修车师傅都用什么轮胎，小四轮轮胎750和950的区别？
小四轮轮胎750和950的区别是轮胎的宽度不同。前者的轮胎宽度是750毫米，后者的轮胎宽度是950毫米。
一般来说，轮胎的使用年限跟许多因素有关，比如气候、道路、驾驶方式、安装、保养维修等等。一般使用年限在3-5年比较普遍。如果轮胎使用正常的话，轮胎磨至磨耗标志时就必须更换。
16真空胎和普通胎的区别？
真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，特别是全钢子午线真空轮，经济耐用。
真空轮胎和普通轮胎区别如下：第一、寿命长。在正常情况下，真空轮胎打足气，应该可以坚持3-4个月，甚至半年，因为真空胎的胎壁比较后，而有内胎的轮胎被钉子等戳破的几率要大于真空胎。第二、普通胎扎破后会很快漏气，轮胎瘪下去就不能骑行了，推起来很困难。当你推到维修店一检查，发现内胎已经被磨破不能用了！而真空胎比较抗刺穿，轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外边张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破不会在瞬间完全漏气瘪下去，会持续一定的时间。第三、真空胎修补时间很短，一般两分钟！而普通轮胎还要先把内胎拉出来，再查哪里破了，之后还要搓皮，贴补破口，填回再充气！第四、真空轮胎减震性和抓地性比较好，附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。
（图/文/摄：太平洋汽车网 古
途虎养车会用旧轮胎吗？
不会用旧轮胎。
途虎换胎旧轮胎归车主，车主可以选择将四个轮胎都带走，不过，旧轮胎带走也没有什么用，没必要带走，或者可以选择带走一两个比较好的当做备胎，其他的可以直接交给维修店处理掉。
换胎旧轮胎换下来后一般会被这样处理：
1、轮胎厂或橡胶厂回收，进行再生产；
2、被用来做手工DIY；
3、被卖给翻新或者火补或者套胎加工者手中进行加工，然后通过补轮胎的师傅或者直接卖给司机继续使用。
换轮胎不用原厂指定的？
不一定非要用原厂指定的。但选购时也要注意下：
一、注意规格
尽量选择与原车一样的，因为原胎肯定都匹配调教过。规格不一样，可能会导致零部件的严重磨损和影响驾驶安全。
二、注意花纹
一个品牌的胎也有不同花纹，特点不一样。比如，运动型的轮胎操控更好；舒适型轮胎，静音性好、省油。看需求来。
三、注意实际路况与环境
很好理解，比如越野车改装轮胎，也会根据不同需求有不同选择。
喜欢越野的车主，备上一套越野胎，这样才能通过各种地形路况，感受到越野的乐趣。
四、选择知名度高和口碑好的品牌
大品牌不管怎么说，还是相对放心的。
邓禄普轮胎和普利司通轮胎？
作为全球最大的轮胎及橡胶产品生产商，普利司通在中国乘用车轮胎市场的占有率大约在15%-20%之间。值得注意的是，普利司通的质量口碑呈现出了与其市场地位完全不匹配的畸高现象。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，从2016年至今，总计接到有关普利司通的有效投诉2600余宗，遥遥领先其他品牌，超过40%以上的投诉占比也预示了普利司通面临着较为严重的质量口碑危机。从两年前的“动力侠”系列轮胎开裂到今年的“泰然者”系列轮胎爆胎，连续而且集中的一致性问题，令普利司通这位世界橡胶轮胎老大的颜面相当难堪。
“动力侠”系列轮胎开裂危机并未吸取教训
毋庸置疑，发生在2016年的“动力侠”系列轮胎开裂问题贡献了普利司通绝大部分的投诉量。由于投诉密切、量大并且牵扯众多国内热销车型，车质网紧急委托国内有关检测机构对相关轮胎进行了检测，最后的结果是，绝大部分的开裂现象都不影响产品的安全性。
