本篇文章给大家谈谈如何让轮胎变成智能轮胎，以及轮胎可以变成什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、名图自动智能型轮胎可以改吗
- 2、2020CES | 轮胎供应商们在科技展不仅想造新轮胎，还想干点别的？
- 3、智能轮胎的介绍
- 4、未来轮胎为什么极有可能向电子化和智能化方向发展？
- 5、什么是智能轮胎？
- 6、有胎压监测还要开发智能轮胎，是不是多此一举？
名图自动智能型轮胎可以改吗
不可以，规格型号不同，压力等级不同，不可以通用。更换轮胎要按说明书选择。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
2020CES | 轮胎供应商们在科技展不仅想造新轮胎，还想干点别的？
文/张一
今年CES展会，前来参展的轮胎供应商不多只有两家，一家普利司通，一家固特异。
普利司通在今年CES上展示了一款非充气的概念轮胎很有意思，这款轮胎的胎面和是采用了一种缕空的弹性材料来连接轮圈的，强度很高，而且相比于普通轮胎所使用的材料，这种缕空的弹性材料耐用性更强，不过具体是什么材料，却没有透露。
但这种非充气式的轮胎优点很多，大家都知道现有的充气式轮胎，不管这套轮胎价格高或低品质如何，轮胎气压的高低都是我们日常需要关心的问题，气压低了对轮胎磨损可能比较大，油耗经济性也不好，气压高又容易产生爆胎的危险。然而采用非充气式轮胎就可以从根本上解决这些问题了，对轮胎的养护和使用来说，也省去了充气的麻烦。
另外，现在提到自动驾驶车辆，我们知道自动驾驶汽车对于环境和车辆自身状况的实时感知很重要，比如在对车辆自身状况的感知上，如油量、电量、胎压、水温等等，但是这些还是不够。轮胎作为汽车上非常重要的一个部件，不仅关乎通过性、经济性，轮胎的好坏与汽车安全也有很大关系，所以对于轮胎的感知仅仅局限于胎压其实是有些片面的，我就见过有些车主把自己车上轮胎的胎纹都快磨平了，还认为自己的轮胎很好没有什么问题，但是其实这是很危险的。
所以普利司通在CES上展示了一个技术，准确说应该是一个技术设想。官方叫这个为“主动智能轮胎技术”，实际上，是普利司通利用自身的轮胎专业知识结合胎压侦测感应器，以后也有可能会和智能汽车的传感器进行连接，来感知路面情况。而通过综合以上这些信息，普利司会建立一个强大的模拟功能打造一个数字化的“轮胎分身”，模拟日常出行轮胎的磨损度和其他情况的变化，也就是通过收集各种信息反馈，来对车辆轮胎的变化进行实时的一个智能预判。
这项技术设想，其实早之前马牌也提到过类似的想法，就是通过多个传感器来监测轮胎的各项工作指标的变化特征，但最终还是用过智能软件来模拟预测轮胎变化。但这项技术也挺有价值，毕竟对经常跑高速的车主们来说，轮胎胎压这些信息可以实时掌握，但是胎面的其他变化就不能做到实时了解了。
另外有趣的是，今年CES展两家轮胎供应商都推出了面向车队的网络服务平台。比如固特异发布的整合预测性软件和全国性服务网络的AndGo车队服务平台。大致是利用一些智能监测技术对轮胎进行实时监测并连接云端，让车队运营方可以通过网络实时掌握更全面的一些情况。
而今年CES上，固特异还计划向出行领域投资1亿美元，旨在推动未来出行解决方案的开发，未来关注的重点将是电气化和自动驾驶技术、智能网联出行方案、新型轮胎材料等八个主题。普利司通的高层更是在CES上表示，“我们将转型成为最值得信赖的移动解决方案合作伙伴”。
看来面对汽车的新四化，不仅是车企和主要零部件供应商已经开始战略转型，轮胎供应商们也不甘落后。轮胎这个汽车主要部件，未来或许也不局限于普通的物理结构，带有些智能和电子化也更具科技属性的轮胎或许正在赶来的路上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能轮胎的介绍
