凯美瑞轮胎侧壁厚度标准，油车换电车的车主？
我开过6年的福克斯，也开过3年的特斯拉Model 3，习惯电动车之后，再换回燃油车落差很大，发现都开不习惯了。虽然电动车的驾驶体验很优秀，但是依然纯电不在问题，个个戳心。
奉劝想买纯电动汽车的人要三思，只有了解了纯电动汽车的优缺点，还有自身的用车环境，才能让你买车不后悔。
接下来，我就用我3年纯电动汽车的驾驶经历来告诉你，纯电动汽车是不是比燃油车更好，是不是发展得非常成熟了，最后帮你分析一下，你到底适不适合买纯电动汽车。
落差一：驾驶感受上落差很大1.两种车型在加速体验上面落差很大
当你开习惯了电动汽车之后，如果突然换回燃油车，你会发现燃油车提速好慢啊，特别是在起步和低速行驶的工况下尤其明显。当然这里要说明一点，我指的是家用车，而不是拿那些跑车拿来做比较。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大？我们不得不从两者的动力输出上面来分析。
电动汽车是用电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮子的力量，对于电动汽车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，电动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。
我之前觉得我的福克斯动力已经很足了，自从开了Model 3才发现燃油车在电动车面前，论加速度都是弟弟。
2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大
两者除了在加速体验上落差很大，另外在刹车反馈上面落差也很大。
电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。
简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，电机会反向运转，就会产生一个反向的拖拽力，对车子进行减速。
自从我习惯了Model 3的这种驾驶方式，偶尔换回我的福克斯还有点不习惯，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开Model 3的时候，我只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是当我开福克斯的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。
3.长下坡路段，电动车更加安全且省电
带有动能回收的纯电动汽车其实是比较善于应付下坡的，因为纯电动车型可以利用下坡动能回收，不但零耗能，还能给电池充电。不过，有一个极端情况是不安全的，那就是电量充满了。
电池会有过充保护，一旦充满就不会再充了，可是能量是守恒的，如果下冲的动能无法被回收的话，就只能通过刹车来制动了，如果坡足够长的话，难免会出现刹车热衰减。
因为纯电动汽车是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个5档，制动效果不是没有，但是很差。
所以遇到长下坡路段，尽量将电池电量控制在70%以内，如果真的把电量充到了90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能烧点热水，吃顿火锅，迅速消耗电量。
落差二：乘坐体验上落差很大前面我们提到，纯电动汽车是不带变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都非常线性、顺滑，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。
另外就是安静的驾驶环境，因为电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右，几乎等于声音减一半了，这样就很明显了吧？
所以说，当我开习惯了Model 3之后，再换回福克斯，听见发动机的轰鸣都会让我产生焦躁的感觉。当然，有些人喜欢这种发动机的轰鸣声，这个因人而异。有些电动汽车在设计的时候，还特意加了这种发动机声效，也是为了满足那些对发动机轰鸣特别热爱的人。
落差三：两者在使用成本上落差很大我买的特斯拉model 3是标准续航版本，续航里程445公里，慢充10小时，快充1小时。
到目前为止，行驶了25000公里左右，共计大约消耗3500度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，特斯拉超级充电桩是1.8元/度电，其它品牌的充电桩价格则要便宜不少，平均下来一度电要1元。也就是我到目前为止2.5万公里大概花费了3500元电费。如果你家里有充电桩，夜晚谷电电费大概只有0.3元/度，白天峰电电费大概0.5元/度，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。
同样的公里数，我们再来看看传统燃油车的油费支出是多少，我的福克斯，1.0T发动机，百公里油耗在6升左右，92号汽油以8元每升来计算，那么25000公里大概需要花费12000元。
也就是说，光在油费上面，我的特斯拉这一年多就给我节约了大约8500元。所以，电动汽车在日常使用的费用上，确实能比传统燃油车节约不少。加上现在油价越来越高，每次去给福克斯加油都会感觉肉疼。
落差四：两者在科技感上面落差很大电动汽车还有一个好处，就是车内的智能化程度非常的高，科技感很强。以我的特斯拉Model 3为例，虽然它的内饰很拉跨，简陋到不忍直视，但是它的一些黑科技还是非常的实用的。
当初购买的时候就赠送了辅助驾驶，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，我会打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，可以让右脚得到解放。拥堵时候的跟车我对它有9成的信心，但是在高速上面，如果开120km/h，我就只敢放5成的信心。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，有可能还要修人！
这一点在我的福克斯或者其它传统燃油车上面是体验不到了。Model 3更像是我的一位朋友，而福克斯则仅仅只是一台代步车而已。
