混凝土填充轮胎的后果，硫化补胎原理？
硫化补胎主要依靠硫化剂，通过外界施压提高补片与胎体间结合力，硫化剂伴随高温可以使胶质延展从而填充创口，使轮胎内恢复密闭性与稳定性，相比直接更换轮胎，硫化补胎经济性更强。
补后又跑气了？
有数据显示，在欧洲国家，汽车平均行驶7.5万公里，就会遭遇一次扎胎。而在亚洲，因为道路状况没欧洲那么好，平均每3000公里就会发生一次扎胎。所以，补胎对司机来说，或多或少都会经历到。轮胎补后又跑气了，一是因为没补好，二是因为又被扎了。所以，补胎和防扎都非常重要。
补胎方式，通常分为外补和内补两类。
外补填充胶条当轮胎遭遇穿刺后，通过锥子或其他外物把洞口适当弄大，然后用一根涂满胶水的胶条塞进洞口。随着轮胎的行驶和温度的增高，胶条会随之变软并阻止轮胎内部空气的外泄。
优点：修复简单方便，非常便宜。轮胎受损空洞较小时，可作为应急选择。
缺点：耐用性一般，使用一段时间后便会起泡，导致孔洞有可能再次漏气。
内补贴片冷补这种方式就是跟修复自行车轮胎一样。先卸下受损轮胎，再打磨轮胎内侧被扎部位。然后涂上胶水，稍干后贴上补胎胶片。然后用工具碾压补胎胶片，直至完全粘结牢固。
优点：操作方式简单，效果较好，费用较低。
缺点：对修复技术要求较高，如操作不当，密封不牢固，可能导致再次漏气。
内补贴片热补这种方式操作流程和内补贴片冷补方式相似，只是最后还要加上一道工序，即用硫化机高温加热处理。加上这道程序后，补胎胶片和轮胎融合在一起，所以更牢固。在很长一段时间内，这种方式被认为是最好的方式。
优点：密封性良好。
缺点：家用车轮胎胎壁薄，高温加热会使轮胎加速老化而失去弹性和抗冲击能力。另外，也容易导致轮胎的气密层融化引发慢漏气。
内补打蘑菇钉这种方式相当于内补和外补的结合。蘑菇钉的冠状部位可以起到和冷补胶片一样的作用，对轮胎气密层进行密封。钉状部位可以穿过轮胎受损孔洞对胎体橡胶进行修复。
优点：兼顾了外补填充胶条和内补贴片的优点，使轮胎内补和外补都有保护。
缺点：补胎耗时长，价格也不便宜。
内补自助修复这种方式是通过在轮胎里注入轮胎密封剂，当轮胎运转起来时，半干型的密封剂就会均匀分布在轮胎内部各部位。当轮胎穿刺口漏气时，密封剂在空气压力下，迅速到达漏气口。密封剂里的天然橡胶乳液、高分子材料和橡胶颗粒在高气压下，跟破损孔洞壁发生高速摩擦，在摩擦的过程中能迅速凝固，阻止漏气的进一步发生。
优点：安全省事，能事先预防穿刺或者其他引起的漏气，发生漏气时能瞬时修复。
缺点：对轮胎侧壁的防护相对较弱，修复是有微量的空气泄露。
对于交通事故来说，谁都不希望发生。所以，预防比事后修复更重要。综合比较各种补胎的优劣势，只有轮胎密封剂是事先预防补胎，在遇刺的瞬间瞬时修复。其他几种方式，都是遇刺后补胎。如果低速行驶还好，能换胎或者叫拖车。高速行驶的时候，可能连补胎的机会都没有，直接爆胎导致车毁人亡。
以前情况下，修复后只要不漏气，在低速情况下还能继续使用。但高速则不同，外补后不适合跑高速，安全隐患大。内补的几种方式，上高速都没问题。但如果一条轮胎有两个或两个以上的补丁，不管内补的冷补还是热补，都不推荐上高速。如果用轮胎密封剂自助修复，则没有任何影响。因为这种方式修复后，轮胎跟正常一样。不仅不用补胎，还不用换胎。
往里面灌的是什么液体呢？
补胎液，也叫自补液， 是一种混合型的填充材料，注入轮胎会在短时间填补轮胎内壁空隙，不过对温度有要求，本身亲身经历，冬天很不容易密闭。
