suv车如何安装轮胎，为什么越野车要首先改装轮胎？
越野车的第一改装选项是「轮胎」
如何才能提升车辆的越野能力？方式无非有三种。
提高车轮抓地力提高离地间隙实现单轮脱困越野的概念是在崎岖道路上通勤，在崎岖路面上经常遇到的问题是陷车，如果没有一套优秀的轮胎作为基础，即便是“分时四驱＋前后差速锁”也无法脱困。比如驾车通过泥地时，车轮沟槽内填满泥土会怎样？这时候的轮胎就变成了“光面轮胎”，轮胎与泥地的摩擦系数会和冰面一样低。
车轮与铺装道路的滑动摩擦系数在1.0左右，在冰面和泥地上的摩擦系数可以低至0.1；汽车急加速起步时会出现车轮打滑的现象，原因是车轮的转矩（瞬间爆发力）大于摩擦力。那么摩擦力降低十倍，发动机输出的动力即便也降低十倍仍旧会打滑；车轮打滑则是原地空转，越野车还能脱困吗？这时候就需要全地形或泥地轮胎了。
图1：AT（ALL-全地形轮胎，非AT自动变速器概念）
图2：MT（MUD泥地轮胎，非MT手动变速器）
这两种轮胎的特点很清晰，胎冠的纹路设计主要以交错的横纹（块状）为主，在泥地或其他松软的路面上，可以通过车身重量压紧路面并压出凸起——压实后的路面凸起与车轮胎冠的凹陷“卡住”，这就像齿轮啮合后的状态，车轮与地面“别着劲”就能往前行驶了。而且足够大的沟槽在车轮高转速运转时，可以将压进沟槽的泥土通过离心力甩飞，这轮的抓地力始终会很好；所以AT轮胎相比普通的HT（公路）轮胎的脱困能力就会好得多，MT轮胎可以理解为“AT PLUS”，抓地力会更强。
不是所有的越野车都有四轮驱动，其实在拉力赛中有些车是中置后驱车；合理的车身重量配比和轴距，加上MT轮胎也可以实现理想的脱困能力。所以一些不追求重度越野的SUV用户，只要通过升级轮胎也可以提高通过能力，其次则是要提高离地间隙。
离地间隙的提高配合AT/MT轮胎的升级，通过能力会很好！
只有优秀的轮胎却没有足够高的“底盘”，想要越野也是有难度的；因为普通的前驱或前置后驱的SUV，这种车型缺少「电子限滑＋差速锁」（极少数后驱越野车和皮卡车可以装备后桥差速锁）。
两驱车只有开放式差速器，发动机通过变速器输出的动力并非直接到车轮；而是要通过“差速器”分配到两侧的车轮上，差速器会按照车轮的滚动阻力分动。
滚动阻力大的车轮 获得动力少滚动阻力小的车轮 获得动力多滚动阻力和动力是“相互作用力”，阻力大则等于“推走动力”——如果左右轮的阻力相同，那么两侧车轮就能获得相同动力；但是汽车在转弯时的两侧车轮阻力是不同的，所以获得的动力也不会一样，不过这也是保证车辆能正常转弯的基础，下图为差速器分动的概念。
在越野时很有可能出现两侧车轮滚动阻力差值非常大的情况，比如一侧车轮压在铺装路面上，另一侧车轮压在泥地里，摩擦系数可以差十倍；于是泥地上的轮胎就能获得十倍于对侧车轮的动力，在摩擦力弱的前提下获得太多动力，车轮必然会打滑。
再比如车辆行驶在崎岖路面上，一侧车轮压在地面、对侧车轮悬空，而且还是驱动轮；此时悬空车轮当然没有摩擦力，只有车轮因自身质量产生的运行阻力。结果则是悬空车轮获得所有动力，接地车轮因有巨大阻力而无法获得动力，车辆自燃是无非脱困的；这种状态可以理解为四驱车的“交叉轴测试”，没有电子限滑或差速锁的四驱车，在交叉轴上也无法获得动力。
综上所述，两驱车或没有限滑系统的四驱车，想要提高通过能力就得让“驱动轮全部接地”，四驱车最起码也要前轮同时、或后轮同时接地才能脱困——解决的方式就是让地理间隙足够大，也就是在起伏路面上两个车轮都能接触地面而且不会托底。至此即可以AT/MT车轮带来抓地力，并保证车轮不会“乱分动”以造成无法脱困的问题。
按照这个标准进行升级的话，一般面包车、轻客和SUV都会有不错的脱困能力，满足正常自驾游是没有问题的；轿车理论上当然也可以用相同的方式，身边就有一位自驾游爱好者这么升级了轿车，只是车辆看起来会感觉有些怪异。
最后一个升级方式：
后驱车或四驱车加装差速锁差速锁是「差速器锁」的简称，差速器是为了保证驱动轮智能分动以保证正常转弯的结构，但是会影响车辆的越野；而差速锁正是锁上差速器智能分动的功能，锁止后即可实现两侧车轮以50:50的固定比例分动，此时有一个车轮接地就能脱困了。
不过前驱车不能加装这项配置，之后后驱越野车和皮卡车可以升级；而且也只有少数车辆可以改装，或者更换驱动桥。
结语：普通代步车想要提高通过能力，理想的方式是“AT＋加高弹簧”，MT轮胎噪音太大而且铺装路面的抓地力较差，AT相对均衡一些；加高加强弹簧可以升高离地间隙（底盘），但是会改变悬架参数并影响车辆的驾驶品质，公路驾驶感受和脱困能力做不到两全其美，除非用可以升降的空气弹簧或绞牙减振器，不过绞牙减振器调整比较麻烦。
四驱车也应该先升级轮胎和悬架，剩下的才是升级差速锁。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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suv轮胎承重多少算正常？
紧凑级或中级SUV承重，含人一般在600公斤。标准是不一样的，车与车之间车型也是不一样的，而且不光汽车有载重的要求，轮胎也有载重的要求，如果超出它的载重量，汽车在行驶过程当中就会发生危险轮胎在正常充气状态下可以承受的最大重量，能够在胎侧的其他地方找到模制的、以千克或者磅为单位的最大载重量数字。
