沃尔沃轮胎里面有配重，为什么吉利领克要在三缸机上发力呢？
我来分享一下，吉利在领克上推广三缸机的主要原因有三个：
1.领克和沃尔沃共享整车和动力总成平台的结果
（1）先简单说一下沃尔沃的动力总成平台
沃尔沃目前产品战略的核心是整车和动力总成平台化。整车是CMA平台，动力总成是Drive-E平台（图2图3图4）。Drive-E平台的核心是：发动机小型化+模块化+电气化。沃尔沃是比较早明确提出了整个动力总成转向电气化战略的企业，尽量精简发动机品种，靠电气化来满足不同需求。Drive-E确定沃尔沃发动机最大的排量是4缸2.0L，不再做更大排量的发动机。Drive-E系列发动机单缸0.5L通过调整汽缸数量来调整排量。这样就产生了2.0T4缸和1.5T 3缸两个模块化的发动机产品，然后通过匹配不同的增压器和混动系统实现不同的性能，满足沃尔沃全系列产品的需求。
（2）吉利领克和沃尔沃共平台
吉利收购沃尔沃后从技术上最大的收益是可以共享和沃尔沃一起开发的CMA整车平台技术和Drive-E动力总成平台技术。注意是共享技术，不是共线生产，也不是直接采购，而是两者采用相同的平台技术，但是各自开发自己的车型，各自投资建厂，用各自的供应商体系来生产制造。不可否认的是吉利也借用了很多沃尔沃优势的核心供应商资源。
因此，领克的整车车型平台和动力总成都是来源沃尔沃的平台技术，沃尔沃新的Drive-E发动机只有2.0和1.5两个排量，因此在1.5小排量上领克也选择了和沃尔沃共平台和技术的1.5T三缸发动机。
2.吉利认为这个三缸机的振动能解决
大家比较关心的是这个三缸机的抖动问题尤其是怠速抖动问题。吉利这个1.5T三缸机专门针对振动做了一些优化。
（1）发动机本身的优化
为了解决振动问题，吉利的这个1.5T三缸专门设计了平衡轴，同时在动力总成悬置隔震上花了很多功夫，总体评价结果怠速振动确实好了很多，算是三缸机里比较好的水平了。不过总归还是有些振动的。
（2）混合动力方案
吉利预计未来会为1.5T配备混合动力。因为，沃尔沃的为这个1.5T三缸平台已经开发非常完善的混动系统了（图5），吉利应该会把方案搬过来。同时，吉利也为1.5T开发了48V轻混系统，目前用在博瑞GE上（图6）。如果匹配混动以后，不管是吉利自己开发48V方案还是直接采用沃尔沃的方案（图7），都可以解决三缸机的抖动问题：
a.混动后发动机不需要怠速，停车时发动机直接停机，三缸机的怠速抖动就不存在了。
b.三缸机启停系统工作启动时候的抖动也改善了很多，原因是混动电机功率比普通起动机要大很多，可以直接把发动机拉到500转以上，然后发动机直接点火输出扭矩，振动的感觉很轻微。
3.选择1.5T三缸机可以节省成本
（1）减少投资
由于和沃尔沃共享平台，因此在供应商投资，加工制造等方面可以共享资源，节省大量的投资。（图8）
（2）减少开发费
和沃尔沃共享技术平台，可以节省大量的发动机基础开发和匹配费用。（图8）
（3）三缸机成本更低
三缸发动机相对于四缸机由于少了一个缸，主要运动件和喷油器、火花塞、点火线圈等都少了一套，因此，成本肯定是低一些的。但是，由于大部分结构件和外围功能件其实没有减少，还需要增加平衡轴，因此成本降低达不到1/4的水平（图9是1.5T的零部件爆炸图）。一般认为三缸机比同排量同等技术水平的四缸机成本能降低10%-15%左右。
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为什么总有人认为后驱车比前驱车高级？
后驱车要不很高级，要不就是廉价的汽车。比如说五菱面包车，这种车不设置后驱就没有办法行驶，后驱车的优势是设计上简单，推动力强，并且可以使用排量较小的引擎。要说后驱车比前驱车高级指的是高档汽车。
首先，前轮驱动和后轮驱动是区分驱动轮是车辆的前轮还是后轮。驱动轮是将动力传递到路面的轮胎。顺便说一下，4WD是一种具有将驱动力传递到前后轮胎的功能的机构。
