哪种轮胎可以更换前轮，新车发现前车轮有定位块？
车轮上粘有定位块是正常的，有的粘在正面、而有些贴在轮毂背面，但无论是什么款式的轮毂、多么高级的轮毂，都离不开这个定位铅块；简单点说这些个小铅块就是给轮胎找平用的，虽然重量只有几克而已，但如果轮胎不用这几克的小铅块来找平，一旦轮胎高速旋转产生的震动是相当大的，所以这就叫运动中的不平衡，而添加上几个小铅块就是为了让车轮实现运动中的平衡。。。动平衡到底是什么？
简单点说就是但凡是高速旋转的部件，都会涉及到一个动平衡的问题，只有平衡才能让车轮在高速旋转时更稳定、避免由于质量的不均匀产生横向的震动；具体反应到车上就是在高速行驶的时候方向盘不停的抖；而导致这个问题的原因也很简单，因为无论是铸造、旋压、锻造工艺所打造的轮毂肉眼看去很均匀，但实际上质量是不均匀的，同理胶质的轮胎也同样是这个道理，那么将轮胎与轮毂和到一处组成车轮后，质量依然不均匀；比如车轮十二点钟位置的重量比六点钟重四克（比如），那么我们就在六点钟位置加上四克重的铅块即可，这样一来相对于整个车轮就平衡了，高速旋转时就不会产生一头沉了。。。
原厂动平衡的操作方式汽车在出厂前都会对四个轮子做动平衡，这是必须的步骤；首先说任何一个轮胎品牌都会给自己产的轮胎上标注一个黄点（新车轮胎最为明显），这个黄点就是轮胎的最轻点，这么操作的目的就是让主机厂操作起来更容易、也更省平衡块；所以各位看到自己轮胎上的黄点也不必惊慌，它只不过是轮胎厂所标注的最轻点而已；轮胎上的最轻点很好找，而轮毂上的最重点也同样好找，轮毂的最重位置通常都是气嘴的位置，因为多了几个零件所以轮毂的气嘴处一般最重；所以当给轮毂上胎的时候，都是用轮胎的黄点处（最轻点）对应气嘴（最重点），让不平衡的重量相互抵消一部分；之后让车轮上动平衡机，更加精细的找最轻点，找到最轻点之后，在车轮最轻点的位置粘上小铅块就算完成了，说白了就是轻点如果比重点轻四克，那么就在轻点处加四克千块即可；各位在换轮胎后最好也将轮胎黄点对准轮毂气嘴安装！
车轮原厂的动平衡很容易在车辆实际使用中被各种原因所打破，比如补胎、换胎等等，道理很简单因为用几克的铅块所找到的平衡，很容易因为几克的外来重量而被打破，比如常见的补胎（内补）；通常而言内补所用的轮胎补片的重量至少也得二、三克，这个重量已经接近了平衡用的小铅块，所以严谨的说只要用内补的方式补过一次胎，那么之前所做的动平衡就被彻底打破，所以从本质上讲就需要再次做动平衡！从理论上讲只要轮胎补过、换过胎，那么最好重新做次动平衡；不过通常只是一、二次补胎造成的配重不均并不是很严重，也不一定会导致抖动太严重，所以也不一定那么教条；不过若是一个轮胎补过多次，那么一定要重新做动平衡，因为这个时候车轮的配重已经发生严重的不均了，如果不重新做动平衡那么跑个一百以上的速度方向盘必然抖的厉害；相比较车辆的其它问题，定期去做动平衡是最容易被忽视的，很多刚碰车的朋友根本没有这个概念、甚至有的用车几年都没重新做过，然后到处问为什么车子一跑高速就抖。。。所以新车的车轮上有小铅块是正常的，前轮会有、后轮也会有，这是必须的步骤，只不过有的轮毂铅块在背面罢了；总而言之这些小铅块就是给轮胎找平的！还是那句话无论多先进的加工工艺所打造的轮毂、轮胎重量都是不均匀的，所以二者合并一处的轮胎重量也是不均匀的，小铅块就是给车轮轻点处增加配重，让整个轮胎的重量变得均匀，这样当车轮高速旋转时才不会产生横向的震动（任何涉及旋转的部件都需做动平衡，如下图就是在给刹车盘做动平衡，车轮是在给轻点加配重；而刹车盘则是在重点处进行切削来减重实现平衡）。。。
是换一个合适还是四个都换呢？
感谢题主提出这个问题。
我是轮胎不怕爆，来自四川成都一个汽修厂。看我的账号名就知道，我的专业跟题主这个问题很搭，呵呵。
言归正传。
从你的描述分析，你那个被扎的轮胎已经没有修复价值，这个轮胎是肯定要换的。
通常情况下，为了保证轮胎左右稳定和动平衡，换轮胎不能只换一条，特别是花纹不同的轮胎，最少两条一起换，而且新胎要放在前轮；经济条件允许的话，最好四条一起换，因为使用4年多的轮胎，也快要达到使用年限了（后面具体阐述）。
