轮胎内胎修理视频教学，山地车车架内牙滑丝怎么解决？
当然可以。
比如变速套件，轮组，刹车等等。
品牌无所谓，但是一定要注意配件适用车型和车架规格，不知道的就在买配件的时候准备好自己车子的参数问老板。
另一个问题是很多配件更换和拆卸需要比较专业的工具，如果全部自己买，这就是一笔不小的支出，而且你自己不一定会用。个人建议第一次更换零配件找一个本地车店，交给专业的技师来处理。你可以跟他多学一学，之后再考虑自己改装。
下面是我自己的血泪教训，请注意避坑：
1.买错内胎型号：注意看外胎上有参数；
2.截链器一定买个好的，便宜没好货还容易把你的链条搞坏；
3.每次安装调试完以后一定记得再检查一遍螺丝是否都上紧，最好买一把扭力扳手，因为我忘了紧螺丝导致前刹夹器不稳差点在大街上出事故，还有一个把立螺丝被我大力出奇迹扭到滑丝整个报废
4.变速套件的调试一定要好好跟着有经验的技师学习，我的后拨自己调了一整个下午还没有弄好，找了三四个视频也没学会。
我是一个二十多年的骑行爱好者？
谢谢邀请。您都骑行二十多年了，还不敢一个人单骑，甚至对单骑有一种恐惧感，感觉您的心理因素比较大。
我的骑行年头比你少点，从2007年开始已经有12年了。刚开始我也是跟着大部队骑行。慢慢发现，我的体力远远跟不上他们，所以就选择了一个人骑行。到目前为止，我所有的骑行活动中，99%以上都是一个人。
我也跟很多车友交流过，问过他为何不敢一个人骑行？他们的回答大致有以下几点：1.不熟悉线路，不知道该怎么走；2.不会补带换胎，需要别人帮助；3.担心出各种交通意外，而旁边无人照顾。4.担心途中遇到抢劫或者坏人，自己人单势孤。5.担心自己中途生病等等。基本上是以上几点。
在一个车队中，领队和有经验的老车友是最辛苦的，他们要提前规划好线路，还要照顾队伍中的车友。还要负责找旅馆和吃饭的地方。
不过如果一个人骑行，以上问题完全可以有针对性的解决。
比如线路，自己完全可以提前规划好。并把手机放在车把的手机卡子上，使用免费下载的导航功能指引道路。
还有途中扎胎，可以带几条备用内胎和工具快速换上，回到旅馆中再补带。只要多练几次，就熟能生巧。
现在我们国家的治安非常好，我骑行十余年没有遇到一次拦路抢劫或心有歹意的人，在这方面可以尽管放心。
至于交通意外，只要遵守交通规则，在公路的最右边骑，不抢行，下坡控制好速度，基本上不会有什么危险。
还有最重要的身体健康问题，每次骑长途，都应该在身体最好的时候出发。一旦途中有病，可以根据具体情况作出选择。如感冒等小毛病，可在药店买点药。如果感觉身体出现了大的问题，立刻中断骑行，用最快的交通工具回家去治疗。因在当地人生地不熟，还有医疗条件所限，回去治疗是最好的选择。
家里人肯定关心你的安全，只要晚上找到住的地方，第一时间用微信或电话告知，这样就可以让家里人放心。
总之一句话，只要计划周密，准备充分，中途多做些预案，不逞强，完全可以一个人享受骑行的乐趣。
自行车气门歪了怎么正过来？
自行车车胎气门歪了只能通过放气后，卸下外胎，轻轻的活动外胎和内胎，使内胎的气嘴达到正确的位置。然后用压螺丝压紧气嘴即可，在不妨碍打气的情况下，可以不用动它。在骑车前，需要做以下的检查：
1、检查骑乘姿势尺寸：如果骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。
2、检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。
3、检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
察瓦龙到察隅攻略？
正如凯鲁亚克有66号公路，狄兰·托马斯有死亡和梦幻的坟冢，每一个戴着JEEP鸭舌帽的中国驴友，心中都有一条“丙察察”，它被誉为“最艰险进藏路”。除此之外，它有一个更躁的名字——“死亡公路”。