智能轮胎中的“智能”指未来轮胎将不再是车辆上被动的橡胶复合体, 而是车辆控制系统中影响车辆驾驶安全性和舒适性的重要组成部分, 能为车内和外部用户的控制系统提供数据信息。智能轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接，它能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使其在不同情况下都能保持最佳的运行状态，既提高了安全系数，又节省了开支。估计若干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹，以防打滑。
未来轮胎为什么极有可能向电子化和智能化方向发展？
摩擦可以生电，当我们汽车的轮胎在地面滚动的时候也会有电流产生。那么四个轮胎所产生的电能否可以收集起来，供汽车行驶时候使用呢？有人早已想到了这一点，并已经开始了研究和试验。
目前日本的工程师正在研发一种可以在驾驶时轮胎进行发电的新技术。飞劲轮胎的母公司住友橡胶工业株式会社与日本关西大学的Hiroshi Tani教授合作，一起开发了一种能量收集器，在轮胎转动时有效地发电，将轮胎内产生的静电转化成清洁能源。
住友工程师把电极设计在轮胎两层橡胶之间，每层橡胶都覆盖在一个电极上。当轮胎在地面上滚动时，两层橡胶之间会出现极其细微的位移，位移会带动上下两层电极摩擦产生电流。虽然看上去该装置并不能回收到多少电量，但它能在车子行驶时持续发电。
那么轮胎产生的电，可以用在哪里呢？工程师认为，这个能量收集器可以作为TPMS（轮胎压力监测系统）和其他汽车设备中使用的传感器的实际动力来源，而无需再备电池。
该项目是住友橡胶“智能轮胎理念”的一部分。“智能轮胎理念”是指研发新型轮胎技术概念，应对目前汽车行业面临的“更大的安全性能”以及“更好的环境效益”的挑战。
其实除了胎压监测系统之外，这套胎内发电系统还能衍生出很多种玩法——例如直接在轮胎内植入振动传感器，胎内发电系统可以为其供电，当轮胎碾压上颠簸路面时，振动传感器可以在第一时间感知，配合电磁悬架可以迅速调整避震强度，从而根据路况来调整车辆的舒适性或操控性。如果轮胎内加入了智能轮速传感器，就能更加精准地控制轮胎差速甚至是扭矩分配……
目前，该研究已被日本科学技术厅（国家研究和开发机构）选为A-STEP下的FS 种子项目（通过目标驱动研发的适应性和无缝技术转移计划）。FS是一个支持学术界和企业联合开展的研究和开发项目的计划，以便根据与技术“种子”相关的学术研究结果进行可行性和应用研究，最终目标是生产新的核心技术。
什么是智能轮胎？
智能轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接，它能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使其在不同情况下都能保持最佳的运行状态，既提高了安全系数，又节省了开支。估计若干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹，以防打滑。
有胎压监测还要开发智能轮胎，是不是多此一举？
不知道大家有没有遇到过这样一种情况，自己的车辆配备了胎压监测，上车点火自检时显示一切正常，但是当自己开车到路上之后，突然传来一声“嘭”的爆胎声。这个时候你可能会下车检查，然后怪罪马路、怪罪轮胎质量，但却忽略了胎压监测有误的可能。
又或者是另一种情况，你能否想象这样一个场景：你的胎压监测正常，你的轮胎也处于健康状况，但高速公路上有一颗小钉子或者小石头，而你忽略了。于是乎，你听到了一声“嘭”，然后胎压监测很“尽职尽责”地提醒你，你的轮胎爆了！这时候你的心情是怎样的？是不是就像一个医生告诉你，你病了，但没救了。
上述两个情景其实都是在告诉大家，胎压监测真的很重要，因为它的确能够监测到轮胎的工况。但是，胎压监测并非万能，比如在上述两种情况下，胎压监测能做到的只是跟你说一句：你的轮胎炸了。换轮胎、叫拖车、站在马路边无助的人依旧是你，你只能站在路边打打电话，点上一根烟，抬头45度看着天，感叹一句：终究还是一个人扛下了所有。但是，如果你的轮胎有了智能，或者说，你的车有四个智能轮胎，那么事情是不是会有一些不同呢？
