轮胎可以更换几个牌子，轮胎用多久要换？
汽车轮胎更换标准参考因素：磨损与老化
轮胎是汽车损耗件中成本最高的一项，更换一组轮胎总需要一两千元起步。所以对于普通代步车用户而言，总是期望轮胎能用的长久一些，但如果轮胎达到了以下两个程度后一定要及时更换，否则车辆失控的概率会相当高。
磨损更换标准轮胎胎冠的每一道沟槽内都会有凸起点，这一凸起的位置正是轮胎冠层磨损的极限。一旦冠层磨损到与凸起点齐平，此时用以搜集、引导、排出路面积水的刀槽则会基本失去作用；此时车辆如果在雨天或积水路面驾车，以每分钟数千转高速旋转的轮胎就会与地面形成“水膜”，轮胎的抓地力与摩擦力会出现3倍以上的下降，车辆的急加速、加刹车或中高速过弯都很有能打滑失控。
轮胎侧壁与胎冠衔接的位置叫做胎肩，这一区域会有一个三角形的指示箭头。如胎肩磨损到箭头知识点则同样需要更换，这一区域虽然进行了加强但也是具备钢丝层的胎冠、与不具备钢丝层的侧壁的衔接位置，严重磨损后在行驶中受到较大程度的冲击是有可能造成爆胎的。其次轮胎存在偏磨现象也需要注意观察胎肩，磨损严重后需要进行四轮对调以均衡磨损。
老化更换标准由合成橡胶制造的轮胎会出现自然老化，老化带来的问题是橡胶硬度的提升与韧性变差。而车轮在行驶中的每一圈都会造成轮胎的压缩变形，比如下图的A点是固定点，车轮旋转到与地面接触时会被压扁，在旋转到B点时才能恢复原状——汽车轮胎一分钟数千转则等于轮胎所有的点，都在行驶中被不断的压缩变形，韧性差且硬度高的轮胎被频繁的压缩会怎样呢？
关键点1：轮胎胎冠的沟槽内底部是最容易开裂的区域，因为胎冠直接与地面接触，在行驶中面对路面的起伏则等于不断地撕扯胎冠。而在撕扯时胎冠凸起的位置就是“借力点”，撕扯的部分就是刀槽内部的橡胶。所以沟槽内的橡胶很容易开裂，裂缝达到2mm左右既需要更换，因为内部底层的橡胶厚度共计只有6mm左右的厚。
关键点2：轮胎侧壁出现裂纹尚可使用，但如果裂纹变成了裂缝也就不可以使用了。因为侧壁存在的价值就是被轻易的压缩，以保证面对路面细碎的起伏可以只压缩轮胎变形，而不至于高频率的压缩悬架以造成螺旋弹簧的金属疲劳。所以轮胎侧壁的厚度也只有6mm左右，且加固层只有帘布层一层，严重开裂会大幅提升车轮爆胎的概率哦。
轮胎是汽车最重要的安全配置，不论车辆有多丰富的电子安全配置，一旦在高速驾驶中爆胎车辆都会有极高的概率失控。所以在轮胎因磨损或老化达到上述标准后，建议要及时更换。
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不同花纹的轮胎可以用在同一辆车上面么？
标准答案_不可以说明：不同品牌、类型、齿轮的轮胎，不宜装备在同一台车上。（后驱轿跑车除外）
为什么这么下结论呢？原因在于汽车轮胎的花纹与重量决定了摩擦力与簧下质量，对于「神奇」的传动系统会有巨大的影响。简而言之会造成“偏刹”与急加速方向失控，解析这一问题首先要了解「差速器」的功能！
双轮差速汽车转弯时四个车轮的行驶距离各不相等相信汽车爱好者都听说过「转弯半径」这个词汇，然而这个数据取的只是平均值。车辆转弯时以四个车轮的中心为圆心，延伸出的直线交汇处为转弯半径的圆心。参考下图，是不是四个车轮的半径都不一样长呢？不等长的半径划出的圆形周长必然不等长。
图1：四个车轮的半径
图2：四个车轮的轨迹
发动机输出的动力会通过变速箱传递至传动轴，此时如果没有其他结构而直接输出到车轮，那么两侧车轮获得的动力就会完全相同（转速相同）。这种状态无法实现汽车的正常转弯，因为车轮的周长是完全相同的，以相同的转速运转则划出的圆周长（行驶距离）也会相同，这与转弯的需求相悖了——想要实现转弯就要让两轮实现不同转速运行，也就是所谓的差速。（下图为差速器运行中的概念/两侧传动轴转速不相同了）