不过，也有一个相对经济的办法，就是如果备胎是全尺寸胎，而且准备更换的轮胎花纹跟原车轮胎相同，可以只更换一条胎，即把较少使用的备胎用来替换另一条旧胎，换下来的旧胎作为备胎使用。同样的道理，两条新胎要放在前轮。
下来，我们再来了解一下轮胎的使用寿命问题。
经常听车主们问轮胎可以使用多少年，或者跑到多少公里后该换轮胎。其实这种提法也对，但不全对。
决定轮胎使用寿命的因素主要包括使用年限、磨损程度、使用环境、使用习惯、外伤情况五个方面。
一、轮胎使用年限。国内外的汽车制造商以及轮胎厂商对轮胎的使用年限没有一个强制性标准，各国建议的使用年限不尽相同。我国一般参照欧洲标准，即轮胎使用5~6年后，不管轮胎磨损程度如何，都建议尽快更换。
二、轮胎磨损程度。这个其实很简单直接，就是要注意经常检查轮胎花纹是否与磨损标志块齐平，这个标志块的高度即是轮胎允许的最小沟槽深度（乘用车是1.6mm，载重汽车是2.4mm）。只要轮胎花纹磨损到标志块处，必须立即更换。
三、使用环境。虽然轮胎有建议使用年限，但使用环境不同，轮胎的老化程度就会有差异。比如路况、天气、阳光、化工、酸雨、海边等因素都会影响到轮胎的老化。所以，日常用车中还需要注意检查轮胎是否有明显裂纹等老化现象；如果，裂纹较多、较深，建议尽快更换。
四、使用习惯。大量研究和实践表明，超载、暴力驾驶、过高或者过低的胎压，以及非法改装轮胎等行为，都会加速轮胎的磨损和老化。
五、外伤情况。如果发现轮胎出现鼓包、开裂、变形、偏磨、胎圈损伤、被化学品腐蚀、胎壁明显划伤、胎面创口超过6mm，以及缺气行驶造成胎壁被碾压受损，这样的轮胎不管使用年限多少、行驶里程长短，必须立即更换！
最后，建议题主可以了解一下自修复轮胎。这种轮胎可以防钉扎，不漏气，不爆胎。具体可以看我3月10号的文章了解。
就回答这些。希望可以帮助到题主和车友们。
感谢阅读。
一般来说轮胎多久换一次？
一般轮胎的使用寿命是多长？对于轮胎的寿命是多久呢，目前并没有统一的说法。各大汽车轮胎公司的建议使用年限为3-5年，5到10万公里左右，然后根据轮胎的磨损程度，看要不要换。
怎样判断轮胎是否要换了？1、查看胎面损耗是否接近磨损指示点；2、查看轮胎生产日期，确认是否过期；3、检查轮胎是否出现裂痕、鼓包等异常现象。下面就对这三个方法给进行一一说明，方便朋友们理解和动手操作。办法一：查看胎面损耗是否接近磨损指示点任何品牌的轮胎都会在胎面沟槽底部设置一个磨损标记。一般轿车轮胎的磨损标记高度为 1.6 毫米（这个高度也是法定的轮胎最小沟槽深度）。前轮打死方向进行查看首先我们看磨损指示点，你把方向先打死，前轮胎面就露出来了，沟槽里面可以看到有凸起的小橡胶块，就是磨损指示点了，点的高度是1.6毫米。轮胎的花纹深度和你看到的小突起磨得一样高了，就是用到头了，该换了。后轮用一元硬币进行检查因为汽车后轮我们没办法转，所以说看磨损指示点不是很方便。教你用一个一元钱的硬币来检查，你把硬币插到沟槽里面发现，这硬币下方基本和胎面持平了，那就说明你该换新轮胎了，而把硬币插进新轮胎的时候，会被覆盖1/4左右，这个就可以作为一个基准进行参考了。轮胎损耗达到磨损指示点必须更换还有一些朋友认为只要轮胎没破，即使轮胎花纹快磨光了仍然继续用，这样的想法其实是把自己置身于危险当中的，别说没告诉你哦。因为，一旦轮胎磨损程度到达限定标准，轮胎的抓地力、防滑、排水性能都会大大减弱，如遇湿滑路面时，胎面花纹无法将轮胎下方的积水完全排出，就容易导致车辆失控，所以，轮胎损耗一旦达到磨损标志线必须更换。方法二：查看轮胎生产日期，确认是否过期轮胎的生产日期在轮胎的侧面，它是个4位数，后面2位数表示生产年份，前面2位数表示是第几周生产的。这样我们就可以知道自己爱车轮胎的生产日期了。轮胎的使用年限通常在5年左右，超过这个年限，轮胎会开始老化。轮胎老化的主要表现就是表面硬化，继而出现龟裂纹。老化的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险，需要尽快更换。