废旧钢圈自制轮胎图片，跑了7000多公里？
您到底问的是轮胎、还是轮毂啊？轮毂上的是很常见的刮痕，完全不必理会；鄙人自己车子上轮毂的刮痕比您严重的多，从来没有管过，除了影响美观外，没有其它的问题；而轮胎上细纹需要注意，但您轮胎上的细纹很正常，橡胶制品经风吹、日晒、雨打，出现了细纹裂痕是很正常的事情，放心开吧、没事，您随便找辆车的轮胎看看，都会有这种小细纹！
先说轮毂，严谨的说轮毂不算消耗品，它的使用寿命很长，只要不是轮毂结构发生变形、或出现严重的裂痕，都不比去理会，哪怕咳掉块碴也没事；因为表皮的损伤并不会导致行驶性能的改变（针对买菜、代步层面）；很多朋友的车子轮毂大，在小区内的一些小窄道上行驶很容易导致轮毂刮碰，用不了半年时间，轮毂上就会全是刮痕（轮毂越大，就越容易产生刮痕），这样的痕迹除了影响美观，对于安全没影响！
轮胎上的裂纹轮胎经过一段时间的使用后，都会出现很多细小的裂纹，不过出现裂纹并不会导致爆胎，毕竟轮胎内部起到抗压作用的是帘子布层（帘子布等于轮胎的骨骼），只要帘子布还没有被破坏，那么即便橡胶外皮出现裂纹，也不会有爆胎的风险，这就是建筑是一个道理，只要钢筋骨架完好，墙皮无论脱落多少、都不会导致建筑坍塌！轮胎也是这个道理，表皮龟裂不会导致鼓包，但帘子布一旦破损、必然鼓包，而这时即便外皮完好也没用！而从您上的图片上看，并不是出现大面积的龟裂，只不过是早期老化导致的细纹，轮胎只要生产出来，就开始老化过程了；新轮胎放个五六年，表面同样会大面积龟裂；所以您没有必要担心什么；正常的轮胎没必要换的太频，四年以后再说吧，没有具体的标准，因为各大厂家的配方不同、使用环境不同，所以没办法规定具体使用时间，只要不是大面龟裂的轮胎都可以继续使用（国家橡胶协会的建议是三年左右，但鄙人觉得有些保守了，太浪费）；里程方面同样没有具体要求，通常根据轮胎的实际磨损程度来决定，如下图所示，当磨损到接近警戒线高度时，就可以更换了！您的轮胎使用了七千公里，出现了一些细小纹理是正常的，您可以看看别的轮胎，同样会有这类细纹，可能是太阳晒多了；如果想延缓就尽量停放在太阳无法直射的位置上；其实没有必要太较真，轮胎本身就是消耗品，无论您怎么细心保养，该换时还得换；值得注意的就是轮胎是否鼓包，如果鼓包了、就应该立刻、马上更换，因为这个时候帘子布击穿了，就等于出现结构破损，所以这个时候就该换了；而表皮的问题没大事，因为外皮橡胶并不承受轮胎内部的压力！
换轮胎会伤轮毂吗？
换轮胎多多少少都会刮到轮毂，毕竟撬棍和轮毂硬碰硬，这在正常不过了。
其实刮到一点没什么是并不影响美观，实在是没必要因为这点事单独买一套轮毂，一套轮毂还是挺贵的。
换轮胎伤不伤轮毂主要还是看给你操作的人的手艺，手艺好点就很小一点完全可以忽略不计的，不过要是手艺差的那就没谱了。
也没什么太好的解决办法，只能换轮胎时找个好点的店，多叮嘱叮嘱师傅，让他在意点就可以了。
希望我的回答对你有帮助，路过的点个赞再走吧。
二代唐DM跑了3万多？
我的就是20寸轮毂加265 45 20轮胎，国产胎4条3200多点，轮毂6000左右！优点:再也不担心马路牙子，小坑、烂路，随便整！尤其我有时跑工地、让矿山路好太多了，以前22寸原车胎千小心万小心的开着真纠结！缺点同样突出，胎噪真心不小，纯电时只有胎噪，不过还好不是太大，但很均匀的莎莎声！还我一点甩泥巴，满车都是！前面四张是我换胎后照片，第五张是我开车后甩的泥巴，第六到九张是我爬了个矿石路全是石子非常锋利！估计如果是原车胎会废的！我一会再发个烂路视频！
如何改装汽车轮胎和轮圈？
汽车轮胎一般又分为充气轮胎和实心轮胎2种，它直接与路面接触，用于缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，承受着汽车的重量等作用。可说是汽车重要的部件之一。汽车轮圈即为汽车轮毂，目前市面上比较主要的材质有2种（钢轮毂和合金轮毂），而按制作工艺区分的话有铸造，锻造等。它的主要作用是连接汽车与轮胎。
轮胎和轮毂既然都是汽车的重要部件，那么如何合理地改装就是一门很大的学问。
大家可能会发现，汽车在出厂的时候，原厂轮胎和轮毂的数据是有一个标准的，而且每款车型数据都不同。而这些数据直接匹配行车电脑，影响仪表台的各项数值。
