后轮低速行驶轮胎风声，朋友有辆16年的纳智捷大七SUV五万要卖？
滴滴乘客：对不起你拨打的电话正在加油！对不起你拨打的电话正在加油！对不起你拨打的电话正在加油！对不起你拨打的电话正在加油！对不起你拨打的电话正在加油！……司机端提醒：你的用户已经取消订单，因为你的电话无法接通[机智][机智][机智]
比亚迪元plus噪音测试？
比亚迪元在低速时的噪音表现不错，高速时风噪比较明显，并且发动机在高转速时还有杂音，这直接影响了威驰fs的高速噪音表现。
在怠速情况下的实测噪音值是41.8分贝，速度到达60km/h时噪音值为58.7分贝，速度到达80km/h时噪音值为65.8分贝，速度到达120km/h时噪音值为69.8分贝。
别克昂科威怎么样？
2018款别克新昂科威在动力、科技、配置上全面升级，并且外观采用了最新的别克家族设计语言。
动力：搭载别克9速HYDRA-MATIC智能变速箱，别克昂科威的换挡非常平顺。与市场上同类产品形成鲜明对照的是，别克这款变速箱只设置了2个超速档，使其保持在7:6:1的整体齿比范围，从而能够更合理地设置9个前进挡；其次，它还专门针对中国用户的实际需求进行了特别标定，能在时速90公里内实现9挡切换，加上曾获得“沃德十佳发动机”的2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机在扭矩上最高可达到400Nm，两者的黄金组合让昂科威实现较上一代产品百公里加速0.2秒的提升。值得一提的是，得益于9AT+2.0T的默契配合，车主在日常驾驶时不仅能够感受到昂科威澎湃的动力和平顺的换挡，更能在这一代昂科威上体验到优于同级的节油优势，特别是在日常驾驶中，时速90km/h以内即能升至第9挡，降低巡航时发动机转速，带来不错的节油效果。
科技：四驱系统是很多SUV车型的核心科技之一，与其他城市中型SUV不同的是，昂科威所搭载的全路况智能四驱系统采用后桥双离合设计，能够更加迅速主动地对驱动力进行分配，实现50:50的前后桥动力分配和0:100~100:0的后桥左右轴扭矩分配，不仅能使车辆高效灵活，还能提升驾驶的操控稳定和脱困能力。昂科威同时配备独有的带CDC主动式悬挂的FlexRide自适应驾驶系统，能够在标准、运动、旅行和越野模式中进行切换，自如地适应各种不同的使用场景。
配置：2018款新昂科威的配置丰富，全系标配全车六气囊、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、发动机自动启停、EPB电子驻车、ESC电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航、双区独立全自动空调、外后视镜电动折叠加热，全景天窗，铝合金车顶行李架等，可谓“起步即高配”。
28T高配车型配置则更加丰富，除了智能降阻进气格栅、19吋轮毂、LED大灯、电动尾门、8英寸高清触摸屏、真皮加热电动座椅、后排滑动座椅，以及SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助等智能驾驶辅助科技，更新增HUD平视显示系统与8英寸高清行车电脑等配置。
而在车载互联方面，别克则通过基于云端的BUICK互联应用车载APP和第十代OnStar安吉星全时在线助力系统，继续丰富车辆在线娱乐功能，拓展用户人车交互服务。
作为中期改款车型，2018款别克新昂科威在外观上采用了别克最新家族化趋势，车头采用飞翼式进气格栅搭配展翼型LED大灯动感设计，尾部则改为梯形双排气管布局与修长新造型LED尾灯，整体呈现立体且富有张力。内饰一如既往地保持了别克的高级感，空间也足够宽敞，作为城市通勤SUV，无论是自己还是家庭都会是一个很不错的选择。
为什么笔记本电脑连接上手机的热点？
一、电脑噪音大怎么办之风扇原因
在不少人看来，散热和噪音是一对不可调和的矛盾，因为想要本本散热好，风扇就要大，但噪音也同时加大。这是谬论，实际上，一款设计优良的笔记 本，不仅要有良好的散热，更要求风扇在工作时尽可能降低噪音，否则，一台噪音雷响的本本，性能再好，再“冷静”也没有人有勇气使用它。因此，如今的笔记本 风扇全都采用了降噪设计。
1、智能控速+抗震降噪
不少用户会发现，当玩游戏时笔记本风扇会发出“呼呼”的响声，而在系统桌面下不运行程序时就会很安静。实际上，这就是智能的风扇控制系统，在低温时，缓慢转动的风扇让噪音大大降低，只有当CPU、显卡等部件温度升高时，噪音才随风扇转速增加而增大。
而另一些降噪措施可能就被大家所忽视了，例如在不少笔记本的风扇和散热器部位，都贴有海绵条，这种简易而讨好的设计同样也是为了降噪。风扇在高 速转动时，难免有些震动，不仅会造成噪音，还可能伤及散热片和外壳。正是依靠这些海绵条，将散热片和风扇牢牢地锁住，并吸收风扇震动时产生的能量，让笔记 本更静音。
2、“鹰翼”风扇像猫头鹰般安静
以上措施虽然在风扇低速运转时降低了噪音，但消费者是挑剔的，特别是在宁静夜晚寻求灵感的“夜猫子”用户，突如其来的噪音会让“夜猫子”们心烦意乱，那么，如何让风扇在高速运转时也有低噪音呢?