2016年普利司通“动力侠”轮胎检车报告节选
检测结果从某种程度上打消了很多消费者的顾虑，大幅度减弱了相关车型的投诉量，但是，从客户体验出发，车质网也向普利司通提出了改进生产工艺，尽量减少开裂现象的建议。不过，遗憾的是，至少从数据来看，这一有惊无险的经历似乎并未令普利司通吸取足够教训。
统计表明，近两年来普利司通轮胎开裂问题投诉占比达89.56%，投诉量达841宗，依然是消费者抱怨最大的问题。分析显示，问题几乎全部集中在购车3年内，其中1年内投诉占比达36%，投诉量近300宗。可见，普利司通轮胎开裂问题依然未得到有效改善，老化龟裂问题依然相对较早出现。
不仅如此，从投诉反映的情况来看，部分轮胎老化开裂的程度，似乎比此前还要严重。来自江苏的车主徐先生在投诉中反映，2016年购买的东风日产逍客，在使用1年多时间后发现，四条普利司通“动力侠”轮胎均出现严重开裂。如上图所示，轮胎裂纹深度、长度及裂口开度，已超过此前检测报告中的2级程度。
“泰然者”系列轮胎爆胎多发 或存安全隐患
如果说“动力侠”系列轮胎开裂问题只是会让人担心，但可能并不直接产生安全隐患，那么近两年有关普利司通轮胎鼓包、爆胎等问题也开始增多的现象就不得不引起高度关注，尤其是爆胎问题。据车质网数据，2018年普利司通爆胎投诉量达18宗，占到近两年相关投诉总量的64.3%。虽然投诉量相对而言并不多，但2018年投诉量的爆发式增长，普利司通以及消费者都不能熟视无睹。
从投诉车型推断，目前爆胎问题主要集中在“泰然者”系列轮胎中，且车辆多为2018款车型，新车爆胎不免令人对该系列轮胎是否存在缺陷产生质疑。且更具讽刺意义的是，大部分爆胎竟出现在普利司通“防爆”产品中。
宝马防爆轮胎爆胎破损情况
如上图所示，一位宝马车主向车质网反馈，自己购买的2018款宝马车辆在使用两个月后，城市道路正常行驶时轮胎突然爆裂。车质网将投诉问题反馈到普利司通厂家后，车主得到的回复为：“我司技术服务专员对该轮胎进行了鉴定，根据鉴定报告该投诉问题不属于轮胎品质问题，不予理赔。”这令车主难以接受，认为普利司通“球员当裁判”的做法非常不公平，该鉴定结果毫无公信力与权威性可言。
某车主多条普利司通轮胎爆胎
爆胎位置惊人相似 均为侧壁钢丝断裂
轮胎出现问题鉴定难，确实成为困扰很多车主的问题。如果说一宗投诉的出现可能是个案，但接二连三出现爆胎投诉问题，“不属于轮胎品质问题”的解释似乎就难以立足了。更何况在车质网接到的投诉中，已有多位车主反映车辆不止一次出现爆胎现象。来自四川的车主吴女士投诉称，宝马X1买来不到半年，四条“泰然者”轮胎已全部出现爆胎，其中一条轮胎在更换两个月后再次爆胎，严重怀疑该型号轮胎存在严重质量问题。从多位车主反映的情况来看，出现爆胎时车速一般都在50km/h以下，虽然有车主称是在通过坑洼路段后出现爆胎，但对于一款SUV车型而言，这样的轮胎未免也太容易爆了。此外，一些消费者也质疑，普利司通一些爆胎案例出现的位置非常相似，这也不太正常。
轮胎内壁断裂或因“强度不足”
普利司通“泰然者”系列轮胎内壁开裂
如果说爆胎只是表象，那么车主反映的普利司通“泰然者”系列轮胎内壁开裂问题，或许距离产品质量缺陷更进一步。据多位车主反馈，当发现轮胎出现被扎、鼓包等问题后，检查更换轮胎时发现胎内壁存在严重开裂现象。如上图所示，有些轮胎几乎呈环形开裂，甚至内部钢丝已出现局部断裂。对此，车主怀疑该现象可能与爆胎存在某种关联性，存在严重安全隐患。