在西南季风鼓荡怒江的季节里，我也踏上了这趟分分钟被死神眷顾的旅程。
玩命期间，我联系上了“丙察察线最著名的四川人”老陈，并在他的公路旅店逗留了3天——这里是死亡公路上鼎鼎有名的“解忧驿站”。也是在这里，我遇到了一群同样不远万里来“找死”的人。
死亡公路丙察察“我和这哥们是第一次进藏。”
“北京，自驾过来的。”
“掉石头啦，石头哗啦啦的往下滚。”
“车子放在这儿堵了三个月，差点就死在这个地方。”
……
如果全中国的八条进藏公路聚到一起开联谊会，那么我脚下叫“丙察察”的这条，以凶残程度算来，必然要尊作首席：在它270公里的物理范围内，不时有车狼狈地翻进咆哮的怒江；在大流沙地段，很多人被脑瓜大小的飞石砸死；终年积雪的山上也频频闹出人命。
——穿越这样的丙察察，堪称越野界的月球登陆，但这并不妨碍每年上万人来“找死”。
丙察察是一条在地图上不存在的简易公路，因为没有相关部门给它取名字，广大驴友只能发挥自己浅薄的想象力，把路的起点（丙中洛）、中点（察瓦龙）、终点（察隅）三个地名的首字连了起来，于是就有了BCC，丙察察。
而在这条“不存在的路”的中点，有一家名叫“四川饭店”的公路旅馆，虽然外表普通，仅有一个大厅、10余间客房，提供最基本的餐食和住宿，但却有着与之不匹配的神级地位——它是死亡公路上口耳相传的“解忧驿站”。
而饭店的掌门人老陈，则是丙察察线上最有名的四川人。
“四川饭店就像一个信息集散地，掌握着往来察隅、左贡和贡山县的路况。如果你在网上百度丙察察的情况，老陈的名字就会跳出来。”
四川饭店见面之前，我对这个人的了解可能只比你多一点。但在随后的接触（更准确地说，是一次营救）中，我刷新了对老陈的印象。
“上天堂或下地狱，都有四川饭店陪你”
无论是驱车还是徒步，过了秋那桶检查站，柏油路就消失了，取而代之的是未经修整的碎石路。再越过“外国人禁止进入”的滇藏界，看到仙人掌花漫山遍野地盛开时，就意味着你进入了老陈的地盘。
第一次见到老陈是在一个阴天的中午。入乡随俗，我和他互道了一声“扎西德勒！”
老陈不高，留着平头，浑身散发出四川人特有的不紧不凑的气质——你万万想不到，他其实是一位如藤原拓海的老爹般，过弯全部一把到位的狠角色。
在四川饭店吃午饭。
饭后，老陈接到了一个求救电话。
“在哪里？好，我马上过来。”
挂断电话后，老陈启动了他的硬派越野车，前往营救地点大流沙。“大流沙塌方，很多游客堵在那边了，我们去把他们接回来。”整个过程像是出门买菜一样稀松平常。
确定位置，驱车前往，为塌方的人们解困，再把人安全接回旅店，老陈对这一切驾轻就熟。
老陈所说的大流沙，是距离四川饭店9公里的一处大斜坡，这里是丙察察线最著名死亡路段——500米的高山上尽是疏松砂石，稍有微风细雨，碎石就和悲剧一样从天而降，整个滑坡也是常有的事。
“这个丙察察，真的是在地狱与天堂间的穿越”，路上，老陈一边甩方向盘一边有感而发，“身体下地狱，眼睛却上天堂。”
除了飞石流沙为你安排的蓄意谋杀，一路险途上，还有原始森林、高山湖泊、牧场、花海、雪山等诸多复杂的奇景。对于周末躲在卧室里“绝地求生”的都市人来说，“天堂”二字实在不虚。作为俗人，我愿意在它面前留下最基本的泪水。
老陈带上我参加了这次救援，但感觉不怎么好。我头一回体会到，一秒钟被掰成两半是什么概念。
不知过了多少个弯，车子终于抵达了传说中美丽又致命的大流沙。一阵风抚过，只见碗口大的石头不断从70°的斜坡滚落，以一泻千里的速度狠狠砸入怒江，发出瘆人的回响。
时值傍晚，这是一天中风沙最大的时候。只有老陈这样富于经验的行家，才懂得进退的时机。
老陈在大流沙下勘路。