用汽车轮胎种菜有毒吗？
没有毒。使用废旧轮胎种菜，对人体也不会有伤害。
首先轮胎里面重金属很低很低，基本都是铜锌镍这三种金属，没有铅汞之类的对人体健康有害的重金属。
其次是一些其他的添加剂，添加剂像硫化体系，增塑体系，补强填充体系都是有机物，部分有机物像一些挥发性的物质在轮胎制造的过程中对人体健康产生一些危害，使用后的轮胎挥发性的有机物几乎没有了，即使有植物应该也能分解掉。
最后可能会有一些像二氧化硅一类的无机补强填充体系，这些应该更没有危害了。
所以综上所述总废弃轮胎种菜理论上没有什么问题，对人体不会产生危害。
补胎液冻住了还能骑吗？
能骑只要气压打足了就不影响。
轮胎液对轮胎有一定的危害，其危害是腐蚀钢轮辋和橡胶。轮胎填充液是一种合成聚合物化合物，可以与轮胎内部的橡胶和轮毂发生反应。
喷入轮胎后，时间长了会对轮毂和轮胎造成一定的腐蚀。很多产品的质量得不到保证，这无疑增加了轮胎修补后的安全风险。
轮胎充液的优点是方便快捷。当轮胎漏气时，只有轮胎充液通过气门口注入轮胎以填补漏气孔。
使用轮胎修补液只是在没有备胎或附近没有修理店的情况下，紧急情况下修补轮胎的一种方法。只能修补小泄漏，维修时间短，维修效果有限。
轮式装甲车会不会爆胎？
我是萨沙，我来回答。
为什么轮式装甲车不会像普通汽车一样，随便爆胎呢？
因为科技的力量，让军用轮胎变的很强。
我们普通自己汽车的橡胶轮胎，即便价格再昂贵，也绝对没有防弹能力。
只要被子弹击中，轮胎要么漏气，要么爆胎。
车子就瘫了，随后就成为活靶子。
我国自80年代开始，就致力于研究轮式装甲车，对于轮胎方面有很多成熟技术。
我们一条条看。
第一，自封技术。
根据分析，爆胎事故中，轮胎被扎导致爆胎，占车辆事故总数70%。
现代轮式装甲车，公路时速都可以达到70公里。
如果以这种高速爆胎，死亡率几乎为100%。
所以，轮胎自封技术很重要。
所谓自封技术，就是轮胎无论因为什么原因被戳破，不能立即爆胎，而最大可能保持原有形态。
今天的自封技术，主要是在轮胎内侧涂抹一层特种胶。1999年米其林公司推出了优秀的特种胶，投入市场。我国的上海某公司很快也掌握这个技术，推出了自己的自封轮胎。
这种轮胎的内层，喷涂一层高分子有机记忆合成橡胶材料。
轮胎因各种原因破了以后，这种材料会暂时堵住破口，保证轮胎尽量维持原样。当然，如果裂口超过6毫米，这个材料就失效了。
换句话说，只有轮胎正面被普通子弹或者轻型炮弹破片击中，才能够继续使用一段时间。
即便如此，也好的太多了。
第二，支撑技术。
我们家庭汽车的轮胎中弹，瞬间就瘪了，车辆无法前进。
支撑技术，就是保证轮胎没气还仍然能够行驶。
我国主要使用的技术是添加骨架材料、增大胎侧厚度、降低胎侧高度、使用内支撑体等等。
这些技术很成熟，中国很多公司都有这类产品。
第三，胎圈锁定技术。
简而言之，就是特种橡胶或者金属制成一个轮箍，安装在轮圈上。
轮胎被子弹击穿以后，外胎暂时不会脱落，而直接用轮圈受力。
而轮圈具有一定的强度，可以保证车辆继续行驶一段时间。
第四，填充物技术。
就是在轮胎内部填充特种材料，使得轮胎具有更强的防刺能力。
实战中，即便轮胎表面出现三成的损伤，轮胎仍然可以正常使用一段时间。
其实还有很多技术，但我国轮式装甲车主要使用上面四种。
正常来说我国轮式装甲车，可以保证一旦轮胎被击中，仍然可以以70公里的时速继续行驶1个小时。
1个小时可以行驶50公里以上，足够脱离危险区域了