尽管普利司通厂家目前并未承认“动力侠”、“泰然者”产品存在质量问题，但就此前国内外召回公告来看，普利司通某些轮胎产品橡胶层及内部带束层的缺陷问题确实存在。尤其值得关注的是，2017年11月15日，普利司通在国内召回了部分国产TECHNO系列乘用车轮胎，原因为生产过程存在问题，可能导致轮胎强度不足，特别是在低气压等情况下持续使用，轮胎内部胎体帘布局部可能断裂。这与部分车主反映的情况惊人相似。数据显示，目前车质网接到的普利司通轮胎开裂、爆胎等问题，绝大部分出现在国内生产的轮胎中。车质网建议国内有关监管部门根据现有案例认真评估普利司通的上述召回产品范围是否完善，毕竟，轮胎安全问题至关重要，必须要用高标准来要求。
是换原车品牌的还是相同型号的不同品牌为好？
私家车该换轮胎了，是换原车品牌的还是相同型号的不同品牌为好？有何区别吗？
首先，对绝大多数车主来说，没必要换原厂胎。
轮胎作为车上唯一和地面接触的零件，在整车开发中的地位并不亚于底盘悬架开发，一般正规的主机厂的每款车的轮胎都是和轮胎供应商经过几轮的调校合作开发的，也就是说例如宝马的225/45/R17原厂胎和奔驰的225/45/R17原厂胎和你在途虎买到的225/45/R17胎,虽然尺寸一样，都能互相装上车，但是轮胎的花纹，轮胎胶料的配方却是完全不一样的，进而影响到整车的驾驶性，操稳性和舒适性，这些都是整车厂和轮胎厂的核心机密。
但是对于大多数车主来说，可能没这么细腻的感知能感受到其中的差异。
很多中高端的品牌会要求轮胎供应商在原厂胎上打上原厂胎标记(original equipment marked tire)。
下两图分别来自于倍耐力和马牌官网，列出了一些品牌原厂标记,但是从之后的实例可以看出，这些标记应该是这些主机厂针对所有轮胎供应商的一致要求，而非仅针对倍耐力和马牌。
倍耐力的:
马牌的:
下面是具体的一些实例照片:
阿尔法罗密欧 朱丽叶 2017款 2.0T 200HP 豪华，普利司通turanza, AR标记
奥迪A4L 2019款 40 TFSI 进取，固特异EfficientGrip,A0标记
奔驰 2019款 E200L 运动，米其林primacy,既有星标也有MOE(Mercedes Original Extended，梅赛德斯奔驰原厂认证低压续航轮胎，其实就是俗称的防爆胎),可以看出宝马和奔驰在轮胎开发方面合作还是很密切的
但大多数奔驰原厂胎只有自己的标，例如下图的2018款 GLA 200时尚，MOE标
宝马 2018款 525Li 豪华，韩泰ventus,也是既有星标和MOE,道理同上
但大多数宝马原厂胎只有星标，如下图的2018款 320Li时尚
宾利欧陆，2017款 4.0T GT V8标准，倍耐力P zero,BL标记
捷豹 2018款 2.0T 200PS XEL 精英,马牌，J标
保时捷macan 2018款 2.0T,米其林，N0标
沃尔沃S90 2019款 T5 智远，米其林，VOL标识
特斯拉 2016款 Model S P100D, 米其林，TO标识
关于GM的标识没在轮胎供应商官网上找到，但GM官网有关于TPC(Tire Performance Criteria)的介绍
科迈罗 2015款 3.6L RS 限量版，倍耐力轮胎上的TPC标识
如果是极致追求驾驶操控者，可以去原厂原配置轮胎。
总之，车主在换胎时最应考虑的是新轮胎与原车的适配性，以下几点原则需牢记：
更换轮胎时新轮胎尺寸必须要和原轮胎保持一致。同一车轴上需保证两个轮胎的品牌、结构和花纹完全相同，保证两轮胎的抓地、排水等性能一致。更换的新轮胎负荷指数及速度级别不得低于原配轮胎，否则行车安全将受到威胁。如果更换的是前后轮胎，建议升级后的轮胎前后规格也相同。更换轮胎后应做动平衡，防止车辆在运行中出现左右偏摆震荡上下跳动等现象。