前轮驱动没有传动轴，动力总成可以设计的很紧凑，有利于加大驾驶室的乘坐空间。还具有直线稳定性好、驱动系统零件减少等优点，降低了成本和整车重量。另一方面，有一个缺点，就是转弯时汽车的行为不稳定。
在1959 年在英国发行的“Mini”。一位名叫 Alec Issigonis 的工程师采用了“FF（前置发动机前驱动）”，以确保小型车体的最大空间。随着汽车制造的进步和前轮驱动弊端的消除，乘用车越来越多地采用前轮驱动。这是因为前轮驱动在封装和成本方面比后轮驱动更具优势。
后轮驱动通常由有特殊要求的汽车使用原因是后轮驱动有独特的优点，但最大的优点是驾驶性能。在后轮驱动中，前后任务分为“前轮转向”和“后轮传递驱动力”，因此轮胎的作用是共享的，有承载的空间。因此，可以提高运动成绩。此外，前轮不受驱动力的影响，因此方向盘感觉很直接。这就是为什么跑车喜欢它，而漂移等动态驾驶也是后轮驱动所独有的。
另一方面，豪华轿车采用后轮驱动的原因略有不同。一般来说，后轮驱动车辆的特点之一是前后轮之间的重量分布可以均匀地分布在前后轮之间。这是因为它不仅可以提高驾驶性能，还可以提高乘坐质量。
五菱面包车使用后轮驱动的原因是以保证扭矩发挥为先，而高档汽车的使用的原因是性能与舒适性。
长城吉利奇瑞比亚迪谁的底盘技术更强？
长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？对比一下就知道了！
我们在谈论三大件的技术实力的时候，很少对比底盘技术，因为一方面，底盘的好坏没有明确的参数来衡量，往往要深度试驾之后，才能感受到底盘的好坏。另一方面，底盘是国产车的软肋，很少有国产车会单独拿出来说自己的底盘，很多国产车的底盘是模仿的合资车型，因此也就不好意思大肆宣传了。
什么样的底盘才是好底盘？很多人对于底盘的理解就是，不就是悬架吗，悬架软一点的叫底盘舒适，悬架硬一点的叫底盘运动，但是实际上底盘要比很多人想象的复杂得多，底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，而底盘真正难得地方不是结构，而是调教。多连杆结构很多车企都能造出来，但是能调出一样的底盘吗？
以上为一套底盘在研发时候的雷达特性图，可以看出，决定一个底盘好坏的标准太多，这也是为什么很多车评人只评价发动机和变速箱，很少评价底盘，因为底盘的好坏有太多的标准。而一副好的家用车底盘，最重要的就是要均衡，像帕萨特宝马3系那样悬架太软为了舒适性牺牲操控性，不是好底盘，像名爵6那样底盘太硬，为了操控性牺牲舒适性也不是好的底盘。
在40万以下家用车，最接近完美的底盘的奥迪A6L，舒适性和操控性兼顾，底盘循迹性好，快速过弯不会有非常明显的侧倾，经过大小颠簸的时候，悬架也能很好地过滤振动，所以好的悬架绝对不是简单的软和硬能评价的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一样，所实现的效果也不一样。
长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强实际上，这四家车企，前期都有模仿合资汽车的底盘，比如说吉利博越的底盘逆向丰田RAV4，哈弗H6底盘逆向于CR-V，哈弗H9的底盘借鉴普拉多，旧款比亚迪宋的底盘来自于RAV4，奇瑞模仿过大众的底盘。
但是如果要说底盘的自主研发能力，奇瑞毫无疑问最强。奇瑞依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X和新能源专属平台NEV平台，较早地走上了自主研发底盘的道路。实际表现方面，奇瑞的底盘普遍操控性表现不错，但是悬架较硬，在舒适性方面还有很大的提升。
吉利早期很多车型都模仿的丰田的底盘，操控性表现较差，比如说吉利博越用的丰田RAV4的底盘，丰田自从换上TNGA架构之后就淘汰了这幅老地盘，操控性差，舒适性也一般，后来用上了和沃尔沃共研的底盘，操控性才好了一点，但是舒适性仍然很一般。
