚上温差比较大，气候干燥，紫外线强，一定要带好保暖衣物，做好保湿防晒。
有许多人到达不了西藏，不是车子不行而是没有提前做好准备，刚开始满腔热血，说我一定要走完川藏线，什么也不准备，以为什么都可以在路上购买，还没走到一半就觉得不行。
第二，出发前一定要对车子做一个检查或者保养，每次到达加油站，一定要加满油，不要认为还有一半油就不加，川藏线路上加油站比较分散。
还有一定要提前下好离线导航，同时还要准备一份地图，不能只靠导航，要提前熟悉地图，做好准备。
第三，要带好相关身份证件，如果要去比较著名的景点，比如说，珠峰、墨脱、阿里等地需要提前办理边防证。
第四，一定要提前准备好最基础的药物，氧气瓶一定要带，消炎，感冒，头痛，等药物，一定不能忘记。
个人建议第一次自驾川藏线，还是建议跟着自驾车队走比较安全，因为路上未知情况比较多，车子坏了，高原反应，驾驶疲劳，加上路线也不熟悉，都是比较大的麻烦。
如果想玩的开心，还是跟着队伍比较好，专业队伍什么东西都齐全，吃住都给你安排，但如果你真正想挑战自己，那就要做好准备。
最后总结我觉得自驾川藏线，需要一辆自然吸气1.5L以上辆的车就可以，涡轮增压车型，我觉得1.2T以上就可以，选择318国道进藏的话，不管是SUV车型还是轿车，只要车子使用年限不长，车况没什么问题，提前最好充分准备，都是可以顺利到达目的地。
只要有一颗出发前往西藏的心，那么就没有到达不了西藏的车，你们还在等什么呢？
客1跟客2有什么区别？
客1是指5座以下的小轿车、货车载重小于2吨(含2吨)；还有一种是客2，客2是指大于5座小于等于7座的小型客车、货车载重2至5吨(含5吨)，常见的有7座的商务车，面包车等。其实在一般高速公路通行时，这两种车子没有区别，只有在走一些重点桥梁、隧道时，客2比客1贵一些。
客1是什么车型，对于高速公路来说，车型的分类是以汽车轴数和车头高度来确定的。两轴、车头高度低于1.3m的车子是作为一类车，很多轿车就属于这个范围。两轴、车头高度高于1.3m，车长小于6m的车子是作为二类车。
对于高速收费标准，客2比客1贵一些。客1是0.4元/公里，客2是0.5元/公里。偶尔短途跑跑高速没察觉有什么，经常、长途跑高速就会发现，客1一年的高速费比客2的要少许多。所以买车时要根据需要与能力，看是要买大一点还是买小一点
为什么公交车可以超载？
我叔叔开了一辈子公交车，年轻的时候到东莞开了十几年公交车，后来又回到家乡买了台公交车挂靠到当地公交公司，现在他开的这辆纯电动公交车已经是第三辆了，在跟他的聊天中，也了解到了开公交车的一些事情。
一，公交车也是有载客限制的。
实际上公交车也是有载客限制，这一点一些人可能不太了解。按照相关规定，公交车内一平米/8个人就不算超载。一辆大型公交车至少有十几个平方，算下来一辆公交车搭100人也不算超载，如果按照这个标准，就算是公交车内看上去是人挤人，只要车门还能关上，没有出现印度式的外挂情况，都谈不上是超载。
从载重来算，如果一辆公交车上有100位乘客，不论男女老少，均按70kg体重来算(实际情况还达不到)。也就是7000kg左右，7吨的重量相对于大个头的公交车，如果仅从载重这方面来讲，就算是10吨也谈不上超载。
二，公交车设计建造时就考虑到了人多的情况。
公交车作为城市公共福利项目，跟大家的生活息息相关，它的安全性一定是重中之重，来不得半点马虎，现实中，几乎没有听说公交车因超载引发的交通事故，尽管有时看上去公交车内人挤人，但并没有超出公交车的设计载客上限。
公交车内座位一般都比较少，中间都留有一大块空地是用来站人的。公交车从设计制造之初，就已经考虑到了方方面面的问题，特别是载员过多的情况。不难发现公交车都造的比较低矮，这就是考虑到了行驶的安全性。
差不多大小的大巴车，明显就要高出一头，大巴车的载客量也是有严格限制，基本上是一个座位一个人，55座左右的大巴车都已经算是天花板了。而公交车的上限差不多是其的一倍，公交车低矮扁平的外形也有助于车辆行驶的平稳性和防侧翻。
三，公交车都是在市内中低速行驶。