看着老陈手无寸铁地奔跑在狂怒的山神下，我不自控地想起那些“被滚石流推进怒江”、“人车全无”的恐怖故事，不禁惊出一身冷汗。
“你们先徒步过来吧，车就先放在旁边，等路通了，我再送你们过来把车开走。”
看见老陈的车，大家悬着的心放了下来。
在老陈的指挥下，一行人最终有惊无险，全数通过了飞石路段。
“我是叮叮猫，这是随风。”“我是西安的北极星。”老陈同网友一一握过手，欢迎大家重回人间。
一旁的怒江不复狂怒，荒芜而辽阔的横断山脉笼罩在浠浠洒洒的小雨下，驾车回到旅店，天已暗色，厨房按人数准备好了一桌川菜。二两绵竹大曲下肚，刚才的触目惊心一扫而光，余下的只有波澜不惊。
一位女士打开照片回忆险途。
“为什么会一直待在这里？因为喜欢上这个地方了呗。”老陈扬着熏红的脸向我回忆道。
2006年的冬天，他自驾到丙中洛乡，作为第一批拓荒者进入察瓦龙。当时，这里还是一片荒芜，更没有“穿越丙察察”一说。林芝的猪满街乱跑，土堆上有气味复杂的牦牛粪，“很脏，除了仙人掌之外，似乎没有其他植物。”
但也是在这里，老陈动了开客栈的念头。“每次去村民家里，他们都敬我三杯酒，晚上住他们家的话，他们都是拿最好、最干净的被套和床单，让我感觉自己是贵客。”
饭店里挂满了穿越队伍的旗子。
就这样，丙察察有了“四川饭店老陈驿站”的荧光灯牌。就像古时要道上的驿站，在信息不对称时期，这里不仅提供食宿，还提供路况咨询。
“他们的路书，基本都是我手写出来的。”
特别是在修路期间，丙察察经常限行，但又没有统一的消息播送渠道，要走的人只能求爷爷告奶奶，费尽心机找到老陈打听。
早上六点，老陈在黑板上更新天气情况和道路信息。另外，老陈还建了两个微信号，以及六个500人的微信群，每天解答各地驴友的疑难。
“走别人没走过的路，让别人有路可走”还不是最江湖气的——一旦有人遇险，方圆10公里内，老陈都会出手相助。“在丙察察上有什么问题，尽管打我电话。”
2017年1月30日，鸡年的第三天，老陈接到一个特殊的求助电话。
一个广东中年男人独自开车穿越，谁知车行到一半突然陷到冰面里。“几天没联系上，他的家人不知道从哪里找到我的电话，让我帮忙去找。”
找到第四天，老陈终于在距察瓦龙81公里处的一个山头找到了他。见面时，男人说的第一句话让他记忆尤深：“他说，老陈，困在山上这四天，是我这一生最安静的时刻。”
四川饭店就像一家现代版龙门客栈，每天迎来送往。
“宁可作死，不愿等死”
十二年的耕耘让老陈在险境中铸造了“丙察察上最著名四川人”的名号，但事实上，他只是丙察察的背景。
每天都会有新的冒险者到来：自驾游的公司高管，搭便车的抑郁症上班族，趁着暑假带女儿来看“祖国大好河山”的山东个体户，以及来了八次却穿越不成的天津顽主……
人们在饭店休整一夜，第二天一早，吃过老陈的鸡蛋面后，又再次出发。
和这些开着高配SUV的老司机相比，大梁无疑是在玩行为艺术。
八月的一天清晨，他骑着一辆“有故事的自行车”，摇摇欲坠地闯入了四川饭店的视野——车子的前轮只剩钢圈、后轮惨遭爆胎，暗示着情节的跌宕起伏。
出场方式引爆惊雷，大梁却平静似水，只淡淡说了一句：“生无可恋。”
“我从新疆过来，走了四十多天，钢丝就从外面开裂，骑到后面又爆胎。”大梁向上前搭讪的老陈简述自己的遭遇。
二人定了定神，商量着可行的解决方案，但最终得出的结论是“这个地方连饭馆都不多，想找到一家修车铺简直是妄想”、“要么有人过来能捎一条，不能的话只能搭车走”。
大梁给自行车拍照留念。
大梁和来这里的人一样，“到不了，毋宁死”；但又不太一样，他是一个寡言的跋涉者。
“这已经是我不知道第几次冒险了。也不知道为什么，我很难兴奋，即便看见再美的风景，我也很平静。”
聊起这些的时候，大梁已经40天没洗澡。南下的途中，他住过公棚、桥洞、危楼、村委会和饭店的屋檐。这次轮胎坏了，他只能滞留驿站，伺机而行。
