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轻量化全地形新车，KTM 390 ADV实车欣赏
2020年KTM全新的入门级ADV-390 Adventure除了搭载KTM颇受好评的373cc单缸引擎之外，在车辆的外观、车架、悬挂以及电控系统都做了全面的升级，接下来就让我们一起来欣赏390 Adventure实车的风采。
随着KTM 790 Adventure在去年上市之后获得广大的好评，今年KTM也将战线拉到入门多功能车市场，把多年累积的经验与达喀尔越野 赛车的成果市售化。推出更小排气量的KTM 390 Adventure就像当年推出390 Duke一样。以更优异的动力与配备吸引更多买家青睐。
KTM 390 Adventure的动力采用与390 Duke相同的373cc水冷单缸引擎，这具引擎在390 Duke和RC 390等畅销车种都验证了它优异的性能，输出44ps最大马力与37Nm的最大扭力。在电控系统方面.390 Adventure搭载Bosch 9.1新型ABS刹车系统(拥有Road/Off Road两段式调整) 此外也新增了MTC循迹控制系统，390 Adventure的仪表采用5寸TFT，全彩液晶屏幕，可通过My Ride专属APP与手机互联，进行接听电话、音乐播放等功能。
为了应付各种路况的骑乘需求，390 Adventure的底盘，包括了车架、悬挂制动到轮圈全部都经过了重新设计与调教，悬挂部分前悬挂为WP APEX43mm倒叉(压缩和回弹可调)，后悬挂也配置了WP APEX可调式单枪避震器刹车采用BYBRE系统，前轮为320mm单碟配上辐射对四卡钳，后刹车配备230mm单碟与单活塞卡钳，轮圈部分采用前19后17寸配置，采用轻量化铝圈，搭配性能优异的Continental TKC 70多功能胎。
390 Adventure细部介绍
390 Adventure外型看起来就像是790 Adventure缩小版的感觉
倒叉造型的LED定位灯配上短风挡.有着KTM家族独有的侵略性。
新型的LED尾灯同样具有高度的辨识性
390 Adventure配备14.5升的油箱.原厂表示390 Adventure拥有优异的油耗表现。在油箱全满的状况下巡航距离可达400公里。
加高式的手把不仅让骑姿变得轻松，也能满足越野时的站立骑姿
新型的5寸TFT仪表，在屏幕的右侧有转速、时速、油量和水温显示
下方也有ABS与MTC的状态显示，在屏幕的左侧则是显示各项骑乘信息而左上方是侧边柱的提醒功能。
仪表的各项信息可以通过左手把上的四向键进行切换，值得一提的是
发光式的按键设计在夜间操作格外的好用。
坐垫有加厚泡棉和止滑设计来提升乘坐的舒适性，座高部分为855mm这个高度一般身材的骑士在驻车时可能要踮脚才行，看看后续是否会有推出低坐垫的选配。
引擎部分是采用KTM颇受好评的373cc水冷单缸引擎除此之外.还搭载了PASC滑动式离合器
在引擎的底部配备了金属制的下护板，是Off Road不可缺少的实用配备。
前悬挂采用WP APEX 43mm可调式前叉在上座附有调整旋钮
一侧负责控制压缩另一侧负责控制回弹
后悬挂也配置了WP APEX可调式单枪避震器(预载和阻尼可调)
刹车采用BYBRE系统.前轮为320mm单碟配上辐射对四卡钳.后刹车配备
230mm单碟与单活塞卡钳
轮圈采用薄型12幅铝圈.从侧面看起来有钢丝框的效果
轮胎是配置Continental TKC 70多功能胎.在公路与轻越野的表现都十分优异
390 Adventure的推出为小排气量的多功能车市场注入一股活水
相较于其他同级车款. 390 Adventure无论是动力.配备与操控都更胜一筹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?KTM390ADV高清大图，有人说这螳螂头丑爆了，有人就等上市提车
在KTM790ADV以13.86万元的价格作为中量级硬派ADV登陆中国市场后，KTM旗下的入门级ADV车型390冒险车还会远吗？
KTM唯一正确的打开方式，就是玩泥巴。
KTM390ADV配备了全彩TFT仪表。
这螳螂头的车头有人爱的不行，有人弃之如敝屣。
配备了铝轮和Continental TKC 70龟背全地形胎。
车架，按照KTM的惯例，390带有钢管编织车架和副车架，以及铝合金后摇臂。
关于动力，为390 Adventure提供动力的是与390 Duke和RC 390中使用的相同的单缸发动机。
原车带有手把护弓和12V电源接口。
KTM家族式样的剑道脸。
198mm的高离地间隙配合龟背胎拥有远超同级别车型的越野能力。
跋山涉水对于KTM来说是家常便饭。
KTM 390 Adventure是一款超赞的城市通勤和轻度越野ADV。
良好的人机三角设定可以让车手长时间站姿骑行
19英寸的前轮和半长途旅行悬架就足以应付坑洼，在最大程度地减少道路坑洼和倾角方面做得很好。
关于轮胎，美国大陆航空将TKC 70轮胎描述为“定位于具有出色街道性能的轻型至中型越野轮胎”。
毕竟算是越野轮胎
穿越山间土路再轻松不过。
该车国外版本坐高为850mm，国内版本预计会降低坐高，怎么也得降到830mm吧。
注意，该车脚踏已是具有越野能力的防滑锯齿脚踏了。
国外版本发动机保护支架为选装。
油箱容积14L，车辆干重170KG。
现在，最大的悬念就是价格了，参照KTM RC390的价格，定在50900的价格是很有可能的，堪堪比川崎X300 ADV便宜一点，但性能实现完全超越，期待！
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duke390换全地形胎会振动大吗
不会。
duke390换全地形胎振动不会大，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
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