落差五：限牌出行的城市，便利性落差很大对于生活在大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。
以杭州为例，杭州限行的汽车类型包括本地燃油车、外地燃油车、外地纯电动、外地插电混动。
本地机动车长期尾号限行：周一限车牌尾号“1”和“9”，周二“2”和“8”，周三“3”和“7"，周四"4"和"6"，周五"5"和"0"；
外地机动车长期限行，驾乘人员因来杭办事、就医、学习、开会等，须在限行区域内通行的需办理非浙A急事通，每年允许通行的次数不超过12次，每月不超过3次，24小时内通行的，计为1次（相邻的两个限行时段）。
如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有0.85%，大约117个人中可以中签1人，平均下来需要超过十年才会摇到。
如果你急需用车，但是你不想摇十年，那就只有竞拍了，当然这个和摇号是一样的，首先，你得要有资格，今年1月，杭州共有685944人参与车牌摇号，仅有4811人获得指标。也就是说，车牌摇号中签率约为0.7%，相当于142人抢一块车牌，都是系统选的，大家几乎都是一样的概率，就看运气怎么样了。
否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。当我换上我的绿牌车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。
开惯了电动车的人，在换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。
不过话说回来，燃油车也是有它的好处的，比如我想跑个长途出个差，还是会选择开我的福克斯，不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了，最高能到700多公里，也可以跑长途，但是心里总是会感觉没底。
除了续航问题，电动汽车还有另外一些方面不如传统燃油车：
1.电动汽车充电费劲拿我的Model 3举例，普通充电桩如果从20%充到90%以上，大概需要10个小时左右。如果在快速直流充电桩，则需要50分钟左右，但是直流快充是很伤电池的，我一般很少用。
虽然现在的充电技术在突飞猛进，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充30分钟，但是跟燃油车加满一箱油只要3分钟比，还是麻烦不少。而且按目前来说，加油站随处可见，就像我的福克斯，只能开个500多公里，但是我也一点都不担心，因为随处都可以加油啊，3分钟就继续上路了。而电动车充电至少要等个半个小时吧？遇到节假日出行的高峰期，在高速服务区充电，有时候还可能要等几个小时以上。
2.电动汽车电池娇贵，“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”低温环境下，电机的反应速度会下降，动力电池电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病，也是目前仍然无法解决的问题，这极大地影响了车主的用车体验。也就是说，标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。
纯电动汽车除了怕冷，它还怕热。
7月份，懂车帝公布2022夏季新能源车测试结果，数据显示，近50℃条件下新能源车整体续航达成率为66%，高温对续航存在一定影响，但低于严寒天气。同时，在高温情况下，很多品牌的新能源汽车出现了空调故障，吹热风，车机系统死机，车辆抛锚等情况。
纯电动汽车不仅受气温影响较大，它还怕高速。
纯电动汽车是没有变速箱的，也就没有了换挡一说，全程只有一个挡位，它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出，当电机的扭矩达到极限之后，就会进入恒定状态，这时候你再怎么踩电门，它的速度也不会增加，为了保持高速状态行驶，反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的，传统燃油车在高速上行驶反而更省油。
针对纯电动汽车的这种缺陷，衍生出了超级混动系统，目前主流的有DM-i，DHT、i-MMD等，此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的，它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动，在高速的时候发动机介入，可以发动机直驱或者是并联驱动，这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。
而目前市场上卖的比较好的增程式混动（REEV），实际上是串联结构，该技术其实很早以前就有了，并不是什么先进技术，部分车企之所以采用增程式发动机，无非就是为了降低成本，本质还是纯电动汽车的模式，它的发动机只能给动力电池充电，无法直驱车辆，所以高速情况下，油耗、电耗依然是很高的。
纯电动汽车冬天开暖气，耗电量将会更高。
传统燃油车的空调暖风来源于发动机热量，发动机在运转的时候会产生大量的热量，这些热量会被冷却液吸收，然后传递给发动机水箱，当你打开暖风的时候，冷却液的循环路线就会改变（部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器，暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内），鼓风机会将其热量吹进车内。
简单来说，就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面，可以说是能量再利用了，所以，燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。
但是纯电动汽车却不一样，它没有发动机，也就没有了热能来源，只能通过热泵设备发热供暖，这就像我们的家用空调一样，热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过，冬天开暖风，温度设置为24℃，风速调整为2挡，一个小时大约需要消耗3度电。