午饭时间，大梁吃自带的糌粑果腹。
往下深谈才得知，20岁少年的寡言来自于他的家庭。“一到暑假，他们就把我丢到老家，就不管我了，从上小学开始就这样。”
一般爸妈给他打电话，只问“到哪了”、“缺不缺钱”，问完就挂了。“感觉每次都是在应付，所以我基本上不主动往家里打电话。”
与其被动等待，不如独自出发。每到假期，大梁便离开那个了无人气的家出来骑行，他的目标是环华。
大梁在翻看自己的记事本。
无奈开裂的车胎把他困在四川饭店足足两天。我以为，即使再惯于沉默的人也会开口求助，因为在这里，只要开口就必有回响。但他始终没向任何人求助。
第三天一早，还没来得及和他好好道别，他就骑着那辆暗含心事的自行车继续上路了。
挥别大梁
这个季节的察瓦龙，成片的仙人掌上面结满了果子，在和老陈去摘果子的路上，我碰到了两位摩托老骑士。
并非那种骑着哈雷重型摩托的逍遥骑士，这是一辆来自广东湛江的老旧摩托，驾驶它的是70岁的老埃，后座堆积如山的包裹里，还坐着84岁的陈灿中。
在距离四川饭店还有一段距离的山路上，骑士二人停下来稍作歇息。84岁的陈灿中递过壶中的野菜粥对我说，这是他们自己摘的野菜，自己煮的粥。
“一路的景色非常好，美得不行，”老埃搅动着保温壶中的野菜粥说，“到时候我还要带我妈妈来，前年我带她去了西藏，下次我要带她来看怒江大峡谷，她94岁了。”
说起自己的计划，老埃的眼睛弯成一道缝。而我的脑海却不期然地浮现起张强那双被泪液濡湿的眼睛。
这天早些时候，准备出发察隅的张强坐在四川饭店的椅子上，和我说起退休后和妻子周游全国的计划——而他唯一惧怕的是自己活不到60岁。“我母亲走得早。她过去从来没出过国，我说跟她出去玩一趟，刚办完护照，拿到手半个月吧，就查出来身体不好，癌症晚期。”做手术、化疗、放疗，到走的时候，张强的母亲都没出过国。这成了他心头散不开的阴云。
“她没遗憾，我遗憾一辈子。”
有人踟蹰独行，有人与家人一起出发。
而对于陈灿中来说，不由自主的死亡已不是威胁。“再不来就没机会了，实在回不去了，就在路上用石头块块垒起来。这么好的风景，放在这里很满意。”
当我还在思考“不要温和地走进那个良夜，老年应当在日暮时燃烧咆哮”的形而下意味时，一旁的老埃已经吸溜完最后一口野菜粥，自顾自地爬上了座驾。
和这条路上的任何人一样，他们的马达轰隆作响，蛇行于悬崖之间。
摩托车晃晃悠悠，消失在一片腾起的灰尘中，让人很难不心生担忧。“他们穿越得了丙察察吗？”我问老陈。
“他们到察瓦龙（四川饭店所在地）是没问题的。但是丙察察线海拔4700多米，有三座大山，那个泥泞路他骑不动的，还有那么多行李，他怎么上得去？他不可能上得去的。”
穿越丙察察，摩托车的难度系数比SUV要大得多。
原本我以为缘分就此结束，没想到搅缠在我心头的疑问随后竟得到了解答。
第二天，摩托骑士二人顺利抵达了四川饭店。听说我的担心，陈灿中摆摆手说：“你知道的是现在，你也应该知道我们的过去。”
说罢，他从行李中掏出一张中国地图，手指兴高采烈地在上面来回游走。轨迹显示，二人曾经从广州一路骑行，去过西北，又沿着西南疆界，把越南、老挝、缅甸的边境线走了一遍。
“我跟我的孙子说了，等你们大学毕业以后，跟着爷爷去走一遍。”谈及此事，陈灿中脸上的成就感都快滴到中国地图上了。
如今这张地图上的线路还在拓展。在饭店稍作休整后，他们就要往死亡公路的最后一站挺进。
“到处都在修路，破破烂烂的。下面是悬崖了，一不小心就是粉身碎骨，魂归故里了。”
讲到激昂处，老埃的手指指向天空，划出一段绚烂的弧线：“继续前进，在家里等死不如出来找死。”
告别摩托骑士
“不想当键盘侠，我向母亲撒了谎”
随着来“找死”的人越来越多，更好的条件正在降临丙察察。