某些笔记本所使用的“鹰翼”风扇就给了我们一个很好的答案，这个风扇与传统风扇之间有什么区别呢?从扇叶的形状我们就可以直观地看出，其扇叶较 之普通笔记本中的风扇扇叶要密集得多，在转动时，每片扇叶所带动的周边的空气量更小，扇叶还有塑料圆环牢牢固定住，如此一来，风扇在转动时，就不容易因气 流的冲击而产生扇叶变形、颤抖等情况，因此，扇叶自身的噪音就大大减小。而在叶片的设计上，“鹰翼”风扇也有特殊之处，其扇叶并非像传统叶片那样垂直，而 是有一定的斜角，这样的设计，更符合空气动力原理，能减小气流间的干扰，令笔记本的风声更小。
3、无风扇设计
极致的风扇静音是什么样的?那当然是无风扇了，没了风扇部件，自然也就没噪音了。一些低功耗笔记本，如部分轻薄本和上网本都实现了这样的终极静 音目标，但功耗极低的处理器性能也会有所不济，这种本本玩游戏肯定会“虚脱”，而且整个机身会暖烘烘的，这是舒服了耳朵，痛苦了双手。当然，对笔记本性能 要求不高的用户，使用这种设计的笔记本也就不会有啥副
古代人是如何去首都开会的？
我们经常一天一小会，三天一大会，开会已经成为我们生命中不可或缺的一部分，有时候我们会因为过于繁琐的会议，而感到十分厌倦，可是这却是我们生活中不可缺少的一部分。
有时候人们会在思考，古代的人们是不是也和我们一样，经常需要开会呢？尤其是古人从地方去到京城开会，究竟需要多长时间去呢？古人又是如何去京城开会呢？带着这些问题，我们一起来研究了解一下。
古代京城官员如何去开会其实古代的官员是需要分为京城官员和地方官员两种类型的，对于京城官员而言，上朝就是一件比较有趣的事情了，而且也是他们生活的重要组成部分，就像我们今天的上班族一样，经常都需要开一个小会。
在西汉时期，一般在京城的京官是每个月可以休息4天，也就相当于是每周可以休息一天不用上朝，到了唐朝之后，则是每月只能休息两天了，其余的时间都要去上朝，当然了，这也要看皇帝，有的皇帝比较勤劳，比如李世民或者雍正之类的，每天都要去上朝，而有的皇帝却很懒，比如朱由校就经常不去上朝，所以有时候皇帝只是初五、十五、二十五上一下朝，其余时间都在休息。
除了每个月上朝的时间之外，其实京官也不是每个人都需要去上朝的，比如在唐朝时期，五品以上的官员才需要在每个工作日都去上朝，而五品以下的官员是不需要去上朝的，在宋朝一般是隔一天上一天，而在元朝就是很少上朝，明朝时期是六品以上的官员需要上朝，六品以下的官员不需要上朝。
清朝一般是三品以上的官员上朝，三品以下的官员一般都不需要上朝，这样一来，这些官员上朝的情况就有所变化了，不同的朝代有不同的风格。官员上朝的方式，一般都是会乘坐马车或者轿子去上朝的。
距离比较近或者官员级别比较高的，就会选择轿子去上朝，轿子的颜色以及抬轿子的人数都有讲究，官员不能乱来，见到级别高的官员还需要主动让行，要不然就可能被打，这些规矩都是很复杂的。
距离比较远或者级别低的官员，一般就选择乘坐马车去上朝，因为很多朝代都是级别越小的官员距离皇宫越远，所以级别越小的官员，自然就需要选择马车去了。一般上朝的时间都是早晨四五点，官员去到那里天色都还没有亮呢，需要等着开门才能入宫，在冬天的时候，可能会天很黑，这些官员就需要跟随一些得到特许可以用灯照明的官员去上朝，要不然可能会踩到水池里或者台阶下，导致出现很多问题。
地方官员怎么去上朝地方官员一般都是朝廷专门安排在地方任职的官员，诸如巡抚或者总督之类的，我们称之为封疆大吏，在各个朝代虽然叫法不同，但是一般都不需要去上朝，除非是有什么特别重要的事情皇上召见，才需要去京城上朝。
因为不同的地方距离京城的距离也就不一样，所以不同的地方官员去京城所需的时间自然就不一样，因此一般皇帝都会给足官员去京城的时间，比如清朝时期的吴三桂，从云南去到北京，皇帝给了他六个月时间，而实际上吴三桂仅仅需要三个月时间就已经到达京城了，由此可见，皇帝给官员去京城的时间是十分充足的，至少官员不需要担心。