众所周知，长城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盘，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盘是逆向的老款XC60。但是自从长城推出了全新的柠檬平台，从首款搭载的车型第三代全新H6看，底盘结构也已经与老的完全不同了，现在的长城底盘可以给到好评，底盘的高级感提升了很多，感觉明显更厚重了，舒适性不错，但是操控性仍需提升。
比亚迪汽车虽然请来了以汉斯为核心的以前奔驰的底盘调教部门，来为比亚迪的底盘进行调教，但是比亚迪依然没有新的底盘平台，比亚迪汉的底盘麋鹿测试成绩出众，但是其他的大部分车型，舒适性较好，但是操控性能一般。
目前来看，长城、吉利、奇瑞、比亚迪，这四个品牌的底盘，都算不上很均衡，都存在这样那样的问题需要解决，底盘的调教是一个非常考验造车经验的项目，我们不妨多给国产车一些时间。
领克03和吉利缤越都是三杠发动机？
首先都是好车，毋庸置疑。虽然都是吉利旗下车型，但定位不同，客户群体不同，领克属于主打高端市场的定位，从研发到设计都是奔着国际标准打造。至于说到三缸发动机，首先是基于沃尔沃CMA模块化平台打造，技术成熟稳定，轻量化的设计，200bar高压缸内直喷等技术应用，大大提升了发动机的燃油经济性。且高功率版本180匹马力动力充足。0-100KM加速7.9秒，也是非常具有操控乐趣，满足家用绰绰有余。曲轴配重及悬置减震式设计，也解决了大多数人担心的三缸发动机物理性抖动问题。领克厂家还提供终身质保，开着顺心，用着省心，值得出手。建议到店试驾，实际驾驶感受非常不错。
吉林万华致诚领克中心
体验地址：吉林市船营区越山路205号(清爽休闲温泉浴馆正对面)
奥迪a4l双离合与迈腾变速箱？
奥迪A4L和迈腾的双离合变速箱原理，相同但是结构有明显的区别！下面给大家分享一下：
0、控制逻辑基本相同无论是奥迪A4l匹配的DL系列还是迈腾匹配的DQ系列，两台自动变速箱的原理是基本上完全一样的，变速箱的前段设计有一个双离合模块，通过两个多片摩擦片进行半联动缓冲动力，变速箱的后段和传统的手动挡原理相近，利用同步器同步，换挡拨叉波动齿轮进行啮合，从而输出不同的扭矩。
1、应用平台不同奥迪A4l匹配的dl382变速箱，应用于纵置发动机平台，也就是俗称的MLB平台，这个平台发动机纵向布置，变速箱位于发动机后面，而迈腾匹配的DQ381变速箱则应用于横置发动机平台，也就是目前所俗称的MQB ，这个平台发动机横向布置，变速箱位于发动机的旁边。
2、结构不同纵置双离合变速箱和横置双离合变速箱的结构是有着明显不同的，纵置双离合变速箱后段只有两根轴，一根是双离合摩擦片k1和k2所连接的空心轴，这个空心轴分为两段，前半段为外轴，主要为奇数档，后半段为内轴，主要为偶数档和倒档。另一根则是和变速箱输出轴连接，上面吉盛着不同的齿轮同步器，以及换挡拨叉。
而横置双离合变速箱的结构，往往更加紧凑，由于汽车车身宽度有限，发动机往往会占据比较大的一部分，留给变速箱的宽度非常小，因此横置双离合变速箱，在后段往往会通过两根平行轴来分担各个齿轮的传动，也就是说，在变速箱的后段会形成三根轴的布局，最后再通过齿轮啮合将动力传出。
3、散热能力不同根据前面的分析，纵置双离合的纵向空间更长，变速箱的液压回路往往采用高低两个回路设计，高压回路负责控制离合器片的结合和分离，低压回路进行散热，散热效果非常理想，而横置双离合结构更加紧凑，零部件都紧凑的分布在有限的空间内，液压回路不能设计太过复杂，这样对于散热来说，提出了比较高的要求，因此相对来说，纵置双离合基本上不需要考虑散热的问题，横置双离合首要的问题就是考虑散热问题。而理论上来说，为了避免温度过高，就需要尽量降低半联动的时长，从而控制热量的发生，而降低半联动的时长，其后果就是顿挫感，可能会稍微要大一些。