2006年，老陈刚来这里的时候，卫星电话只有两部，“打个电话一块五一分钟，还要排队。”而在去年年底，察瓦龙乡终于有了4G网络。紧接着，四级公路的改造也宣告完工，部分碎石路段变成了两车道的柏油坦途，这次它有了新的名字，“滇藏新通道”。唯独大流沙路段，至今仍没有合适的解决方案。
而对单人出门的自驾车主，老陈依然保留着最初的习惯——送出门时，他会叮嘱对方把里程表清零，一旦遇到危险，他能通过里程数，更快地判断位置。
“出发前把里程表清零”，老陈一如既往地叮嘱客人。
临近中午，高温和日晒让骑行的人更容易疲累，路过饭店，一位身着橙色风衣的中年人走进了四川饭店的门。进店的第一件事，就是打电话。
“喂妈，我在外面呢。”
“你还没回家呢？”
“还没回家，快回家了，学习就要结束了。”
中年人的神色不像在撒谎，但事实却是如此。
“你是不是挺好的？”“我当然挺好啦，不挺好也不能给您打电话。”
“我是老师，假期出来骑行。”挂了电话后，中年人告诉我。
我管他叫巫老师，趁着假期的空档，巫老师瞒着自己的老母亲出来“学习”。
在“学习”期间，他时不时会和旧同学交流“学习心得”，遗憾的是，他和师出同门的好友并无“知识体系”上的交集，更别提精神上的共振。“我往同学群里发了一张照片，然后这帮人就告诉我怎么防晒。哪种防晒霜好，怎么防紫外线，什么防护措施，一整个晚上，全在聊防晒。
哎呀我说这个世界太奇妙啦，我讨论的其实是一个生死的问题，结果他们居然扯到了防晒。”
也许是出于职业习惯，巫老师会仔细地阅读墙上的留言。
事实上，不仅不需要防晒，巫老师甚至不需要住店和搭车——在四川饭店稍许停留后，他又踏上了旅途。这天晚上，他要在离四川饭店80公里的目若村露营。
“人和动物的区别在于人能够使用火。生起一堆篝火时，就有一种家的感觉。”暮霭四合，巫老师不知从哪找来一堆枯树枝燃起了一簇篝火。而这种看似幸福的联想，却意外地燃起他的感伤。
“以前我觉得自己是个英雄，可以仗剑走天涯，拯救世界。长大后才发觉，自己的能力和社会比较，真的不是我想象的那样。”
“比如坐火车的时候，我是最反感加塞的，平常会在网上口诛笔伐，加塞如何如何不道德。但现实中到了想制止的时候，突然我就恐惧了，特别的懦弱。我就是键盘侠。”
那一夜无月，风从怒江弯弯曲曲吹来，过了今夜，巫老师的长征就要接近终点。
我不确定，他口中的“制止加塞”和“出来找死”之间有着怎样的联系，其中所需的勇气分量又孰轻孰重。
只是有人因困于过去而出发，有人因未知诱惑而前行，而对于巫老师来说，理由却简单得多。
“儿子问我，家好为什么还要出去？
我想了想告诉他，出去了才知道家好。”
新桑塔纳在行驶中出现轮胎瞬间没气是什么原因？
一、爆胎原因
1.是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。
2.是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。
3.是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。
4.是轮胎“带病工作”。轮胎在使用时间长后磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。
二、预防爆胎
1.优先选用子午线轮胎
无内胎轮胎和子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。
无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。
2.尽可能使用低压胎
目前轿车、载货车几乎都采用低压胎;因为低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、壁薄、散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了汽车爆胎的发生。