「差速器」的作用正是实现车轮不同转速行驶，而差速器是如何实现动力的智能分配的呢？答案为依靠车轮的滚动阻力调整，在车轮型号完全相同时，车辆走直线时两侧“滚阻”是没有差异的；但是在转弯时由于车身重心会发生变化，偏低的一侧车轮会获得更大垂直压力，轮胎抓地力（摩擦力&阻力）会升高，与车轮连接的传动轴的运行阻力也会提升，这一侧车轮就会获得更少的动力。反之另一侧车轮会获得更多的动力，至此可实现车轮的正常差速了。
轮胎类型一致的重要性滚动阻力相同汽车轮胎的各种花纹区分的是「抓地力&排水性能」，比如横纵纹路交织的HT公路轮胎的能力很均衡，以横纹路为主的轮胎抓地力更强，以纵纹路为主的轮胎排水能力更强。假设同一台车的两侧车轮安装了不同的轮胎，车辆在走直线时的滚动阻力就会发生变化，此时必然会有一侧车轮获得的动力更多，在行驶中方向盘就总会往这一侧偏移。而在刹车时又会是哪一侧车轮的摩擦力更大，方向盘就会偏向这一侧，是不是很危险呢？
不同品牌&不同型号：两侧车轮的重量差值同样存在影响！因为车轮的重量（簧下质量）存在动力损耗，发动机输出到车轮的转矩首先要克服掉车轮重量造成的行驶阻力，之后才能成为所谓的“轮上功率”。那么两侧车轮的重量不同则实际输出的功率会存在差值，车辆跑偏则是无法避免的问题了。这就是汽车不建议使用不同品牌、型号与环纹类型轮胎的原因，只有完全一致才能正常差速走直线。
说明：后轮驱动的汽车比较特殊，此类车的后轮往往更宽更大。原因为动力输出到后轮推着汽车跑，想要在急加速时不打滑就需要后轮具备更强的摩擦力。不过同轴轮胎一定还是完全一致的，否则再高明的跑车也会出现起步打滑、甩尾以及切弯失控等情况。所以轮胎是不能凑合的，一致性很重要。
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汽车可以装不一样牌子的轮胎吗？
按照正常情况来说！一般一个车的轮胎最好是一致的不至轮胎品牌一样！而且要求要花纹一样！如果一个轮胎牌子一样环纹不一样那就像是牌子不一样是一样的！很有可能照成跑方向！一般情况来说最少要求是前面2个要一样的花纹一样的牌子！后面也是一样！如果你你要装牌子不一样的也可以！那就是装到后面！不能够装到前面！因为一般轿车是前驱动的！而后面只是根着跑的！所有说是不会影响方向的操作性能的（大车除外）所有说你要换不一样的最好是换后面前面最好一样！但是也有前面不一样的轮胎没有任何影响的但是毕竟是少数的！谢谢
前轮两个轮胎牌子不一样有危害吗？
有危害。具体分析如下：
1、前轮主要是控制方向的，前胎在负重、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分的作用力，因此前胎比后胎磨损快；
2、不一样的品牌的轮胎，磨损的程度会不一样，再加上花纹的不一样，会造成汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，行驶时跑偏，影响驾驶安全； 综上所述，尽量更换统一品牌的轮胎，或统一花纹的轮胎。
正新轮胎旗下有哪几个品牌？
正新、益新、樱花、樱玛多个品牌。
正新轮胎是正新橡胶工业股份公司生产的轮胎。公司从1967年1月1日于台湾创立，主要生产人力车用内外胎、自行车内外胎、摩托车内外胎、ATV轮胎、农耕机和工业用车轮胎、卡车客车内外胎，以及轿车、轻型卡车、拖车用的辐射层轮胎等。
正新轮胎在世界轮胎企业中排名第九，正新轮胎持久耐用，安全性有保障，安装轮胎更轻松且密封性比较好，同时操控性也很出色，价格属于中等偏上。正新汽车轮胎可以分为四个系列产品，分别为舒适静音系列、运动操控系列、均衡系列、冬季冰雪系列。
该品牌的轮胎是消费者们都比较喜欢的，旗下品牌的轮胎子品牌更是为消费者提供了更多的选择，同时很多车厂都选择使用该品牌的轮胎用作新车测试和整车销售。
不同品牌的可以混用吗？
我来回答：轮胎更换最好四条一起换，这样对车的平衡度更好，开起来也更舒适。也可以从4条中选择2条没有补过，没有硬伤，没有裂纹的一定要装在后轮，用段时间在换。关于不同品牌混装这是不行的，由于每个品牌的花纹不同，生产工艺不同，车开起来平衡度差，安全系数也差，希望大家要明白，轮胎有价，安全无价！的道理。