重载真空轮胎哪个好用，摩托车真空轮胎400？
200-250千帕之间即可。
摩托轮胎气压前轮气压打2个，后轮气压打2.5个。摩托车的轮胎是后轮载重大，用手感觉是充气后用力按压，略微能压下一点点就差不多了。如果能用轮胎气压表检测最好，通常前轮压力在170千帕，后轮在200-220千帕，在随车说明书上会有准确的数据。
过坑时，一定要减速慢行，并且不能踩着刹车进坑，也就是说，如果在过坑之前刹车，在进坑时一定要松开刹车，这样才能把压下去的减震器放开，充分利用减震器的缓冲作用。
半挂真空胎和内胎哪个好？
普通轮胎（有内胎轮胎）相对于真空胎来说，只有两个优点，那就是可靠性要好一点。普通轮胎靠内胎来封闭空气，因此在恶劣路况下，即使轮毂边缘变形，也不会导致空气泄露，而真空胎就不一定了，如果受到过大的撞击，轮毂边缘变形或者干脆崩落，轮胎气压会完全泄露，失去行走能力。
另一个优点是，负重载的能力要强于真空胎，所以这也是货车还使用带内胎轮胎的原因。
真空胎的优点
全钢子午线真空轮胎和一般内胎式轮胎相比有以下三大优点：
1、抗穿刺＝安全
真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
2、超耐磨＝省钱
真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。
3、油耗低＝挣钱
真空轮胎在公制单位315/80R22.5，295/80R22.5，275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带束层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因而节省燃油3%。
1200轮胎可以载重多少斤？
直径在1200mm的轮胎一般单个重量135斤左右。具体情况如下：
1、规格：基本上都在是12·00R20-18规格。
2、用途:装在前四后四的重载卡车上。有关汽车轮胎的资料如下：
1、汽车轮胎：是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触。
2、作用：和汽车悬架共同来缓和。
RR700轮胎和RR202是什么区别？
双钱牌轮胎RR700，属于双钱卡客车真空轮胎MR300，型号属于12R22.5-18层。双钱牌RR202轮胎，属于全钢丝子午线重载轮胎，型号属于1100-R20轮胎，最大气压 830/830Kpa，每轴负荷3350/3075kg。还有一种RR202轮胎，型号是6.50R16LT，最大气压 670/670Kpa ，每轴负荷 1060/925kg。为什么要分高铁和动车呢？
2018年5月3日，《浔阳晚报》记者从铁路部门获悉，7名学生用3颗石子“逼停”高铁，临时紧急停车41分钟。
高铁，不是架设在地面之上固定不动的高速铁路吗？何来“逼停”一说？
假如学生把三颗石子堆放的地点改在公路上，按照上面的逻辑，被“逼停”岂不成了公路？
由这一事例，引发出高铁与动车这两个概念之间究竟有什么区别的话题。
根据百度百科：
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
动车，全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。
动车装配有驱动车轮，而与之相对应的无驱动装置车辆就是拖车。
列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
由此可见，二者之间的区别：
1.概念不同
从本质上来说，高铁是路——专供高速动车组列车行驶的固定不动的高标准建设的高速铁路，如京沪、武广高铁。
虽然从引申意义上来说，高铁指的是包括动车在内的一整个系统，
但当高铁与动车相对应时，则只能理解为狭义上的高速铁路！
很明显，如果把包括动车在内的高铁系统与动车相对应，从逻辑关系来看，存在明显的逻辑混乱？
因此，在与动车相对应时，高铁只能理解为路，而不是包括动车在内的整个系统。
动车是车——行驶在高铁上的高速动车组旅客列车，为区别于行驶在普通线路上的动车，并与高铁相对应，这里暂定义为高车。
如同行驶在公路上的汽车；
行驶在海洋中的轮船的对应关系是相同的。
动车有两大类别，一类是单节机车，只负责车辆牵引，不具备运载功能；
另一类是动力机车，不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。本文之中所说高铁与的区别，将围绕高车与动车之间的区别展开。2.铁路部门的误导
按照铁路部门的解释，G是汉字高字汉语拼音的声母(第一个字母)，G字头的列车就是高铁；
D是汉字动字汉语拼音的声母(第一个字母)，D字头的列车就是动车？
这一解释，完全混淆了路与车这两个根本不同的概念？
误导很多人把高铁与动车这两个根本不同的概念混为一谈了！
事实上，与高铁相对应的高车，区别于依靠火车头牵引车厢的传统的列车，以及普通的动车，实际上指的是高速动车组旅客列车。
高车，是指行驶在高铁上的、由部分车厢自身带动力与不带动力的若干节车厢编组而成的高速动车组旅客列车。
3.时速不同
动车的时速在200公里以上，最高运行时速250公里。
高车的时速在300公里以上，最高运行时速350公里。
此外还有C字头的动车，C是城字汉语拼音的声母(第一个字母)，属于短途城际动车组，速度快慢不同。
4.驱动原理不同
高车与动车采用动车加拖车的组合，把动力分散在各个车厢，无需依靠车头的驱动，就可以迅速提高运行速度。高车的分散力强，几乎所有车轮都一同运转，变速更灵活，比动车的运行速度更快。5..轨道与线路不同动车具有兼容性，既可以使用高车专用轨道，也可以使用经过改装的普通轨道线路。
高车线路采用标准无缝重轨铺设，只能使用专用的线路。
6.价格与座位不同
高车票价一般要比动车票价高一些。
只有行驶在时速250公里的线路上时，高车与动车的票价才会大体相同。
二者的座位种类也不相同，高车除一等座和二等座外，有些还设置了商务座和特等座；动车则没有这些种类。
7、线路站点的数量不同
高铁是专用线路，全程设置的站台很少，只在一些比较大的站点停靠，停靠的时间普遍比较短，大大缩短了整体的运行时间，
动车相对来说站点较多，更像一列公交式的火车，整体运行距离相对较短，主要在各个城市之间运行。
这就是高车与动车的主要区别。
至于为什么要分高铁与动车，主要是为了区别路与车这样根本不同的两个概念。
至于高车与动车，则主要是为了满足消费者不同的出行需求。
我国幅员辽阔，人口众多，消费者的出行需求非常多样化。
无论人员流动频率还是人员流动总量，都要求提供多种多样的出行工具，以满足人们的不同需求。
题外话，由于有关部门在仅仅只定义了高铁的情况下，至今没有定义“高速动车旅客列车(高车)”，造成了目前路车不分、以路代车的混乱局面？
致使包括国家主流媒体上“坐高铁”“逼停高铁”这种不合常理的表述屡见不鲜？
假如早日定义与高铁相对应的、行驶在高铁上的高速动车组旅客列车为高车，“坐高铁”变成了“坐高车”，不就再也不会出现诸如“逼停高铁”这种不合常理的表述了吗？
胎大王轮胎质量怎么样？
可以跟正新、普利司通，相比的轮胎！真空胎有中短途重载的轮胎，我已经用半年多了，耐磨耐载，原先用正新的969花纹，贵不说，出现质量问题，要等一个季度，真无语！