suv能不能换山地轮胎？
suⅴ如果跑山路可以换山地轮胎，如果在城市里跑就不要换山地轮胎了，那样比较费油
城市suv用什么牌子的轮胎比较好？
首先非常感谢您邀请我回答问题 下面我做具体回答。
首先具体轮胎评判标准有好多的，您可以参考一下下面我的分类:
(1)运动能力： 第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌；
(2)舒适静音性： 第一：马牌；第二：米其林；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：固特异；第六：倍耐力；
(3)耐磨： 第一：普利司通；第二：倍耐力；第三：邓禄普；第四：米其林；第五：德国马牌；第六：固特异；
(4)价格(由高至低)： 第一：米其林；第二：固特异；第三：倍耐力；第四：德国马牌；第五：普利司通；第六：邓禄普；· (5)安全系数： 第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌。
接下来我从轮胎选择跟选择攻略给大家介绍一下。
轮胎选择:
1、HT轮胎 只适合在城市跑
HT轮胎，称为公路型的SUV轮胎，主要是在铺装路行驶城市SUV车型轮胎。铺装路可以简单的理解为水泥路和沥青路面，而非铺装路则指沙石路和泥路。HT的叫法是比较常见的称呼，还有被称为HP或PT轮胎，说的是一个概念，只是各个厂家命名的不同而已。HT越野轮胎主要是城市SUV车型轮胎，它能保证城市SUV的舒适性和稳定性。HT越野轮胎的舒适性是最主要的，其他的越野性能反而是次要的。由于HT轮胎侧重舒适性能，因此其花纹设计也是趋于小块、细密，胎体比较柔软，这些能够降低路噪，并为车辆提供舒适和稳定的驾驶。HT轮胎与普通舒适型的轿车轮胎很相似，只是在花纹设计、载重指数和速度级别等偏向于越野型车。有些性能卓越的轿车轮胎，同样安装在城市SUV车型的。
2、AT轮胎 全能的轮
AT（All-Terrain)轮胎，也称为全路况越野轮胎，安装了这种轮胎的SUV，能够在铺装路和非铺装路任意驰骋。AT轮胎的越野性能比HP轮胎更突出，但它的舒适性没有HP轮胎出色，但也不会差，只能说它在铺装路和非铺装路的性能综合得比较好，因此得了个全路况越野型轮胎的称号。AT轮胎大的轮胎品牌都有涉及，而且种类繁多。固特异、邓禄普和固铂比较多，而且在市场的占有率也比较高。
3、MT轮胎 越野性能最强的轮胎
MT（Mud-Terrain）轮胎相对HT和AT轮胎，有非常鲜明的越野风格。它的胎纹非常夸张，硕大的花纹块，很大很深的纵横沟槽。Mud Terrain，就是泥地路况，也可以把它称为山地越野轮胎。它的“胎牙”间宽大的沟槽易于泥地慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面(如凹凸不平的岩石)也有强大的黏着力。MT轮胎在马路上行驶噪音很大，它的舒适性能可以想象，而且这种轮胎的刹车以及转向性能较差；但一到恶劣地面上不仅抓地力超常，而且不易损坏。MT轮胎里面还另外分为特殊的雨林胎和攀岩胎等等。
SUV轮胎选择攻略:
1、如果你只是把你的SUV作为市内代步工具或城市间的快速移动手段，那么HT就是你的必然选择，它的胎壁胎冠较薄，胎纹较细，胎质较软，非常适合城市与高速公路的柏油路面行驶。
2、如果你喜欢偶尔开着车出去找些野趣，但又不回避市内常用这一必然用途，AT就很配你的SUV，它在柏油路面走起来不吵、磨损得也不快，在烂路上走又不易被钉子扎到，爬沙坡过泥路也轻松。
3、如果你有心要折腾自己的SUV，每次出动非要洗个泥浆浴不可的话，那就必须装配MT轮胎，它专为泥巴而生，粗大的胎块就像螺旋桨划水般把泥巴甩开，轻松地带着车子前进，但是，如果将它放到柏油路上反倒是一场噩梦，它会怒吼着示意你对它的不公，一位空有一身武艺，无施展之地啊！
希望这些东西能帮助到你，谢谢。
suv能不能换两个轮胎？
当然可以了，一个一个换都行，何况两个两个的换呢，四驱的SUV轮胎的吃重比例、和磨损程度基本相当，建议是4个一起换，但是手头吃紧的话，两个两个的换也可以，反正只要是换就比不换强。一般都是最少2个一起换(因为磨损程度和轮胎花纹可以控制一样) 轮胎属于橡胶制品，都是有保质期的！一般5-6年就要强制性更换了！公里数根据具体路况和磨损情况6-10万公里！胎侧有伤尽量更换！胎冠伤口直径大于6mm也最好更换！
suv轮胎胎纹深度？
汽车轮胎胎纹深度标准：SUV新轮胎为8至10mm，有的花纹深，有的浅，轮胎的厂家不同，花纹的深度多少会有些不同。
轮胎花纹深度的检查标准：大于3.5mm是良好，2.5至3.5mm是建议下次更换，小于2.5mm是需要更换，1.6mm是更换极限值。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，其在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时还要求具备高耐磨性和耐屈挠性以及低的滚动阻力与生热性。