轮胎静音还是耐磨耐用

1、轮胎静音还是耐磨耐用，suv选静音轮胎和耐磨轮胎怎么选？

2、什么品牌的轮胎又耐磨又静音又省油？

推荐选择普利司通或邓禄普这两个品牌的轮胎，相对是耐磨又静音又省油的

3、卡罗拉换哪种轮胎耐磨静音？

其实不仅仅是卡罗拉，大多数日系车的通病是轮胎噪音大。下到入门的雅力士上到凌志的ES，都存在轮胎噪音大的问题，因为我就是丰田的用户所以深有体会。

其实关于隔音降噪很多改装店都一套很忽悠人的演示模式，我就差点上当。他们会拿一个放在盒子里的喇叭模拟轮胎噪音，然后盖上盖板噪音就低了很多来迷惑那些准备换低噪音轮胎的人来加装隔音层来降低轮胎噪音。其实这就是个偷换概念，首先轮胎噪音不是那种模拟环境的封闭噪音，轮胎的噪音是开放的，所以你在轮拱和车门加装隔音棉并不能明显改善轮胎噪音，这个我朋友的奥德赛上过当，在论功和车门加装了隔音棉其实效果反而不如后来更换米祺林静音胎来的效果好。

所以，最有效的办法就是更换轮胎。一般而言日系车普遍喜欢用普利司通的轮胎或者邓禄普的轮胎。日系车用这些轮胎的目的很明确就是辅助降低油耗，耐磨和低滚阻带来的弊端之一就是胎噪大。

其实我个人是非常建议更换静音胎的，静音胎的缺点是容易夹石子儿，以及不耐磨。夹石子儿这个事儿不常走砂石路问题不大。耐磨其实对于普通家庭用户也不是问题，因为达到轮胎的建议更换年限就算是你轮胎没磨出来也不建议继续使用了，到达年限的轮胎开始龟裂，非常不安全。所以如果你不是开滴滴或者一年两万公里的用户，你就踏踏实实换最常见的米祺林静Primacy LC博悦静音胎就行。Primacy LC博悦特点是驾乘舒适、行驶时胎噪小、行驶里程长，同时还能降低油耗。比较适合家庭、商务等日常使用。

4、什么轮胎静音耐磨性价比高？

米其林和马牌的轮胎，这两款轮胎品牌在业界一直是以静音著称

5、韩泰轮胎万途仕452和432哪个好？

韩泰轮胎万途仕452有效提高湿地制，独特的减噪静音花纹，提升了过弯的抓地能力和轮胎安全技术，造价低使用周期长。432是韩泰高级别轮胎，给奥迪大众配套，舒适性刹车性能都没问题，油耗有点高，性价比高。

6、轮胎的抓地力静音耐磨是否互相冲突？

汽车轮胎抓地力和耐磨并不完全冲突，因抓地力的提升不仅依靠“热熔”，轮胎花纹的结构也会影响抓地力；而影响耐磨的因素主要指橡胶的硬度，说白了就是补强剂的比例差异。天然橡胶非常不耐磨也容易快速老化，为了提升轮胎的耐用性所以为天然橡胶加入了炭黑作为补强剂，但这物质的粒径大小不仅影响了耐磨性，同时影响了橡胶的定伸应力，简单理解为数据越高轮胎越硬。

所以抓地力强也可以耐磨，但是轮胎太硬一定不静音，因为轮胎的硬度过高则滤震效果较差，胎冠直接与地面接触会和直接用轮毂的体验相当；震动是声音的源头，轮胎滤震效果差则导致细碎的高频震动太多，结果则是胎噪明显升高。

以上是兼顾耐磨和运动的轮胎，而如果纯粹定义为运动型轮胎则一定不耐磨，因其特点为驾驶中随轮胎温度升高橡胶快速变软，软化后胎冠与地面的接触面变大，摩擦力增加后性能才会提升；但同时摩擦力的关键在于摩擦，橡胶与地面的摩擦也就是磨损，所以纯运动型轮胎一定不耐磨。

静音型轮胎介于运动型与耐磨型之间，胎冠材质不仅有碳黑补强，而且有可能适当比例的添加炉黑：这种物质具有良好的回弹性和生热性能，一般用在侧壁、帘布层或怠速层中，目的软化侧壁吸收震动，当然完全以静音为主则胎冠也可以使用。

且如上所述有炉黑的加入能抑制高温，胎冠橡胶层不会因高温增加接地面所以胎噪更加可控，比软软的运动型轮胎和坚硬的耐磨型轮胎更加静音。但是这种成分的轮胎毕竟硬度不高，耐磨能力总是要差一些、摩擦力不会自行提升所以性能表现也会差一些；所以汽车轮胎的运动、静音、耐磨三点总会冲突，充其量能把运动和耐磨一定程度融合。

均衡型轮胎是三个优点为一体的“万金油型”，既有不错的抓地力、又有良好的静音效果、还能耐磨，但是每一个特点都有也就都做不到高分，其特点就像是SUV。

抓地力可理解为加速和操纵，轿车为100分标准、SUV只有60分，同理均衡型轮胎与专业运动型对比也是只有60分。同理SUV车身大风噪高比轿车静音效果差，与均衡型轮胎的静音效果相同，也还是60分；耐磨自然也只有60分，不再赘述。

这种轮胎适合普通家用代步车选择，以最低的价格选择到有三个特点的轮胎，性价比总还是高一些的；不过家用车还是建议选择静音型，因为没有道路可以体现操控和性能的乐趣，运动型轮胎没有发挥特点的场景；静音轮胎虽然不耐磨但也能用五万公里以上才会明显磨损，家用车的年均里程在1~2万公里之间，轮胎的自然老化报废时间约为4年左右，不论什么类型的轮胎在老化报废之前磨损程度实际都不高，所以体验更好的静音轮胎才是理想的选择，对不对呢？

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