方法三：检查轮胎是否出现裂痕、鼓包等异常现象在日常我们用车的过程中，轮胎可能会被异物扎到，也可能由于不小心撞到马路牙子上，这些突发情况都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂痕、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。轮胎裂痕现象说明：裂痕就是轮胎自然老化，或者受到外力冲击，表面裂开来的缝隙。缝隙长度超过6毫米，深度是可以看到轮胎里面的编织物的话，轮胎必须要换了。轮胎鼓包现象说明：尤其要注意的是鼓包，轮胎随时都会有爆胎的危险。轮胎如果受到了外力的这种强烈冲击，致使胎壁帘线断裂的话，就会发生鼓包，这种情况继续开，爆胎的风险是非常大的，就建议换轮胎。胎壁被扎现象说明：胎壁被扎比胎面受伤更危险，如果受损处位于轮圈边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。朋友们，只要发现自己的爱车轮胎出现上面提到的这些受损情况，就要尽早到专业一点的店内检查轮胎，及时更换。建议：轮胎要想用的久，平时朋友们一定要注意保养，定期检查胎压、经常检查轮胎的磨损情况，及时清除轮胎里的小石子等异物，按时更换轮胎等，延长爱车轮胎的使用寿命，保证行车安全。可不可以只给汽车的两个前轮换雪地胎呢？
汽车更换雪地胎建议整车更换，只换驱动轮可以提高启动便利性但在驾驶过程中还是会有很大安全隐患。
前驱或后驱的两驱车型的热词为【甩尾】和【漂移】，能实现这两种状态的原因如下：
1、前驱车车身重量主要集中在车辆前部，在转弯的时候后轮轮胎的附着力会明显降低，在弯道过程中如果进行制动车辆会出现一个横向作用力，这个力只要大于后轮轮胎的摩擦力车辆的尾部就会不受控制的偏移甩出。
在这种前提下如果为驱动轮换上雪地胎，前轮驱动车子后轮抓地力更小则更容易出现甩尾的现象，车辆甚至有可能划出一个很标准的圆圈。
2、后驱车车身配重比能做到接近50:50的黄金比例，理论上可以做到前轮和后轮横向抓地力相同；在冰面行驶只要不急加速轮胎不打滑，没有超过横向抓地力就不会失控，反之只要车轮打滑横向抓地力消失车尾就会沿着圆弧的外切线滑动，所谓漂移就是利用这种状态。
而如果为后驱车换上后轮雪地胎的话，后轮确实能得到更强的横向抓地力保证不打滑不出现圆弧运动；但还有一个问题是后轮的摩擦力远远大于前轮也很难实现按照转向轮的预设方向行驶，有可能造成前轮打满方向但接地面过小摩擦力过低，后轮扭矩输出很强仍旧会推着车子直行或偏离预判线路。
所以在结冰路面只更换驱动轮不仅不能提升稳定性还有可能起到反面作用，雪地胎建议整体更换一套，且同轴轮胎必须是同一型号。
如果不打算换轮胎的话也可以尝试控制高档低速行驶，变速箱档位越高扭矩输出越小，合理的档位扭矩输出和地面的摩擦力相符还是可以缓慢启动行驶的，反之则要失控，供参考。
一次换了四条新轮胎？
如果没有出现过碰撞，或者不久前做过四轮定位，仅仅是更换四个轮胎不需要做四轮定位，做一下动平衡就可以。
【动平衡】
当在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。
【需要做四轮定位的情况】
发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
想换比原厂好一点的轮胎？
原装的不错，说耐磨还是国产好，要是不想吵就换米其林，不过一般般耐磨，普利司通不是不好，只是之前出过很多质量不达标问题，所以感觉原厂的国产牌子还是会稳定点。重点还是要看路面，要是经常跑高速等，还是选择便宜点质地较硬的轮胎。我感觉原装胎真的很耐磨，跑了三四千公里胎面还是原厂出来时候的那种感觉，但是上了次高速跑了一千多公里就很多凹凹凸凸的点纹。而且说静音胎，还是原来车的隔音不好而已，做个隔音或者底盘装甲喷厚点声音就小很多了。我个人认为还是耐磨性比较重要，反正原厂胎也试过一车轮高速过坑把轮胎的橡胶都印到轮毂边上了，也没什么鼓包裂纹的问题。