轮胎的数据由轮毂直径、轮胎宽度、扁平比、最高车速构成
轮毂的数据由轮毂直径、轮毂宽度、轮毂中心线的偏离值、轮毂重量构成
通过计算器，我们可以知道，输入原厂数据后，在不影响正常使用时的改装最大或最少差异范围的数据（差异值应该在正负3%之间）。对于追求个性化或者更高性能需求的改装可能会无视以上这条规则，这里或者也只能建议各位，理性改装。
而对于品牌或种类的选择方面，轮胎可以根据自已的实际使用需要作出选择。静音、舒适、运动等类型的轮胎均在性能上有不同的效果。
目前市面上的轮毂品牌很多，质量也参差不齐，很多山寨的产品流入市场，使用这些产品很有可能会导致事故的发生。所以如果需要改装轮毂及轮胎，最好去专业的改装店购买正品。
在数据选择方面，轮胎数值跟原厂偏差尽量不要超过3%，轮毂对应轮胎数据选择自已喜爱的样式，硬度够质量轻的轮毂亦可以相对地降低油耗。
战斗机的轮胎是实心的还是充气的？
战斗机轮胎是飞机的大脚丫子，飞机的起飞降落都离不开轮胎的保护支持。我们都知道急速行驶的汽车如果爆胎，那么轻则车辆受损，重则车毁人亡。不管是运动中的轮胎还是静止中的轮胎，因汽车爆胎发生的重大事故教训深刻。飞机轮胎的重要性自是不言而喻，如果飞机轮胎发生损坏或爆炸，那么战机更难以安全运行。
战斗机轮胎没有内胎的非实心轮胎，是一种无内胎、双胎面的轮胎，内部和外部都是一样的特种轮胎，双胎面之间是充满气体的一条空洞。战斗机轮胎充的不是普通空气而是充满了惰性气体，一般战斗机轮胎充的是氮气，超音速战斗机轮胎充的是氩气，主轮充气压力一般在250PSI左右。惰性气体对冷热不是十分敏感，轮胎胎压的热胀冷缩也方便有效控制。飞机轮胎超级抗磨，人工打磨轮胎1-2毫米需消耗一年左右的时间。飞机轮胎主要还抗得住与地面摩擦时的300度以上高温，大夏天，即使被晒得很热的跑道表面也不能让轮胎发生危险。特殊地区起降飞机的轮胎也有相应制作要求。
惰性气体的保护能力是比较好的，不易燃也不助燃，这样就增加了飞行安全系数， 且一定程度上还可以防止接触气体的轮胎材料氧化。飞行轮胎是使用导电橡胶制作的轮胎，在着陆时能有效的将静电电荷通过导电轮胎及时传到大地，释放与空气摩擦产生的静电，保证飞机和乘客的安全。战斗机轮胎内的空洞通常只有一层，需要承载更大冲击力的轮胎则有多层空洞，就相当于俄罗斯套娃一样，一层轮胎套一层轮胎，胎胎之间也都有填充惰性气体的空洞层。
轮胎成分主要是使用了添加剂的顺丁橡胶或者丁苯橡胶，胶面由厚约２０毫米的高强度耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成。轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，确保充气通畅安全。 飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，轮胎即告报废。飞机轮胎的条纹是纵向环绕结构的子午线型，就是以车轮中心位置，环绕一圈的多条条纹。子午线型航空轮胎具有自重轻、耐磨耐刺、维修间隔长等优点，适合起降频繁的陆基型战斗机使用。飞机轮胎通常采用高强度镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内的高压气体在受到极大冲击时不渗漏。
F-35战斗机轮胎供应商主要是米其林、固特异和邓禄普这三大品牌。 F-35A战斗机、F-22战斗机的起落架鼻轮和机轮轮胎是米其林公司的子午线航空轮胎。
F-35B短距/垂直起降战斗机主起落架机轮用的是邓禄普轮胎短距/垂直起降的F-35B战斗机主起落架因更强抗冲击力的需要，选择使用英国邓禄普公司的轮胎，鼻轮则使用与F-35A相同的法国米其林航空轮胎。
使用固特异轮胎的F-35C舰载战斗机起落架鼻轮弹射起飞/阻拦着舰的F-35C舰载战斗机鼻轮和机轮都使用斜交轮胎，F-35C鼻轮分别由法国米其林公司和美国固特异公司供应，机轮则由固特异公司提供。
战斗机轮胎都是有使用寿命的，不是非要出现像汽车轮胎磨损、划伤等时才更换，一个合格的飞机轮胎在使用300次左右之后都会被更换掉。早期的邓禄普轮胎因难以满足抗冲击着舰要求，每使用10-20次左右就要更换。