新四化是当下发展的新潮流，智能化这个词更是被说烂了，但是大多时候我们见到这个词的时候都是与整车挂钩，何曾想过会在轮胎这一个零部件上看到？但其实，智能轮胎的战争早就在各大轮胎厂商之间拉开了帷幕。
在整车领域的智能化，其实真正发扬光大的是如今不被看好的新势力们，传统车企更多是“被迫”在走。而对于轮胎而言，它的智能化程度无疑是当前汽车零部件中比较低的，也就因此，在新时代下，传统轮胎厂商们能够更早进入新的领域，同时也拥有更广泛的，对于轮胎智能化的思考。
比如我们熟知的倍耐力，就用Cyber Car技术将传感器放置到轮胎的内壁上，这样可以检测轮胎的胎压、内部温度乃至花纹深度等重要数据，并将这些信息传递给车辆的控制系统，比外置的胎压监测要来得更快、更高效，让车辆工作起来更加游刃有余。
有着类似做法的还包括马牌，其推出的ContiSense轮胎能够利用内嵌的传感器，对轮胎胎纹深度和温度进行持续监测。而且在有检测到有任何异物刺穿了轮胎后，内置的电路会立即闭合，同时向驾驶者发出警报，比之现有的胎压监测系统有着更快的响应速度。
紧随其后的还有固特异轮胎，它推出的智能轮胎同样可实时测量轮胎的磨损程度、载荷情况、充气压力等，同时还能对路面状况进行监测。而通过这些检测的结果，无疑是有助于车辆进行响应调整的，根据固特异目前的研究表明，智能轮胎可缩短30%的制动距离，可谓非常惊人。
其实从智能化这个概念在汽车界出现之后，一切变化都显得非常突然，就像如今所有的汽车厂商乃至上下游如供应商、4S店，都在不断推行智能化。但同时，从提出智能化那一刻开始，这股潮流的发展就已经是必然。
有的人可能认为，出现文章开头那些情况的概率实在太低了，正常胎压监测的反应时间在5-10s之间，且还在不断加快，理应足够使用了。在这里我不说万一这种概率，而是直接问一个问题，如果有一天自动驾驶实现了，在大量数据亟待处理的情况下，外置的胎压监测真的能够承担起这个重任吗？
其实了解自动驾驶的都知道，自动驾驶对数据传输的要求无外乎广、快与准确。而要想采集大量准确的数据，且快速传递到车辆控制上，智能轮胎的发展是必不可少的，因为它更直接，同时更快速。更重要的是，倍耐力曾在去年12月份展示过一个“世界上第一个5G增强ADAS服务”案例，让智能轮胎里的大量数据能够在延迟更低的情况下，高速地向外传输。让智能轮胎未来与自动驾驶的结合变得更具可行性。
过去，我们对供应商的了解其实大都是片面的，无非就是零部件供应商，主机厂需要什么，供应商就去做什么。从本质上说，这种认识其实也是正确的。但放在今天，大家有没有考虑过主机厂要的是什么？新四化，是电气化、智能化、互联化和共享化，那么供应商如何提供这些抽象的东西呢？从这个角度来理解，是不是能够更容易了解轮胎智能化的必然性呢？
当下，供应商的供应体系其实已然发生改变。过去还是传统工业时代的天下，供应商做的是一锤子买卖，货物出手不得退换且责任自负。但如今是科技时代，人们重视售前体验，产品体验，同样重视售后体验以及信息反馈，在这种情况下，一锤子买卖变得不合时宜了，实时在线提供定制化服务与解决方案，才是真正的主流。
于是我们可以看到，越来越多的供应商从幕后走到了台前，从默默生产零配件，到研发新科技，推出解决方案；从一家独大到互融兼并，通力合作乃至跨界合作，让原本的产业链发展成一个产业生态圈，而智能轮胎正是在这种改变之下，顺理成章地出现了。
以我们最为熟知的米其林为例，其也一直在研发智能轮胎，但不同的是它在商用车轮胎和发动机上安装的传感器，不但会将收集到的油耗、胎压、温度、速度和位置传送到云服务器上，米其林更是会根据这些数据进行分析，为客户提供建议乃至驾驶培训。可见，某一项产业的发展，在今天所带来的改变并非单一的，而有可能是方方面面，更甚至是跨界的。而且从长远来看，产业的不断进步，产品的推陈出新，用户体验的持续改善，无疑是一家企业乃至一个行业能够持续健康发展的关键所在。
（图片来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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