不过一般情况下，皇帝不会叫地方官去京城，而是可能自己去地方，然后再见这些地方官，这样的方法显得更加简单，并且没有什么难度，皇帝去到地方后，可以分批次召见地方官，以达到正常的领导震慑作用。
皇帝很少会让地方官，尤其是封疆大吏去京城，因为皇帝担心这些人带着大量人马去到京城之后会造反，这样对皇帝的安全以及皇权都有影响，皇帝是十分谨慎的，生怕一不小心搞出一些事情来。
那么地方官去京城，一般都是采用什么交通方式呢？其实主要也就是那么三种，第一种是骑马，这种交通方式主要是针对一些武将，毕竟骑马才显得更加威风，可是骑马时间久了，对身体影响很大，因此一般选择这种交通方式的人是很少的；第二种方式就是选择马车，古代虽然没有汽车之类的东西，但是马车还是比较普遍的。
马车速度也比较快，而且可以拉更多的东西，行动起来也比较方便，但是马车也是有缺点的，就是长途跋涉，实在是太过于颠簸，因此一般的官员也不喜欢选择马车，尤其是那些有钱的封疆大吏，更加不愿意选择马车了。
那么不选择马车，又能选择什么呢？实际上古代还有另外的一些交通方式可以选择，比如轿子，京官喜欢乘坐轿子，地方官一样也喜欢乘坐轿子，这种方式最舒服，只是劳累了抬轿子的那些人，需要的人力物力实在太多，要不是封疆大吏这种财大气粗级别的官员，想必一般是根本不敢乘坐轿子的。
说了这么多方式，也许有人会好奇，为何古人去京城不走路呢？这个问题比较有趣，古代一般都是那些穷书生上京赶考才会走路，一旦当官之后，根本就没有人会选择走路的，毕竟这不符合身份，古代地方官一般都比较有钱，谁愿意这么寒酸呢？
结语不管什么时代，都有那个时代特殊的交通方式，古代虽然没有现代这么发达的交通方式，但是他们从来不堵车，上朝也不需要每个人都去，其实还是挺幸福的，只是可怜古代那些底层人民，就要遭受苦难了！
备注：图片来源于网络，侵权必删，欢迎评论留下有趣思想。
上汽大众和一汽大众有什么区别？
大众在中国的受欢迎程度，相信我不用我多说大家都知道，汽车销量连续好几年都占据着我们中国市场的第一名！和很多合资车一样，分为了好几个派系：上汽大众、一汽大众。而绝大部分的人都不知道这两者到底有什么区别，最多也会被大家称之为“南北大众”。那么今天我们就来带大家尝试着解析一下，这两者到底有什么区别，哪一个更好一点？别后悔知道太晚了！
成立时间。上汽大众，原名叫做上海大众，实在1984年的10月份建立的，上汽当时占股份50%，德国大众汽车集团占股40%、而大众汽车（中国）投资有限公司则占10%。他是新中国最早成立的合资车企之一。
而一汽大众就稍微的有些晚了，在1991年的2月份才成立，一汽占股60%，德国大众占40%股份，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。
代表车型。上汽大众在早期的代表作是桑塔纳，那时候的桑塔纳，就是“牛逼”的代名词，比现在的BBA还上档次！而一汽大众的代表作则是捷达，虽然晚了一些，但是在知名度上也是不相上下的。
这两款车型在中国可以说是打开了大众的市场，用“一炮而红”来形容一点也不过分，积累了非常多的忠实消费者。
两者相互竞争。上汽大众和一汽大众的在售车型是完全不一样的，两家在汽车市场上也是相互竞争的关系，图片中就展现了各自阵营下的车型，你的车型在哪边呢？
上汽大众和一汽大众，谁更好？其实两者都有着大众的血统，只是在懂消费这个角度来看，上汽大众更会迎合我们中国人，会对中国消费者进行一定的改变。而反观一汽大众，被人们称之为“真正的德国车”，在这方面就不会为中国市场做出一些改变，直接把欧洲的生产线直接拿到国内进行国产化，确实难以对中国人进行一定的改变。
那么他们俩到底谁好呢？这个不好说，因为每个人的心中都有着自己的标准，有人喜欢纯真的德国车，有人偏偏喜欢“本土化”之后的德国车，这个就是“萝卜青菜各有所爱”了。大家是比较喜欢上汽大众还是一汽大众呢？