总而言之，就目前的动力电池技术而言，即便在工艺上有所提升，但是在化学介质方面并没有改变，锂离子动力电池并不是纯电动汽车的最佳解决方案，虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升，但是依旧躲不开“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。
3.动力电池故障率高、价格昂贵根据应急管理部消防救援局的数据显示，2022年一季度全国新能源汽车自燃事故多达640起，同比上升32%，远远高于交通工具平均火灾事故增幅的8.8%。据此计算，平均每天有超7起新能源汽车火灾发生。
事实上，新能源汽车自燃的原因有很多。应急管理部指出，当前新能源汽车起火原因主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷5个方面。其中，用火用电因素导致的火灾事故占一半以上，另外一个主要原因是外部碰撞导致电池起火。
包括最近销量大火的比亚迪旗下新能源车型也无一幸免。动力电池自燃除了和环境、产品质量有关，还有一个原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。
新能源汽车自燃事故高频发生的主要原因是动力电池安全问题。新能源汽车内部电气化、电子化远高于传统燃油车，电芯内部如果出现短路，就会造成自燃。如果电解液出现热分解，还会释放氧气，进一步加快燃烧。而且，动力电池一旦燃烧，还不易扑灭，留给车主自救的时间只有短短几秒，这也是新能源汽车较燃油车自燃事故多的原因。
动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。
新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%，且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元左右；目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来100kWh容量的电池更换价格在16万元左右，70kWh容量的电池预估全车更换的价格也在十三万左右。
假如车子过了质保期，那么更换一块电池的价格是极其昂贵的，到了那时候你是换电池还是换车呢？
4.电动汽车保值率极低根据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告，从主流电动汽车的3年保值率来看，绝大多数的电动汽车的保值率是低至30%以下的。所以说现在国内的纯电动车二手市场的电动汽车保值率是比较低的，而且隔年的保值率会掉的很厉害。
至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：
纯电动车的三电质保非常重要，三电系统占到整车价格的70%以上，如果没有质保，换一块电池的价格是非常昂贵的。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务的；新能源汽车属于新兴产品，产品更新迭代的速度很快，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津。写在最后有人说自从开了电动车之后，再也换不回燃油车了，也有人说买了电动车就后悔了，但是对于那些没有开过电动汽车，并且有意向想要购买电动汽车的人，我还是要劝告你几句，不要只看到它光鲜亮丽的一面，而忽略了自己的用车条件，不要等到购买之后才后悔莫及。
如果你想买电动汽车，那么我给你几点建议：
充电是否便利，能否安装私人充电桩；日常出行是否以中短途为主；所在城市是否限行、限牌。只要你能满足以上条件，那么你就适合购买电动车。
亚洲龙的玻璃是绿色的吗？
因为原车的玻璃感觉就有一些淡淡的绿色，
亚洲龙的车身漆面工艺非常出色，整体车漆厚度均匀，漆面厚度上下浮动不超40μm，漆面工艺水准较高，着实不负“旗舰”之名。
亚洲龙作为一汽丰田的旗舰轿车，定位高于凯美瑞，属于B+级别。这款车既有着中高端车型的大气豪华，又有着低趴流畅的外观造型，很难让人不多看两眼。
凯美瑞原厂车胎是防爆的呢？
不是！
宝马标配漏气保用轮胎，俗称防爆胎。其侧壁比较厚，爆胎或扎胎后仍可以时速80开到轮胎店，，但并不是真正防爆，只不过是降低爆胎后危险！缺点是舒适性差，价格昂贵！
防爆轮胎学名叫“缺气保用轮胎”。大多数人对防爆胎可能存在误解，防爆胎也依然会爆胎，会漏气，扎了钉子，该修补还是得修补，只是在缺气状态下，能够继续行驶。一般情况下，防爆轮胎可以在车子缺气的情况下，能以不超过80KM/小时的车速继续行驶高达80公里。
凯美瑞和别克君越哪个车重？
凯美瑞要重一点
凯美瑞重量是1.5至1.6吨，凯美瑞的长宽高分别为4885mm、宽1840mm、1455mm，轴距为2825mm，油箱容积为49L，搭载了2.5l自然吸气发动机，最大功率是131kw，最大马力是178ps，与其匹配的是cvt无级变速变速箱。
别克君越重量是1535kg，车身尺寸长宽高分别为5026mm、1866mm、1459mm，轴距是2905mm。别克君越搭载1.5t涡轮增压发动机，最大马力是169ps，最大扭矩是250nm，最大功率是124kw，与其匹配的是9挡手自一体变速箱
凯美瑞气门间隙怎么调整？
1）气门间隙的调整。 首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。 调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
2）两次调整法。 根据配气机构构造原理，按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。
3）逐缸调整法。 由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。
凯美瑞机油0w20和0w40区别？
0w20和0w40机油的基础粘度和高温抗剪力是不一样的：
1、基础粘度：40要高于20，也就是说在同样温度下，40要比20的流动性差很多。
2、高温抗剪力：40要高于20，40可以提供强度更高、更厚的油膜！二、发动机使用低粘度机油以及低温流动性高机油的意义：
1、降低油耗：机油虽然在发动机运转过程中起到润滑作用，但是，发动机的曲轴是半泡在机油内，机油粘度过大导致曲轴回转阻力过大，发动机油耗自然会升高。
2、降低发动机冷启动磨损：90%以上的发动机磨损都发生在冷启动过程中，当汽车发动机润滑系统建立以后，磨损会非常小。