请问废轮胎具体有什么作用？
废旧轮胎是可以再利用的资源。随着各行业对废旧轮胎的重视，废旧轮胎行业发展越来越规范，废旧轮胎资源的利用率也越来越高。
废轮胎作为固体废弃物,在露天堆放影响环境,被称之为“黑色污染”。其回收利用是世界性的难题。中国是全球使用橡胶量较大的国家之一,橡胶资源的短缺已严重制约了中国橡胶工业的快速发展,利用废轮胎,清洁化地生产高性能橡胶原料,并能将此种橡胶原料部分或全部替代天然。
废旧轮胎属于工业固体废物中的一大类，作为高分子材料的循环利用资源，已引起世界各国的关注。
传统废乘用车轮胎的处理方式，包括掩埋、直接焚烧、土法炼油等。这些处理方式经济效益低下，产生的有害物质会造成严重的二次污染。目前，废旧轮胎的的处理方法多为：轮胎翻新、原型利用、制作胶粉、制造再生橡胶和轮胎裂解。近年来，国内的轮胎裂解备受关注，被称为废旧轮胎再利用中的绿色环保新方式，轮胎裂解项目也如雨后春笋般的出现在全国各地。
废轮胎裂解炼油的工艺流程：
将废旧轮胎粉碎后催化加热，使其裂解为裂化气、裂化馏出油，同时发生反应生成炭黑。裂化馏出油进一步分馏可获得汽油、柴油和重油。该过程中产生的固废即为炭黑，加工后将达到工业原料标准。而废气则为不凝可燃气体，通过回收与充分燃烧，将为整个生产过程供热，并可进行发电，既消除了废气污染，又节约了大量的燃料。
废轮胎破碎预处理：
废旧轮胎进行热裂解处理前，需要进行破碎、钢丝分离处理，达到破碎减容、降低运输成本的目的。废旧轮胎将经过洁普轮胎处置生产线进行破碎和钢丝分离后，变成橡胶块被送进裂解设备。
洁普轮胎破碎预处理生产线
洁普轮胎处置生产线由轮胎胎圈钢丝抽丝机、上料链板输送机，双轴剪切式破碎机，滚轴筛，出料皮带输送机组成。洁普轮胎处置生产线采用双轴剪切式破碎机和环形滚轴筛相结合的结构设计，不仅使产量和出料尺寸达到要求，也符合客户轮胎处置生产和经营的规划建设需要。设备均已通过CE认证，在常温下运行不会对环境造成二次污染，是轮胎破碎预处置的智慧选择。
洁普双轴剪切式破碎机是利用两个相对旋转的刀具之间相互剪切、撕裂原理对废旧轮胎进行破碎，具有低转速、大扭矩的特性，具有剪切力大、撕碎效果好，噪音小、稳定性好等特点。
洁普GLC链板式输送机采用高强度耐磨链条，是一种通用于工业自动化输送行业的常规机械传动配件，具有转速快、使用寿命长、输送能力大、布局灵活等特点，适用于各种不同形状重型物料的输送。在工业生产中，链板式输送机可用作生产机械设备之间构成连续生产的纽带，以实现生产环节的连续性和自动化，提高生产率和减轻劳动强度。
洁普GZS系列滚轴筛用于分离小于规定尺寸的物料，筛盘采用碟形结构。滚轴筛选机滚轴通过驱动设备驱动旋转，物料进入设备后，大于筛盘间隙的物料从筛盘上方输送到下道工序，小于筛盘间隙的物料则从间隙处落入下方的收集皮带，由收集皮带输送出设备。
洁普GI智能监测系统整条生产线采用自动化智能控制系统集中控制，提高生产操控稳定全性；状态实时监测，及时掌握设备运行状况。
洁普智能降尘系统：主要设备包括：集尘罩，吸气风机，旋风除尘器（依据现场情况可采用单级、双级、多级以及组合式），滤袋除尘器，智能控制降尘主机等。
洁普废旧轮胎破碎预处理工艺：
废旧轮胎经轮胎抽丝机，抽取轮毂两侧较粗钢丝后，通过重型金属链板输送机将抽丝后轮胎输送进双轴剪切式破碎料仓，刀箱内转子由电机+减速机驱动，低转速大扭矩的工作原理，对轮胎进行破碎剪切成块，设备外侧设计环形滚筒筛环抱。剪切成小块的轮胎胶块，落到滚筒筛分上，小于筛网孔径的胶块，落料到输出设备上进行下一步工艺，大于筛网孔径胶块经返料到破碎料仓进行二次破碎。粉碎后的橡胶块从出料皮带输送机排出，而后出料直接进裂解炼油设备。
洁普智能环保产品聚焦智能固废破碎设备、智能监控系统、智能降尘系统三大核心业务，其中固废破碎设备主要包括GD系列双轴剪切式破碎机、GH系列双轴剪切式破碎机、GP系列双轴粗破碎机、GE系列欧版细破碎机、GX系列细破碎机、GR系列双轴细破碎机、GF系列四轴破碎机、GW系列移动固废破碎站及GV系列危废破碎系统。