4、材料方面区别不大很多朋友认为纵置双离合比横置双离合更高级，材料也往往更好，实际上，双离合结构已经非常清晰了，双离合模块结构原理是基本相同的，而双离合变速箱的后段，也就是齿轮箱，原理也基本相同。因此，无论是横置双离合还是重纵置双离合，材料方面并不会有太大的区别。
买三缸车都是什么心理？
老铁，你好，我们首先要盘点一下哪些车在用三缸发动机，哪些三缸车比较畅销，这样就能锁定购买人群，从而搞清楚这些人买三缸车的初衷。
1、哪些车在用三缸发动机。
这还真是不看不知道，一看吓一跳啊。从售价6万块钱的微型车到售价200万的超级跑车，用三缸发动机的车型还真数不胜数。
从品牌来看，别克、雪佛兰、福特、本田、标致、领克、吉利都在大规模的应用三缸发动机，豪华品牌领域，奔驰在微型车smart上用了0.9T超小排量三缸发动机，宝马在三缸发动机的应用上是最大胆的，从X1到i8，直接把三缸发动机的价格拉升到了200万级别，真的是让我们大开眼界，当然人家i8是混合动力版本的。
2、三缸畅销车型
说到三缸畅销车型，第一个想到的肯定是别克英朗，全系搭载1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，2019年销量25万辆，进入汽车销量前十名，表现还是非常强悍的。另外一个通用旗下的品牌雪佛兰科沃兹，全系搭载1.0T
另外一款就是宝马X1，宝马X1的大部分销量来源于其1.5T三缸版本。
3、畅销车型的特点
别克英朗凭什么取得了那么高的销量呢？最主要还是源于价格，作为一款十几万定价的车型，优惠高达5.5万，顶配车型优惠后裸车不足10万，价格竞争力非常明显。
宝马X1凭借1.5T三缸发动机，将入门价格压低到了27.88万，当然市场终端还有5万块钱的优惠呢，不到23万的价格买一辆宝马，你说香不香？而且作为豪华品牌，即使乞丐版，LED大灯、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、电动后备箱都悉数奉上，你看厚道不厚道。
从这些畅销车型来看，价格是最主要的因素，与竞品相比，畅销三缸车的价格有明显优势。4、看清三缸发动机的真面目
老铁们最关心的就是三缸发动机抖不抖？为什么抖？因为三缸发动机不像4缸、6缸、8缸的偶数发动机一样，三缸发动机的震动平衡属于先天性的不足，导致运转抖动，不过现在几乎所有的厂家都会通过增加平衡轴或者改变曲轴配重来缓解抖动，另外，在发动机和车身连接处，通过更大更厚的橡胶鸡脚来避免发动机的抖动传递到车内，这也就是为什么有些发动机很抖但是车内却感觉不到。
5、汽车厂家为什么热衷于三缸机
既然三缸发动机有先天缺陷，为什么那么多汽车厂家还热衷于三缸发动机呢？
第一，发动机的单缸排量在0.4-0.5L的时候，热效率能达到最高，也就是说1.2L以下做成四缸从热效率角度考虑并不划算，这也是为什么大部分三缸机都是小排量机型。
第二，国家对汽车厂家的碳排放是有限值的，如果企业在生产环节碳排放超标是要罚款的，所以对于汽车厂家来说，这也是无奈之举。
第三，三缸发动机减少一个气缸，成本肯定是要比四缸机低的。
第四，三缸发动机体积更小，重量更轻，可以实现轻量化，而且可以更方便实现混合动力的布局。
所以，现在出现了很多三缸发动机，而且刚哥预测以后会越来越多。虽然我们不愿意接受，但这是趋势，我们无法阻挡。
6、你能接受三缸发动机吗？
面对来势汹汹的三缸浪潮，很多人都明确表示坚决不买三缸机！搭载三缸机的车型也被网友批为不厚道！在巨大的压力下，有些厂家放弃了三缸机，比如宝马3系，用2.0T超低功率版本替换掉了原来的1.5T三缸机。当然有些车型就因为三缸而一蹶不振了，最明显的就是福特福克斯，销量非常惨淡。
各位老铁，你能接受三缸发动机吗？欢迎大家在评论区留言。
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