3.注重速度级别和承载能力
每种轮胎由于橡胶和结构不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。
4.保持轮胎标准气压
轮胎的寿命与气压有很密切的关系。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度。遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。
三、应对爆胎措施
1、不可以急刹车，应当缓慢减速。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，从而导致翻车。
2、缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶。
经历爆胎的操控心得：? ??1.全程双手握方向盘。? ??2.爆胎后绝对不能立刻全力刹车牎? ??3.如果情况可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向。? ??4.观察后视镜很关键牎? ??5.速度下来后，再轻带刹车。? ??6.停在紧急隔离带，需要立刻到后车100米之外设立三角牌。? ??7.请平时检查备胎的胎压，如果你改装了刹车，请准备一个能装进你大卡钳的备胎。
trek崔克3500能骑行去西藏吗？
谢谢邀请，很高兴回答这个问题。崔克3500是崔克自行车系列中娱乐级的一款低端车型，能满足日常的骑行要求。除了崔克3500外还有升级版崔克3500D，这两款车型使用机械V刹和机械碟刹，21速，26寸轮圈的山地车。
就本人两次骑行川藏看，包括捷安特美利达在内的娱乐级别的山地车在川藏线上被同学使用的较多，使用专业级别太贵的和太差的车子很少。（本人的捷安特XTC820）
之所以是这样。主要原因就是骑行川藏线的人群中，以学生党居多，很多同学大部分是在读或是毕业不久等等吧，经济基础不是那么雄厚，而娱乐级的车子，除了具备性价比优势外，其耐操性也是很不错的。
崔克3500这款车子，骑行川藏没有什么问题，如果说这款车子骑行川藏的短板，那应该就是其机械V刹或是机械碟刹方面，在长大距离下坡时的制动效果不如油压碟刹好，其他也没有什么不适应的了。对于21变速，也基本够用了。当然，对于川藏线长大距离的上坡路来说，调速范围越宽越好。毕竟川藏线的很多路段很陡很长，有很多路段需要使用最小的传动比，也就是说使用前最小盘带动后最大盘，而且这样的骑行有时候一天内经常使用。所以说变速可调范围多一些更好，不过不是绝对的说不好，只不过在同样的路况下，会比同伴多付出一点体力上的代价。
其他方面也没有迥异与其款项车子的地方了。刚过了金沙江大桥）
目前的川藏线路况很不错，应该说全程铺装路面，对车子的刚性要求不是那么高，颠簸路段只有刚过了金沙江大桥后的几十公里路段，不过是硬底，骑行，徒步，摩旅都可以通过，不用纠结路况问题。
建议，除了一些必须的装备外，再带一条内胎和修车补胎工具。如果车子外胎比较新，不需要带外胎，或是出发前更换外胎。内胎带一条就可以，途中有爆胎，可先更换备用的内胎，爆了的内胎带至当天休息的青旅补好备用。其实不会有几次爆胎，除非你点子太背，这个就不能赖社会了。呵呵?！再就是刹车线和刹车胶皮带备用品。
骑行川藏，最主要的还是一个耐力问题。骑行川藏，素有眼睛在天堂，身体在地狱之说，这个说法毫不为过。所以建议出发前做好身体和心理两方面的准备。
其他方面需要了解川藏骑行知识，可以关注我后看我文章或是悟空问答里面的文章。私信我也可以，必定知无不言言无不尽。（希望对你有所帮助！