公交车是城市里大家出行的最主要交通工具之一，它们行驶于城市的各条公交路线上。各公交站台之间的距离也就一两公里左右，所以公交车总是走走停停，速度是很难提上去，堪称是龟速，交通事故是“十次车祸九次快”，公交车的速度慢，行驶安全性还是有保障的。
一般的公交司机都是多年的老司机，公交线路又都是基本不变，这条线有多少个红绿灯？要过几座桥？要穿过几条隧道？哪个地方有岔路口？这些司机都了如指掌。公交车都装有摄像头和gps定位系统，对速度有严格限制，司机按部就班的开车就行了。
再来谈谈交管部门在执勤时，为什么不对公交车拦停检查？
首先，公交系统属于政府路政部门管理，公交车也算是公共车辆的范畴，交管部门对这类车辆的检查是有规定的。国家每年都会定期对交车做严格的检查，公交公司每天也会对每辆公交车做例行检查。从而确保了在公路上行驶的每一辆公交车都能做到不“带病上路”。
其次，公交车也属于公共福利事业，跟私营盈利车辆还是有本质的区别，公交的车费一般也就一元，两元，作为拿固定月薪的公交车司机，他会视车内人数决定是否在下一站让乘客上车，会为了抢客源而刻意超载， 我就遇到过多次这样的情况。
另外，坐公车车都是一些出门上班的市民，交管部门对公交车拦停检查，将影响很多市民的出行。影响面比较大，说句见笑的话，交警同志把车上的人头挨个数一遍，都是一个不少的工作量。一个中等城市的公交车数量至少也是上1000辆，我要对路上的每辆公交车坐例行检查的话，那交管部门的工作量将相当巨大。
结束语:公交车属于公共交通工具，也是普通市民出行的主要交通工具。它行驶在城市的各条公交路线上，以方便快捷，价格低廉的特点，深受大家的欢迎。有时看着公交车上人头攒动，实则并没有超出公交车的核载范围，公交车的安全性还是很有保障的。
换机油后怠速和油耗均上升？
润滑好当然转速稍微高一些，转速高用的汽油就多很正常嘛，费油归费油，但它内部的磨损少了很多，保养以后当然也有机油和进气流量的变化，怠速高，最高转速也高，如果机油氧化了脏了转速提升会变慢，最高转速也上不去，这也和发动机的调校有关。
还有要随着气温变化来选择的油品粘度标号，就是夏季高温时选择粘度保持性更好的机油，冬天低温时要选择低温流动性好的机油，不拉载重的汽油车要选择粘度偏低的机油，比如0W5W的机油，15W50及20W60之类的机油一般不要用。
和发动机的设计和调校有关，更和你的使用和操作及日常保养有关。
状态好的发动机油门很轻，很灵，动力表现也好，如果你给丰田加上20W60的机油就没这个感觉了，如果是冬天要说打不着火是扯淡，但肯定启动困难，不困难打火时间也要长很多。要按发动机的设计和说明书的使用要求和建议保养和添加机油，不可随意添加机油添加剂或机油精之类的东西。
大众菠萝气压多少？
市区开的话，前2.2后2.4的比较合适的，不同的载重配合不同的胎压；以185/60R14的胎为例：
1、偶尔全车一到三人且不拉重物的话，四轮四季都2.4最好了；
2、经常满载而且后备厢还有不少东西那就得按油箱盖上的前2.4后2.8；
3、如不拉重物，只是经常满载，前2.4后2.6比较好。 要是lz就是市区跑跑的话，2.2+2.4就可以了。4S店为了保存库存车，一般胎压都打得比较足，所以新车开前一定要放气。
你的车加200块的油？
汽油车能低到2.8L/100km油耗，这辆日系车颠覆三观。
按照5.47元/L，200块钱可加36.5L，2.8L/100km，可行驶约1300km。
全新丰田Yaris搭载了丰田最新的1.5L混动总成，与如今丰田凯美瑞的混动总成同属一代。针对油耗表现它更为淋漓尽致，采用了单缸最优的概念，1.5L排量的它为三缸结构，并且每缸排量为0.5L。搭载了丰田最前沿的VVT-iE电子可变气门正时系统，反应更迅速，并且可调节范围更广，也让它模拟了阿特金森循环，使得它热效率从纯燃油版本的40%提升到41%。虽然官方尚未公布其更多技术资料，但教授相信它同样会采用同代产品上的双喷射系统。至于电控模块，就通过平行式布局缩小了E-CVT体积，PCU单元也有所缩小，整体以小体积、高效率为主，实现了2.8L/百公里的综合油耗。
除了这款丰田，还有这些车也很省油1.丰田凯美瑞
2.本田雅阁3.马自达3总结总体来说，日系车比较省油，这与日系车都精益生产的追求分不开的。